Разработка технических норм работы железной дороги и её регионов

 

Далее найдем «работу» дороги и регионов. «Работа» определяется как сумма погрузки и приема груженых или выгрузки и сдачи порожних вагонов по формулам

 ваг.,  (2)

 ваг.   (3)

Расчеты «работы» сведем в таблицу 4.

 

 

 

 

Таблица 4 – Работа дороги и регионов

Подразделения	Погрузка,   , ваг.	Прием груж. Вагонов, , ваг.	Работа, , ваг.	Выгрузка,  , ваг.	Сдача пор. вагонов, , ваг.
Р1	553	5401	5954	465	5489
Р2	498	3460	3958	447	3511
Дорога	1051	5197	6248	912	5336

 

2.3  Транзитный  вагонопоток технических станций

Величина общего транзитного  вагонопотока определяется из диаграммы  вагонопотоков, показанной на рисунке 2. При определении транзитного вагонопотока учитываются груженые и порожние вагоны.

Транзитный вагонопоток  должен уменьшаться за счет местных  вагонов, число которых условно  принимается равным 100 вагонов.

Результаты расчетов приведены в таблице 5.

 

Таблица 5 – Транзитный вагонопоток технических станций

Подразделения	Вагонопоток из схемы			Местных	Число транзитных вагонов
	четный	нечетный	Всего
Г	2952	2952	5904	100	5804
Д	2786	2799	5585	100	5485
С	3069	3654	6723	100	6623
Всего Р 1	8807	9405	18212	300	17912
К	1716	1751	3467	100	3367
Л	1859	1859	3718	100	3618
Всего Р 2	3575	3610	7185	200	6985
Дорога	-	-	-	-	24897

 

2.4 Поездная  работа дороги и регионов

Для каждого региона рассчитывается количество грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, для дороги определяются только поездо-километры, локомотиво-километры одиночного пробега и коэффициент одиночного пробега локомотива.

Количество грузовых поездов определяется для каждого региона управления отдельно по четному и нечетному направлениям по формуле

,                             (4)

где   - входящий на первый участок региона груженый вагонопоток направления, ваг.;

- то же порожний, ваг.;

- выходящий со второго участка региона груженый вагонопоток направления, ваг.;

- то же порожний, ваг.;

- местное сообщение региона, ваг.

 поездов;

 поезда;

 поездов;

 поездов.

Количество резервных  локомотивов на регионе определяется разностью количества грузовых поездов на направлениях.

Для Р 1:  N_рез=57-54=3 лок.;

Для Р2:  N_рез=37-36=1 лок.

Поездо-км региона находятся как произведение длины района управления на количество поездов в обоих направлениях.

Для Р 1:        =360·111=39960 поездо-км;

Для Р 2:        =480·73=27740 поездо-км;

Для дороги «Н»: =39960+27740=67700 поездо-км.

 

Локомотиво-км одиночного пробега локомотивов определяется как произведение длины региона на количество резервных локомотивов.

Для Р 1:         =360·3=1080 локомотиво-км;

Для Р 2:         =380·1=380 локомотиво-км;

Для дороги «Н»: =1080+380=1460 локомотиво-км.

 

Коэффициент одиночного пробега локомотивов определяется по формуле

,         (5)

где   - поездо-км;

        - локомотиво-км одиночного пробега.

;        ;         .

Расчет размеров поездной работы сводится в таблицу 6.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6 – Размеры поездной работы

Показатели	Р1	Р2	Дорога
Длина, км	360	380	-
Количество поездов,   всего	111	73	-
в том числе              четных	54	36	-
нечетных	57	37	-
Количество резервных  локомотивов	3	1	-
Поездо-км	39960	27740	67700
Локомотиво-км одиночного пробега	1080	380	1460
Коэффициент одиночного пробега	0,027	0,013	0,04

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3  Качественные  показатели использования локомотивов

3.1 Нормы скорости, простоя и пробега вагонов

Средний простой вагонов  под одной грузовой операцией  и на технических станциях, а также регионах.

Простой транзитного  вагона на одной технической станции  для дороги и региона , ч, определяется по формуле

,     (6)

где  - количество транзитных вагонов, отправленных с i-х технических станций дороги или регионов, ваг.;

  - средний простой транзитного вагона на i-х станциях дороги или регионов, ч, принимается из задания п.1.9;

- количество транзитных вагонов,  отправленных со всех технических станций дороги или регионов, ваг. Принимается из таблицы 6.

 

 ч,

 

 ч,

 

 ч.

