Разработка регулярного городского автобусного маршрута

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Апреля 2011 в 12:18, курсовая работа

Краткое описание

В ходе выполнения курсовой работы разработан регулярный городской автобусный маршрут на основании заданных часовых объемах перевозок, показателей маршрута и расстояний между пунктами маршрута.

Для данного маршрута исходя из определенной рациональной вместимости автобуса выбран подвижной состав – автобус Голаз-4244 со следующими характеристиками:

вместимость 32 чел.;
мощность двигателя N = 115 л.с.;
вид топлива – дизельное;
расход 12,7 л/100км;
емкость топливного бака 120 л;
полная масса 8600 кг.

Содержание работы

Исходные данные 3
1. Выбор и обоснование подвижного состава 5
2. Нормирование скоростей движения автобуса на маршруте 6
2.1 Определение скорости сообщения 6
2.1 Определение эксплуатационной скорости 6
3. Определение количества машин на маршруте 7
3.1 Построение линии max 8
3.2 Построение линии min 9
3.3 Построение линии сменности 9
4. Разработка маршрутного расписания 11
4.1 Уравнивание продолжительности работы автобусов 11
4.2 Составление маршрутного расписания 11
5. Разработка шлейфа маршрутного расписания 18
Заключение 19
Список литературы 20

Содержимое работы - 1 файл

14065_ИВЭСЭП_Пасс перевозки_курс_15.doc

— 1.15 Мб (Скачать файл)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ИНСТИТУТ

ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ ЭКОНОМИКИ И ПРАВА 
 
 
 

Разработка  регулярного городского автобусного маршрута

Курсовой  проект по дисциплине

ПАССАЖИРСКИЕ  ПЕРЕВОЗКИ 
 
 
 

Выполнил: Макаров Олег Михайлович
  (Фамилия,  имя, отчество) 
Факультет: Экономики  управления на транспорте
Группа: 571-з
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2010

Содержание

 

Исходные  данные

     Вариант 15

     Исходными данными для разработки регулярного городского автобусного маршрута являются часовые объемы перевозок (таблица 1), требуемые показатели маршрута (таблица 2) и расстояния между пунктами маршрута(таблица 3).

     Таблица 1

Часовые объемы перевозок, чел.

Часы  работы маршрута Пассажиропоток, Рч, чел.
в прямом направлении в обратном направлении
5-6 410 550
6-7 420 570
7-8 440 570
8-9 450 580
9-10 460 590
10-11 470 620
11-12 480 630
12-13 520 640
13-14 500 620
14-15 500 620
15-16 490 610
16-17 470 580
17-18 460 560
18-19 420 540
19-20 430 550
20-21 440 560
21-22 420 540
22-23 410 530
23-24 390 510
24-1 350 480
 

 

      Таблица 2

Показатели  маршрута

Наименование  показателя Значение
Техническая скорость, км/ч 15
Средняя дальность поездки пассажира, l, км 4,5
Нулевой пробег, км: туда 3
                                    обратно 6
Время на остановку: промежуточную, tпо, с 49
                                    конечную, мин. 10
Коэффициент выпуска 0,89
Коэффициент дефицита 0,80
Коэффициент неравномерности 1,2
Коэффициент наполнения 0,85
 

     Таблица 3

Расстояние  между пунктами маршрута

Пункты Расстояние, м
А-1 400
1-2 560
2-3 430
3-4 890
4-5 380
5-6 710
6-7 400
7-8 500
8-9 390
9-Б 500

 

1. Выбор и обоснование подвижного состава

     Выбор подвижного состава произведем на основании  требуемой рациональной вместимости  автобуса.

     Рациональная  вместимость автобуса определяется по формуле:

, где

     Qmax = 640 чел. – пассажиропоток на наиболее загруженном перегоне;

      1/ч – обратный интервал движения (соответствует 3 мин.);

       – коэффициент внутричасовой неравномерности.

     Таким образом, рациональная вместимость автобуса:

      чел.

       Коэффициент наполнения (использования рациональной вместимости) задан γн = 0,85, следовательно номинальная вместимость автобуса составит:

      чел.

