Проект реконструкции узловой участковой станции

Движение  пригородных поездов через данную станцию происходит по маятниковому графику, поэтому число пассажирских путей (включая главные) является достаточным.

Кроме того, принимая во внимание наличие  конечного дальнего и пригородного пассажирского движения необходимо предусмотреть парк отстоя для этих поездов, состоящий из четырёх путей, проектируемый на территории локомотивного  хозяйства.

 

 

 

 

 

3.1.2. Определение количества приемо-отправочных путей в парках участковой станции

 

Количество  приемо-отправочных путей для  грузовых поездов в транзитных парках определяется аналитическим методом  по формуле: , (3.1)

где   среднее время занятия пути одним поездом с учетом межоперационных простоев, мин;

- расчетный интервал поступления  поездов в транзитный парк, мин;

_{1 - дополнительный путь, предусматриваемый  в транзитном парке,  который учитывает  необходимость обгона  транзитных грузовых  поездов пассажирскими  и ускоренными  поездами.}

Расчетный интервал поступления поездов в  транзитный парк рассчитывается исходя из потребной пропускной способности  линии. Если размеры движения на линии  , то за расчетный принимается минимально допустимый по устройствам СЦБ интервал движения поездов - .Потребная пропускная способность линии определяется по формуле:

, (3.2)

где - число транзитных поездов соответствующих направлений.

Для участков: А-Н - поездов; Б-Н - поездов; Г-Н - поездов;

- число участковых поездов.

Для участков: А-Н - поезд; Б-Н - поезда; Г-Н - поезда;

- количество сборных поездов.

Для участков: А-Н - поезда; Б-Н - поезда; Г-Н - поезд;

- коэффициент съема для сборных  поездов ( );

- количество дальних пассажирских  поездов (по данным задания).

Для участков: А-Н - поездов; Б-Н - поездов; Г-Н - поездов;

- коэффициент съема для дальних  пассажирских поездов ( );

- количество пригородных поездов (по данным задания)..

Для участков: А-Н - ; Б-Н - поездов; Г-Н - поездов;

- коэффициент съема для пригородных  поездов( );

- количество хозяйственных поездов  (принято по одному для каждого  направления);

- коэффициент резерва пропускной  способности линии, для двухпутной  линии – 0,15, для однопутной  линии – 0,20.

 

пар поездов / сутки;

 пары поездов / сутки;

пара поездов / сутки.

 

Максимальная  пропускная способность линии с  учетом резерва рассчитывается по формуле:

, (3.3)

где

- продолжительность технологического  окна в графике движения поездов  для однопутной линии – 60 мин,  для двухпутной линии – 120 мин;

- коэффициент надежности технических средств (для двухпутной и однопутной линии принимается равным =0.97) .

- период графика движения  поездов. Для участка Г-Н –  14 мин, для участков А-Н и  Б-Н – 10 мин.

Как отмечалось ранее, в связи с падением объёма перевозок по участку А-Н, двухпутная линия этого участка  переустраивается в однопутную с  двухпутными вставками; линии Б-Н, Г-Н – однопутные. Максимальная пропускная способность линий составит:

 пары поездов / сутки;

 пары поездов / сутки;

 пар поездов / сутки.

Степень заполнения пропускной способности линий определяется по формуле:

,

где - потребная пропускная способность линии без учёта коэффициента резерва;

- максимальная пропускная способность  линии.

,   ,   .

Средний интервал прибытия поездов определяется по формуле:

, мин (3.4)

мин, мин, мин.

Расчетный интервал определяется по формуле:

, мин (3.5)

где - минимальный интервал прибытия поездов в транзитный парк ( );

мин, мин, мин.

Среднее время  занятия пути транзитными грузовыми  поездами определяется по формуле:

, мин (3.6)

где - время занятия маршрута при приеме поезда в транзитный парк, от момента открытия входного сигнала (без задержки на перегоне) до прибытия ( );

- среднее время выполнения  операций с транзитными поездами  без отцепки поездного локомотива  – 20 мин, а с отцепкой –  30 мин;

- среднее время ожидания начала  выполнения технических операций. При отсутствии смены локомотива  ; при смене поездного локомотива –15 мин.

