Основы организации и технологии перевозок грузов и пассажиров

Министерство  образования и науки Российской Федерации 

Бронницкий филиал

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального 

образования

 «Московский автомобильно-дорожный государственный

технический университет (МАДИ) »

 

Факультет: Экономический

Специальность: Экономика  и управление на предприятии (транспорте)

 Дисциплина: Общий курс  транспорта

 

 

Курсовая работа

«Основы организации и  технологии перевозок грузов и пассажиров»

 

Студент: Додонов Иван Иванович

Группа: ЭА-10(д)

                                Преподаватель: Покутний Владимир Васильевич

 

 

 

Бронницы 2010

 

1

 

 

                               

 

  Таблица 1

 

Заданная матрица  грузообмена пунктов

 

 

Пункты отправления	Пункты назначения
	А      Раменское	Б             Бронницы	В        Непецино	Г               Коломна
А        Раменское		АБ                             10	АВ 5	АГ                       15
Б     Бронницы	БА   15		БВ   5	БГ              10
В       Непецино	ВА    20	ВБ   20		ВГ   10
Г         Коломна	ГА   10	ГБ   5	ГВ   10

 

 

 

 

 

2

На рис.2 представлена эпюра  грузопотоков, построенная по заданной матрице грузообмена пунктов.

 

          Q, T   

   

 

   

А          

                                          

Б                        В                          Г                 L,км

                   

                      

                                                      

                                    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

Представленная эпюра  грузопотоков построена по методике, описанной выше.

Разнородность грузов показана при условии, что из каждого пункта отправления в следующие пункты получения перевозится однородный груз.

По эпюре грузопотоков определяются показатели перевозочных работ.

Объем перевозок в прямом направлении:

Q_ПР = Q_АГ + Q_АВ  + Q_АБ + Q_БГ  + Q_БВ + Q_ВГ  = 15+5+10+10+5+10=55Т  

Объем перевозок в обратном направлении:

Q_ОБ = Q_ГА + Q_ГБ + Q_ГВ  + Q_ВА  + Q_ВБ  + Q_БА = 10+5+10+20+20+15=80Т

∑Q = Q_ПР +Q_ОБ = 55+80=135Т

Грузооборот в прямом направлении:

P_ПР = Q_АГ ℓ_АГ + Q_АВ ℓ_АВ +Q_АБ ℓ_АБ+ Q_БГ ℓ_БГ+ Q_БВ ℓ_БВ+ Q_ВГ ℓ_ВГ = 15*75+5*55+10*25+10*50+5*30+10*20=2500 т/км

Грузооборот в обратном направлении:

Р = Q_ГА ℓ_ГА + Q_ГБ ℓ_ГБ + Q_ГВ ℓ_ГВ+Q_ВА ℓ_ВА+Q_ВБ ℓ_ВБ +Q_БА ℓ_БА= 10*75+ +5*50+10*20+20*55+20*30+15*25=3275т/км

Грузооборот в обоих направлениях:

∑P= 2500+3275=5775т/км

Средняя дальность перевозки 1 т груза:

ℓ_ср= ∑P/ ∑Q= 5775/135=42,77 км

Схема грузопотоков строится на отдельных участках дороги (рис.3) и определяется объем перевозок  и грузооборот в обоих направлениях.

 

 

               

4

                                    Q'_а1=20т                      Q'_б1=20т                                 

                                                                                

 Q_а1=10т                       Q_б1=10т                                 

                                                      Q_аб=30т                

                                       

                                                                             Q_ба=40т

                     

                                                     Q_a2=15т                                 Q_б2=15т

                           

                                                                                         

 Q'_a2=25т                              Q'_б2=25т                                

 

                                                                                                                                     Рис.3

Где Q_A1,  Q_Б1,  Q'_А2,  Q'_Б2  - объемы транзитных грузов

Из схемы очевидно, что  Q_Y2=Q_АБ+Q_БА= 60Т

P_Y=(Q_АБ+Q_БА) ℓ_АБ = 60*25=1500т/км

При этом Q_АБ = Q_А1 + Q'_А1 = Q_Б1 + Q'_Б1;

                 Q_БА = Q_Б2 + Q'_Б2 = Q_А2 + Q'_А2 .

