Разработка технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ с заданными типами грузов

 

     Введение.

     Целью курсовой работы является разработка технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ с заданными типами грузов, прибываемых или отправляемых с железнодорожных станций или подъездных путей промышленных предприятий.

     Тема  курсовой работы учитывает задачи развития транспорта, направление научно-технического процесса в области комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных работ, т.е. отвечает требованиям и  задачам железнодорожного транспорта.

     В состав работы входит разработка схем комплексной механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных работ и  складских операций; проектирование склада, разработка оптимальной технологии погрузки, выгрузки и внутрискладской переработки заданного груза с увязкой с общей технологией перевозочного процесса от отправителя до получателя и технико-экономическое обоснование принятых решений.

 

     

1. Транспортная харакеристика груза.

 

     Описание  груза.

     Микроволновые печи Микроволно́вая печь (или СВЧ-печь)— бытовой электроприбор, предназначенный для быстрого приготовления или быстрого подогрева пищи, размораживания продуктов, а также разогрева материалов (клеев) в производственных целях. Обычно работает на частоте 2450 МГц, хотя в некоторых производственных печах частота излучения может варьироваться (так называемые англ. Variable Frequency Microwave, VFM). 

     В отличие от классических печей (например, духовки или русской печи), разогрев продуктов в микроволновой печи происходит не с поверхности, а по всему объёму продукта, содержащему  полярные молекулы (например, воды), так  как радиоволны проникают достаточно глубоко почти во все пищевые  продукты. Это сокращает время  разогрева продукта.

 

     Характеристика  микроволновых печей (в упаковке):

     Длина 400 мм

     Высота  300 мм

     Ширина-500 мм

     . 

     Упаковка, транспортирование, возможность пакетирования.

     Микроволновые печи транспортируют всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах в соответствии с Правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида.

     Микроволновые печи относят к тарно-штучным грузам, перевозимым только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка, которая должна быть достаточно прочной и предохранять груз от боя и порчи. К штучным относятся грузы, перевозимые отдельными местами, пакетами. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из более мелких грузовых мест, сохраняющее свою форму в процессе обращения. Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские, ящичные или стоечные поддоны сборно-разборочные и неразборные, поддоны-стеллажи. Поддоны изготовляют однонастильными и двухнастильными, четырёхзаходными и двухзаходными. Для обеспечения устойчивости пакетов и полной сохранности груза на всём пути его следования от поставщика до потребителя требуется надёжное скрепление грузов в пакете. Применяются две группы скрепления грузов в пакете: одноразовые и многооборотные. Для крепления грузов на плоских поддонах применяют стальные, тканевые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки, усадочные пленки и другие материалы и приспособления, обеспечивающие устойчивость пакетов и сохранность грузов.

       В данной курсовой работе микроволновые печи будут упаковываться в картонные коробки (размера 600*400*400), которые будут устанавливаться на поддоны.

     В данной курсовой работе будет использоваться поддон однонастильный четырехзаходный EUR (конструкция по ГОСТ 9557-87). Габаритные размеры: 800*1200*145 мм. Грузоподъемность: 1,0 т. Вес поддона: 15 кг. 

                                

     Картонная коробка 600*400*400      Поддон 1200*800*145 

     Геометрические  размеры пакета составят 1200*800*1345 (высота пакета складывается из высоты поддона и высоты 4 слоев коробок). Один пакет содержит 17 коробок. Масса брутто пакета равна  15 (собственный вес поддона) + 0,5*17 (собственный вес 17 коробок) + 20*17(собственный вес 12 микроволновых печей)=278,5 кг. Масса нетто пакета равна 363,5 кг.  
 

     Размещение  пакетов в вагоне 

     Для перевозки выбираем 4-осный крытый цельнометаллический вагон с  уширенными дверными проемами: 

 Грузоподъемность - 64 тн.,               Внутренняя длина вагона - 13800 мм.,

 Внутренняя  ширина вагона - 2600 мм.,     Высота боковой стены - 2791 мм. 
 
 
 
 
 

                                                                                                        Рис 1 Модель 11-217 

                                                                                                                                                 
 
 
 

                                                            
 
 
 

  Назначение: Грузы широкой номенклатуры

  Изготовитель: Алтайвагон ОАО

  Тип вагона: 206

  Год начала  производства: 1976

  Срок службы (лет): 30

  ТУ: 24-5-365-84

  Габарит  по ГОСТ: 1-ВМ(0-Т) 

  Длина (мм): 14730

  Ширина (мм): 3249

  Высота (мм): 4668

  Масса вагона (т): 24

  Грузоподъемность (т): 68

  Скорость (км/ч): 120

  Нагрузка  от оси на рельсы (кН): 231,80

  База вагона (мм): 10000

  Объем котла/кузова  полный (м3): 120 
 
 
 

     Пакеты  в вагоне будут устанавливаться  в два яруса.