     Выбираем  автобус Голаз-4244 со следующими характеристиками:

    • вместимость 32 чел.;
    • мощность двигателя N = 115 л.с.;
    • максимальная скорость Vmax = 110 км/ч;
    • вид топлива – дизельное;
    • расход 12,7 л/100км;
    • емкость топливного бака 120 л;
    • полная масса 8600 кг.

2. Нормирование скоростей  движения автобуса  на маршруте

2.1 Определение скорости  сообщения

     Скорость сообщения определяется по формуле:

      , где

     Lм = 5,16 км –  длина маршрута в одном направлении, км;

     Время движения по маршруту:  .

     nпо = 9 – количество промежуточных остановок;

     Время промежуточной остановки:  ч.

     Таким образом, скорость сообщения на маршруте составляет:

      км/ч.

2.1 Определение эксплуатационной  скорости

     Эксплуатационная  скорость определяется по формуле:

      , где

      час. – время конечной остановки;

     Время рейса (А – Б):

      ч = 38 мин.

     Таким образом, эксплуатационная скорость на маршруте составляет:

      км/ч.

 

3. Определение количества машин на маршруте

     Необходимое количество машин на маршруте рассчитывается для каждого из 20 периодов по формуле:

, где

       – часовая производительность  автобуса

      – максимальный пассажиропоток на перегоне.

     ηсм – коэффициент сменяемости пассажиров, определяемый длиной маршрута и средней дальностью поездки:

;

     Таким образом, необходимое число машин на маршруте:

.

     Расчет  проведем в таблице 3.1.

 

      Таблица 3.1

Расчет  числа машин на маршруте

Часы  суток Пассажиропоток, чел Число машин, ед.
прямой обратный максимальный расчетное принятое
5-6 410 550 550 11,20 11
6-7 420 570 570 11,61 12
7-8 440 570 570 11,61 12
8-9 450 580 580 11,81 12
9-10 460 590 590 12,02 12
10-11 470 620 620 12,63 13
11-12 480 630 630 12,83 13
12-13 520 640 640 13,03 13
13-14 500 620 620 12,63 13
14-15 500 620 620 12,63 13
15-16 490 610 610 12,42 12
16-17 470 580 580 11,81 12
17-18 460 560 560 11,40 11
18-19 420 540 540 11,00 11
19-20 430 550 550 11,20 11
20-21 440 560 560 11,40 11
21-22 420 540 540 11,00 11
22-23 410 530 530 10,79 11
23-24 390 510 510 10,39 10
24-1 350 480 480 9,78 10
 

     На  основании таблицы 3.1 построим диаграмму  распределения автобусов по часам  суток – рисунок 3.1

3.1 Построение линии  max

     Линия max устанавливается на основании значения коэффициента дефицита предприятия. Необходимо также учесть, что не все машины, находящиеся в распоряжении предприятия выходят на линию. Это количество определяется коэффициентом выпуска. Таким образом, линия max определится выражением:

      ед.

     Нанесем линию max на диаграмму.

3.2 Построение линии min

     Интервал  движения определяется выражением: .

     Максимальный  интервал движения не превышает 15 мин = 0,25 час.

     Для обеспечения этого условия минимальное  количество машин на маршруте должно быть:

      ед.

     Нанесем линию min на диаграмму.

3.3 Построение линии  сменности

     Количество  смен маршрута определяется выражением:

      , где

     АЧм = 234 – общее количество машино-часов, согласно диаграмме распределения автобусов (рисунок 3.1);

     АЧmin = 0 – количество машино-часов, добавляемых до линии min;

     АЧmax = 5 – количество машино-часов, отсекаемых линией max;

     T0 – время нулевого пробега, определяется выражением:

      час;

     tсм = 10 час. – продолжительность смены.

     Т.о., общее число смен маршрута:

      смены.

     Число автобусов, режим работы которых  отличается от двухсменного определяется выражением:

      ,

     Следовательно, все машины будут работать в двухсменном режиме и линии деления по сменности на диаграмме не будет.

     Рисунок 3.1 Диаграмма распределения автобусов по часам суток

 

4. Разработка маршрутного расписания

Информация о работе Разработка регулярного городского автобусного маршрута