Из видов графического представления грузопотоков наибольшее значение имеет эпюра грузопотоков.

 

Работа грузового автомобиля на маршруте характеризуется совокупностью  технико-эксплуатационных показателей, определяющих его производительностьность.

5

Статический коэффициент  использования грузоподъемности:

q_ф =  (10+5+15)/7= 4,3т

ү_с= ∑^{n езд.}q_ф / ∑^{n езд.}q_н = 4,3/7=0,61

где q_фi – фактический объем перевозки груза за i-ездку, Т;

n_езд. – количество выполненных ездок с грузом.

 

Динамический коэффициент  исследования грузоподъемности:               

ү_д =     ∑₁^{n  ед.гр.} (qф *ℓед.гр_.)                 

              ∑₁^{n  ед.гр.} (qн *ℓед.гр_.)   

 ү_д = (4,3*120)/(7*120)= 0,61

Средняя длина ездки с грузом:

ℓ_ср = (∑₁^{n  ед.гр.} ℓед.гр)/ n езд= 120/1=120 км

Средняя дальность перевозки  груза:

ℓ_ср.гр.= ∑₁^{n  ед.гр.} (qф *ℓед.гр_.) /  ∑₁^{n  ед.гр.} qф = (120*4,3)/4,3=120км;

из расчетов очевидно, что:

ү_д = ү_с ; ℓ_ср.гр = ℓ_ед.гр при q_ф = const,  ℓ_ед.гр= const

Коэффициент использования  пробега за ездку

B_E = L_ед.гр. / L_ед.гр.+L_X= 120/(120+25)=0,83

Где  L_ед.гр. – суммарный пробег с грузом, км;

L_X - суммарный холостой пробег, км

6

Техническая скорость движения автомобиля                                                                                      

V_т= L общ. / Т_ДВ. = (120+25)/6=24км/ч

Где Т_ДВ – время движения,ч

 

Эксплуатационная скорость движения:

V_Э = L_общ. / (T_ДВ + T_ПР)= (120+25)/(6+4)=14,5км/ч

T_ПР= ∑₁^{n  ед.гр} tn-p/ n езд.= 4*1=4

Нулевые пробеги (ℓ_н1+ℓ_н2) связаны с началом и окончанием работы автомобиля на маршруте и определяется двумя значениями:

ℓ_н1 – первый нулевой пробег автомобиля из гаража до первого пункта погрузки;

ℓ_н2 – второй нулевой пробег от последнего пункта разгрузки до гаража.

ℓ_н1+ℓ_н2 = 25+25=50км;

 

Время в наряде:

Т_Н=Т_М+t_Н;

Т_Н =10+0,5=10,5ч

Где  Т_М – время работы автомобиля на маршруте, ч;

 

7

Время на нулевом пробеге

Т_Н= (ℓ_н1+ℓ_н2)/v_т = 50/24=2,08ч

Объем перевозок за смену (производительность), Т

WQ_C= q_н *ү_с*m₀*n₀= 0,61*7*1*1=4,27т

Грузооборот за смену (производительность), т*км

WP_C= q_ф* ү_д* ℓ_ед.гр*m₀*n₀=4,3*0,61*1*1=2,62 т*км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8

Список использованной литературы:

 

1. Аксенов И.П  Единая транспортная система: учебник для вузов/ И.Я Аксенов – М.: Транспорт, 1980-213с.

2. Афанасьев Л.Л Единая  транспортная система и автомобильные  перевозки: учебник для вузов/  Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг – М.: Транспорт 1984-333с.

3. Единая транспортная  система: учебн. для вузов/ В.Г. Галабурда [и др.], под ред. В.Г. Галабурды – М.: Транспорт – 1999-303с.

4. Куликов Ю.И. Автомобильный  транспорт в транспортной системе  России: учеб. пособие/ Ю.И.Куликов, - Хабаровск: ТОГУ 2007-246с.    

 

 

 

                

 

 

 

 

 

9