ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

Ульяновский государственный университет

Кафедра «Физическое материаловедение» 
 
 
 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

курсового проекта по проектированию предприятий по техническому сервису автомобилей.

Тема: “Проект участка приемки автомобилей СТОА”. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Студент    Игнатьев А.В.  

Факультет    ИФФВТ  

Группа    АиТ-51  

Консультант    Мигачёв В.А.    

Ульяновск, 2010 г. 
АННОТАЦИЯ

курсового проекта по дисциплине «Основы проектирования предприятий по техническому сервису автомобилей»

студента     ИФФВТ    

на тему «Проект участка приемки автомобилей СТОА»

Пояснительная записка на 40 с., в том числе 5 ил.; 4 листа чертежей

Ульяновский государственный университет 

    В курсовом проекте  расчитаны основные показатели ТО и  ремонта автомобилей на СТО:

    - сменные и годовые  программы по ТО, ТР и диагностике;

    - объемы работ  в производственной зоне и  участке приема автомобилей;

    -  количество необходимого числа рабочих.

    Разработаны вопросы  организации работы на участка приема автомобилей. Подобрано технологическое  оборудование и разработана планировка участка приема автомобилей.

    Разработан технологический  процесс процесс приема автомобилей на СТО.

    Разработан сборочный чертеж приспособления для замены цепи привода валов.

    Разработаны мероприятия  по охране труда. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

 

    В связи с увеличением численности автомобилей в нашей стране, увеличивается потребность в квалифицированных специалистах и станциях технического обслуживания автомобилей по ремонту высококачественных современных автомобилей. На сегодняшний день существует немало станций технического обслуживания конкурирующих между собой за каждого автовладельца. Но оборудование имеющихся станций постепенно теряет свою новизну и не всегда технологически совместимо с новыми автомобилями, т.к. оно было принято в оборот еще для предыдущего поколения автомобилей, вследствие чего предприятие несет убытки и не может конкурировать за клиента.

    Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение прогрессивных  технологических процессов, совершенствование  организации и управления производственной деятельностью, применение новых, более совершенных в технологической и в строительной части проектов и реконструкция действующих станций с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития, повышение качества услуг.

    Разработка  проектов новых предприятий является необходимой т.к. с каждым годом  количество автомобилей сильно увеличивается. Благодаря этому необходимо открывать  станции технического обслуживания так как в большинстве случаев владелец автомобильного транспортного средства не способен качественно его обслуживать и ремонтировать.

 

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования.

1.1.1. Характеристика предприятия.

      Проектируемое предприятие  характеризуется следующими показателями:

• тип предприятия – станция технического обслуживания автомобилей;
• годовое количество автомобиле-заездов по маркам:

-автомобили УАЗ  и другие марки – 3145 автомобиле-заездов;

-автомобили SUZUKI, NISSAN и MAZDA – 4205 автомобиле-заездов;

• количество продаваемых автомобилей в год – 350 ед;
• количество рабочих дней в году – 305.
• продолжительность смены – 8ч;
• число смен – 1;
• климатический район – умеренный.

      Предприятие специализируется на продаже и обслуживании автомобилей УАЗ, SUZUKI, NISSAN и MAZDA. Так же предприятие проводит сервисное обслуживание автомобилей как отечественного, так и иностранного производства индивидуальных сторонних собственников и ведомственного назначения.

1.1.2. Характеристика объекта  проектирования.

   Объектом  проектирования является участок приемки автомобилей. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

   Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностическиеи др.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается  талон с указанием вида и стоимости  работ. При оформлении заказа на ТО, по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя прейскурант, заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

 После окончания приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост. или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20-30 мин.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля .и выдачу его владельцу, или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машины владелец удостоверяет подписьюв наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

На  проектируемой станции участки приемки и выдачи автомобилей совмещены. Здесь предусматриваются один пост приемки и один пост выдачи, оснащенные подъемниками. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчётно-технологический раздел.

2.1. Исходные данные.

Таблица 2.1 

2.2. Расчёт годовых объемов работ.

 

    Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.1)

где – количество автомобиле-заездов в год, (табл. 1);

- удельная трудоёмкость ТО и ТР, для автомобилей 1 группы принимаем 5 чел.-ч/100км, для 2 группы - 4 чел.-ч/100км.

Для  1 группы:

чел.-ч

 Для  2 группы:

чел.-ч 

Годовой объем уборочно моечных работ перед ТО и ТР рассчитывается по формуле:

,                (2.2)

где – число заездов в год на УМР (исходя из данных - 7700);

 – средняя трудоёмкость УМР, чел.-ч. (принимается равным 0,4 чел.-ч);

 чел.-ч

Годовой объем  уборочно моечных работ как самостоятельный  вид услуг:

где – средняя трудоёмкость одного заезда на УМР, чел.-ч. ( по (табл. 2 [1] принимается равным 0,2 чел.-ч);

 чел.-ч                                 (2.3)

Годовой объем уборочно моечных работ перед:

 чел.-ч                     (2.4) 
 

Годовой объем  работ по приемке выдаче автомобилей  (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.5)

где – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке выдаче, (табл. 2 [1] для автомобилей 1 группы =0,25, для 2 группы - =0,2).

Для 1 группы

чел.-ч

Для 2 группы

чел.-ч 

Годовой объем  работ по противокоррозионной обработке кузова автомобилей (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.6)

где – число заездов в год на противокоррозионную обработку кузова;

где – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке кузова, чел.-ч. ( по (табл. 2 [1] принимается равным 3 чел.-ч); Частота проведения работ составляет 3…5лет., т.е. 0,25 заезда в год.

заезд

чел.-ч 

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.7)

где – количество продаваемых автомобилей в год;

где – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля, чел.-ч. ( по (2 [1]) принимается равным 3 чел.-ч);

чел.-ч 

Такой образом  общий годовой объем работы (чел.-ч):