- среднее время ожидания нитки  графика ( );

- время занятия маршрута при  отправлении поезда со станции  ( ).

_{Для поездов, отправляющихся на А-Н: ;}

_{для поездов, отправляющихся на Б-Н: ;}

_{для поездов, отправляющихся на Г-Н: .}

Так как в парках ПО1 и ПО2 поступающие  транзитные грузовые поезда простаивают  разное время (60 и 61 мин) из-за следования на перегоны с разным техническим оснащением, то для дальнейших расчетов определяется средневзвешенное время занятия пути одним поездом по формуле:

, мин (3.7)

Для парка ПО1: мин;

для парка ПО2: мин.

Для парка ПО3, обслуживающего только конечные поезда (поступающие в расформирование  и сформированные) число путей  определяется отдельно по суммарной  их загрузке в расчетный период интенсивного движения поездов продолжительностью 120 мин. Количество поездов, перерабатываемых в период сгущения, в связи с удобством организации работы участка и особенно организации погрузочно-разгрузочных работ на промежуточных станциях в дневное время принимается равным 30% от общего числа перерабатываемых поездов:

, (3.8)

где - количество поездов, прибывших в расформирование в период сгущения ( поезда);

- количество поездов, сформированных  за тот же период ( поезда);

- среднее время занятия пути  участковыми и сборными поездами  по прибытию ( );

- среднее время занятия пути  участковыми и сборными поездами  по отправлению ( );

- расчетный период интенсивного  движения поездов ( ).

.

Расчёт  числа путей в транзитных парках ПО1 и ПО2 приведен в таблице 3.1.Как  видно из таблицы 3.1 расчётное число  путей в транзитных парках ПО1 и  ПО2 соответствует требованиям СТН  Ц-01-95 [8].

 

 

Таблица 3.1

Сводные данные расчёта числа путей  в транзитных парках

№	Исходные данные и элементы расчета	Обозначение или формула расчета	ПО2		ПО1
			с «Б»	с «Г»	с «А»
1	Число грузовых поездов	Nгр	19	16	22
2	Потребная пропускная способность  линии		53	49	52
3	Максимальная пропускная способность  линии с учетом надежности технических  средств		134	112	128
4	Степень заполнения пропускной способности  линии		0,34	0,36	0,35
5	Средний интервал прибытия поездов в парк, мин		27	29	28
6	Расчетный интервал прибытия поездов в парк, мин		18	20	19
8	Средневзвешенный интервал поступления  поездов в парк, мин		9,47		—
7	Средневзвешенное время занятия  пути одним поездом, мин		61		60
9	Расчётное число путей		4,38		4,15
10	Потребность по СТН Ц-01-95	-	4-5		4-5
11	Принятое число путей	-	5		5

 

 

3.2. Определение числа сортировочных и вытяжных путей

 

Число сортировочных путей на участковых станциях зависит от количества назначений согласно плану формирования поездов  и их мощности, от объема и характера  местной работы и количества пунктов  погрузки-выгрузки грузов на станции, системы организации развоза  местного груза на прилегающие участки  и других местных особенностей.

Участковая  станция может формировать участковые, сборные, сборно-участковые, вывозные, передаточные поезда и порожние маршруты. Для каждого из таких назначений могут предусматриваться сортировочные пути; причём, если какое-то назначение имеет мощность более 200 вагонов в сутки, то на это назначение выделяют два пути.

На  каждое примыкающее направление  выделяются, как правило, два пути, по одному для сборных и участковых поездов с полезной длиной, равной длине приёмо—отправочных путей.

На  станции предусматривается 1 путь для  формирования порожних маршрутов.

