Расчет загрязнения почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца

Таблица 7 – Значение снижения уровня шума в  зависимости от расстояния от

крайней полосы движения – 

     = 7,5 дБА.

       3. Определение – поправки на вид и шероховатость покрытия по таблице 8.

Таблица 8 – Значение поправок на вид покрытия

 

     = +6,0 дБА – ПГС.

    4. Определение , – поправки для продольного уклона 2 % по таблице 9.

Таблица 9 – Значение поправок на профильный уклон 

 

=  0 дБА (Величина продольного  уклона автодороги =20 ‰) 

      5. Определение эквивалентного уровня шума 

     – поправка на скорость движения , определяется по таблице 6;

       – поправка на продольный  уклон, принимается по таблице  9;

       – поправка на вид покрытия, принимается по таблице 8;

       – поправка на состав  движения, принимается по таблице  10;

       – поправка на количество дизельных автомобилей, принимается по таблице 11;

       – величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния L в метрах от крайней полосы движения, определяется по таблице 7;

     К_Р – коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой измерения, принимается по таблице 12.

Таблица 10 - Величина поправок на состав движения

 

Таблица 11 - Значение поправок на количество дизельных  автомобилей 

 

Таблица 12 - Коэффициенты, учитывающие тип поверхности между дорогой и точкой замера К_Р

 

             дБА 
 

       6. Полученный эквивалентный уровень шума сравнивается с предельно допустимым по таблице 13. Если он превышает предельно допустимый уровень, то необходимо применить шумозащитные мероприятия. В качестве шумозащитных мероприятий, как правило, в первую очередь рассматривается устройство защитных древесно-кустарниковых посадок. 
 
 
 

Таблица 13 – Предельно допустимые уровни шума

 

96,8 дБА > 60 дБА , значит принимаем шумоизоляцию. 

         7. Определение поправки ∆L_B – снижение уровня шума лесополосой по таблице 16 (четыре ряда хвойных пород).

               ∆L_B = 15 дБА

       8. Определение ∆L_{а Экр} – снижение уровня шума экраном выбранной высотой:

      а). В соответствии со схемой рисунка 5 определяется снижение уровня шума от экрана выбранной высоты и бесконечной длины 

в соответствии с рисунком 5:

;

;

       

, где

    а – кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и верхней кромкой защитного сооружения, м;

    b – кратчайшее расстояние между расчетной точкой и верхней кромкой защитного сооружения, м;

     с – кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и расчетной точкой, м;

     Н – высота защитного экрана или глубина выемки, м;

     h₁ – высота геометрического центра источника шума над поверхностью дороги, м;

     h₂ – высота расчетной точки над поверхностью дороги, м;

     h_эф – эффективная высота защитного сооружения, м;

     k – расстояние от расчетной оси полосы движения до границы откоса выемки или до экрана, м;

     т – проекция откоса выемки на горизонтальную плоскость, м;

     L_г – расстояние от геометрического центра источника шума до заданного объекта, м.

 м;   

м;

 м;

 дБА.

      б). Определение и согласно схеме, приведенного на рисунке 6 при определенных α₁ и α₂ равных, соответственно, 85^° и 50 ^°С.

По таблице 14 для α₁ и ∆L_{а Экр} определяется , и для α₂ и  

Таблица 14 – Снижение уровня шума

= 13,3;   = 3,4;

       в). Определение поправки ∆g по таблице 15, зависящей от разности .

=  13,3 – 3,4=9,9  дБА, тогда ∆g=2,6

Таблица 15 – Величина поправки ∆g

 

     г). Определение окончательной величины снижения уровня транспортного шума от экрана ∆L_{а Экр}

      

  где   – наименьшая величина из и .

 дБА

Таблица 16 – Величины снижения уровня шума различными типами зеленых     насаждений ∆L_B