 

Простой вагона под одной  грузовой операцией для региона , ч, определяется по формуле

, ч,                   (7)

где  - погрузка и выгрузка на i-ых регионах дороги, ваг.;

              - простой вагонов под одной  грузовой операцией на i-ых регионах дороги, ч.

 ч.

Средняя участковая скорость грузовых поездов для дороги , км/ч, определяется по формуле

,  км/ч,  (8)

где              - поездо-км по дороге;

, - поездо-км соответственно на Р1 и Р2 (определяются по таблице 7);

,            - участковая скорость соответственно Р1 и Р2, км/ч.

 км/ч.

Результаты расчетов сводятся в  таблицу 7.

 

Таблица 7 – Нормы простоя вагонов и участковой скорости

Подразделения	Простой вагона, ч		Участковая скорость, Vуч, км/ч
	транзитного на одной технич. станции,	местного под одной грузовой операцией,
Р1	3, 1	9	37,4
Р2	2,4	11	39,4
Дорога	2,9	10	38,2

 

Для расчета показателей использования  вагонов необходимо определить вагоно-км груженых местных вагонов  и ввоза .  Для этого составляется таблица 8.

Таблица 8 – Вагоно-км ввоза и местного сообщения

На Из	Дорога «Н»
	Р 1	Р 2	Итого
Р 1	х     хх       ххх 117 / 360 / 42120	81 / 370 / 29970	198/ - / 72090
Р 2	72 / 370 / 26640	94 /380 /35720	166/ - / 62360
Итого	189 / - / 68760	175 / - / 65690	364/ - /134450
А	153 / 180 / 27540	144 / 550/ 79200	297/ - /106740
Б	54 / 180 / 9720	36 / 190 /6840	90/ - /16560
В	69 / 560 / 38640	92 / 190 / 17480	161/ - /56120
Итого	276 / - / 75900	272 / - / 103520	548/ - /179420
Всего	465/ - /144660	447 / - / 169210	912/-/313870

 

Примечание: х – вагоны; хх – расстояния, км; ххх – вагоно-км.

Общие вагоно-км пробега SnS, равные пробегу груженых и порожних вагонов, определяются с использованием диаграммы вагонопотоков на рисунке 2 и представлены в таблице 9.

Р1      Р1=360 км;                                Р1     Р2= км;              

Р2      Р1= км;              Р2      Р2=380 км;

А      Р1= км;                         А      Р2= км;             

Б      Р1= км;                          Б      Р2= км;

В      Р1= км                  В      Р2= км;

 При суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимается средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на регион и сдающегося с региона дороги. В груженый вагонопоток полностью включается местный вагонопоток U_МС.

 

Таблица 9 – Пробег груженых и порожних вагонов

Подразде-ления	Длина, км	Вагонопоток		Вагоно-км
		груженый (четн+нечет+ +местн.)	порожний
Р1	360	4977	1161	1791720	417960	2209680
Р2	380	3579	385	1360020	146300	1506320
Дорога	-	-	-	3151740	564260	3716000

 

ваг.

ваг.

 ваг.

 ваг.

 

3.2 Показатели использования  вагонов

Оборот вагона общего рабочего парка  , сут, определяется по формуле

,      (9)

где  – полный рейс вагона, км;

       – вагонное плечо, км.;

       k_м – коэффициет местной работы.

Полный рейс вагона , км, определяется по формуле

,          (10)

где  U – “работа” подразделения, ваг.;

       SnS – суммарные (общие) вагоно-км пробега.

;

;

.

Вагонное плечо  , км, определяется по формуле

,         (11)

где Sn_тр – общее количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций дороги.

;

;

.

Коэффициент местной  работы определяется по формуле

.   (12)

;

;

.

;

;

.

 

 

 

Оборот местного вагона , сут, определяется по формуле

,   (13)

где  – рейс местного вагона, км;

        – коэффициент местной работы для местных вагонов;

        g -доля простоя местного вагона в порожнем состоянии, приходящаяся на одну грузовую операцию. Принимается по среднестатистическим данным: g = 0,3.

Рейс местного вагона , км, определяется по формуле

 

.   (14)

;

;

.

Коэффициент местной работы местных вагонов определяется по формуле

.   (15)

;

;

.

;

;

.

Оборот порожнего вагона , сут, определяется по формуле

,  (16)

где l_пор – рейс порожнего вагона, км;

       – коэффициент местной работы порожнего вагона.

Рейс порожнего вагона , км, определяется по формуле

, (17)

где U_пор – “работа” порожних вагонов, равная сумме погрузки и сдаче порожних вагонов с подразделения.

.   (18)