Кроме того, в сортировочном парке необходимо предусмотреть путь для постановки вагонов с опасными грузами со сквозным выходом на главные пути в обоих направлениях, отсевной для  неисправных, бездокументных и других вагонов.

Количество  сортировочных путей для организации  местной работы станции зависит от числа пунктов погрузки-выгрузки на станции, объема работы каждого из них, места их расположения, способа обслуживания подъездных путей и выбора места, где наиболее целесообразно производить работу по подборке вагонов – непосредственно у грузовых фронтов или в сортировочном парке. Если число местных вагонов, прибывших на станцию, не превышает 30, то рекомендуется выделять для них один путь. При больших потоках местного груза число путей для местной работы в сортировочном парке должно быть, как правило, равно числу маневровых районов, где сосредотачиваются пункты погрузки-выгрузки. На данной станции можно выделить два маневровых района: грузовой район с суточным вагонопотоком 37 вагонов, и подъездной путь с суточным вагонопотоком 26 вагонов. В связи с этим в сортировочном парке выделяются ещё три пути. Результаты определения числа сортировочных путей приведены в таблице 3.4.

 

Таблица 3.4

Расчет числа путей в сортировочном  парке участковой станции

 

Назначение  путей	Вагонопоток	Число путей
Участковые  на А	164	1
Сборные на А	141	1
Участковые  на Б	146	1
Сборные на Б	121	1
Участковые  на Г	119	1
Сборные на Г	112	1
Для вагонов  с опасными грузами	-	1
Отсевной  для неисправных и без документных вагонов	-	1
Для вагонов  ГР	27	1
Для вагонов  ПП	37	1
Всего:	864	10

 

По  данным, приведенным в таблице 3.4 видно, что в сортировочном парке  станции необходимо запроектировать 10 путей.

Число вытяжных путей на проектируемой  участковой станции принято равным 2—по одному в каждой горловине станции.

 

3.3. Расчет устройств локомотивного хозяйства

 

Комплекс  устройств локомотивного хозяйства, размещаемый на участковой станции, зависит от роли станции в системе  тягового обслуживания на направлениях А-Н, Б-Н и Г-Н.

По  заданию депо станции Н – основное для всех участков. Участковые станции  с основным депо имеют:

цеха  для текущих ремонтов ТР3, ТР2, ТР1 и технического обслуживания ТО3, мастерские и административно-бытовые помещения;

экипировочные устройства на открытых путях или  в закрытых стойлах с цехом  технического обслуживания ТО2, с мастерскими, устройствами для обмывки, обдувки  и санитарной обработки локомотивов, служебно-техническим зданием и  грузовыми устройствами для выгрузки и хранения экипировочных материалов и снабжения ими локомотивов;

путевое развитие, включающие пути стоянки  готовых к работе локомотивов, пути запаса локомотивов, пути стоянки восстановительных  и пожарных поездов, деповские, погрузочно-выгрузочные, складские и ходовые пути, а  также поворотные устройства;

служебные помещения для оперативных работников и помещения для отдыха локомотивных бригад.

Заданием  на курсовое проектирование установлено, что тяга на прилегающих участках осуществляется локомотивами ВЛ-10. К  депо приписаны 2 маневровых локомотива ЧМЭ-3.

 

3.3.1. Расчет необходимого числа стойл

 

Необходимое число стойл в локомотивном депо для ремонта поездных локомотивов  определяется исходя из годового пробега  локомотивов, приписанных к данному депо, по формуле:

, лок-км, (3.9)

где - суточные размеры движения в парах поездов по участкам А – Н, Б – Н, Г – Н;

- заданная длина участков  обращения поездных локомотивов,  км;

- доля участия данного депо  в обслуживании поездного движения  на участках ( )

Заданная  длина участков обращения в направлении: А, Б – 540 км.

Заданная  длина участков обращения в направлении: Г – 480 км.

Размеры движения: в направлении на А, Б–28, 23 пар грузовых поездов соответственно.

Размеры движения: в направлении на Г–18 пары грузовых поездов.