     Перед погрузкой пол вагона должен быть очищен от остатков ранее перевозимого груза и мусора, со снятыми реквизитами  крепления ( проволоки, гвоздями, досками, скрутками и т.д.)

     Так как величина зазоров, образующихся при установке транспортных пакетов по ширине вагона (между транспортными пакетами, а также между пакетами и боковыми стенками вагона), составляет 221 мм (200≤221≤400), то рекомендуется размещать пакеты следующим образом: в первом ряду у торцовых стенок пакеты устанавливают вплотную к боковым стенкам вагона и с зазором по оси вагона,  в следующем ряду пакеты сдвигать вплотную друг к другу по оси вагона. В последующих рядах расположение пакетов чередуется с установкой их вплотную к боковым стенкам вагона и по оси вагона.

     Зазоры, в результате которых груз может  сместиться, заполнить малоценными  материалами (горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, выбракованные резиновые покрышки и др.), которые не вызовут повреждение груза. При неполной загрузке груз разместить равномерно по всей площади вагона и, если необходимо, установить щиты с распорками из досок сечением не менее 40 мм..

     После погрузки необходимо каждый дверной  проем оградить досками или брусом сечением не менее 40 мм. (Поз. 1).

     Схема погрузки разработана согласно « Технических условий погрузки и крепления грузов». Глава 1, Глава 11, раздел 3, п. 3.1-3.6., « Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» МПС № ЦМ-943 от 27.05.03. 
 
 
 
 

     Размещение  пакетов в грузовом автомобиле 

         Для перевозки выбираем грузовой  автомобиль Volvo FL6E c цельнометаллическим кузовом Schmitz MKO-7 грузоподъемностью18т:

       

     Грузовой  автомобиль 

       Некоторые технические характеристики:

 

     В автомобиле пакеты груза узкой стороной устанавливаются в три ряда по ширине фургона; широкой стороной устанавливаются  в шесть рядов по длине фургона 

2. Анализ  возможных транспортно-технологических  схем грузопереработки.

     Схема 1.

     

     Схема грузопереработки с использованием для выгрузки, перемещения, укладывания в штабели и погрузки пакетов на вагоны электропогрузчиков Maximal FB 25 (грузоподъёмность 2,5 тонны, высота подъёма вил до 4 м). 

     Схема 2.

     

     Схема грузопереработки с использованием для выгрузки, перемещения, укладывания  в гравитационные стеллажи и погрузки пакетов на автомобили электропогрузчиков Maximal FB 25 (грузоподъёмность 2,5 тонны, высота подъёма вил до 4 м). 
 
 
 
 

     Схема 3.

       Схема 3

     Схема грузопереработки с использованием для перегрузки пакетов из вагонов  в склад и погрузки пакетов  в вагоны электропогрузчиков Maximal FB25, для укладки в стеллажи используется стеллажный кран-штабелёр

     Схема 4

      

     Схема грузопереработки с использованием для перегрузки пакетов из вагонов  в склад и погрузки пакетов  в вагоны  электропогрузчиков Maximal FB 25, для укладки в стеллажи используется мостовой кран-штабелёр.

     Схема 5

     

     . Схема грузопереработки с использованием  для перегрузки пакетов из  вагонов в склад и погрузки  пакетов  в вагоны  электропогрузчиков Maximal FB 25, а для укладывания пакетов в клеточные стеллажи -  автоматизированных электроштабелеров  Maximal FD 25 (грузоподъёмность 2,5 тонны, высота подъёма вил до 10 м).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Выбор двух конкурентоспособных  ТТС для детальной  проработки

Вариант 1.

Схема грузопереработки с использованием для выгрузки, перемещения, укладывания  в гравитационные стеллажи и погрузки пакетов на автомобили электропогрузчиков Maximal FB 25.

       

     4-х  опорный электропогрузчик Maximal FB 25 

     

     Рисунок 2 - 4-х опорный электропогрузчик Maximal FB 25.

     Опции: 2.0-6.0 м двухступенчатая мачта; встроенное устройство бокового смещения вил. 

     Таблица1-Технические характеристики 4-х опорного электропогрузчика Maximal FB 25