Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Октября 2011 в 14:03, курсовая работа
Важнейшей деталью тормозных механизмов, находящейся на переднем крае борьбы со скоростью, является тормозной диск. Сейчас все легковые автомобили, а также большинство грузовых, оснащаются передними, а иногда и задними дисковыми тормозами. Дисковые тормоза имеют небольшие размеры и вес, работают с малыми зазорами между рабочими поверхностями, что позволяет сократить время срабатывания и уменьшить тормозной путь, у них лучше теплоотвод
Введение…………………………………………………………………………
1 Обзор автомобилей аналогов............................................................................
2 Техническая характеристика автомобиля………………………………….
3 Компоновка автомобиля....................................................................................
4 Патентный поиск……………………………………………………………….
5 Конструирование и расчет тормозной систем………...…………………....
Заключение……………………………………………………………………..
Список литературы……………………………………………………………
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение…………………………………………………………
1
Обзор автомобилей
аналогов......................
2 Техническая характеристика автомобиля………………………………….
3
Компоновка автомобиля....................
4 Патентный поиск……………………………………………………………….
5 Конструирование и расчет тормозной систем………...…………………....
Заключение…………………………………………
Список
литературы……………………………………………………
Введение
Тормоза должны обеспечить требуемое замедление автомобиля, должны быть надежными, обеспечивать равномерность и стабильность тормозных сил.
Важнейшей деталью тормозных механизмов, находящейся на переднем крае борьбы со скоростью, является тормозной диск. Сейчас все легковые автомобили, а также большинство грузовых, оснащаются передними, а иногда и задними дисковыми тормозами. Дисковые тормоза имеют небольшие размеры и вес, работают с малыми зазорами между рабочими поверхностями, что позволяет сократить время срабатывания и уменьшить тормозной путь, у них лучше теплоотвод.
Анализ литературных источников и рекламных проспектов производителей тормозных механизмов и систем показывает, что улучшение тормозных свойств колёсных транспортных средств достигается:
а) за счёт новых композитных материалов;
б) посредством использования усовершенствования привода;
в)
благодаря внедрению новых конструкций
тормозных механизмов.
1
Обзор автомобилей
– аналогов
Таблица 1.1 - Техническая характеристика МАЗ 543205
| Класс | тяжелый |
| Колесная формула | 4x2 |
| Тип кабины | кабина над двигателем |
| Допустимая полная масса, т | от 18 |
| Снаряженная масса, т | 7,5 |
| Допустимая полная масса автопоезда, т | 40,0 |
| Тип двигателя | дизельный |
| Фирма-производитель двигателя | ЯМЗ 238ДЕ |
| Колесная база, м | 3,55 |
| Число передач в коробке передач | 8 |
Таблица 1.2 - Техническая характеристика КрАЗ 5444
| Класс | тяжелый |
| Колесная формула | 4x2 |
| Тип кабины | кабина за двигателем |
| Допустимая полная масса, т | от 17,45 |
| Снаряженная масса, т | 8,0 |
| Допустимая полная масса автопоезда, т | 34,8 |
| Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин | 330(243)/2000 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м/при об. в мин. | 1225/1300 |
| Колесная база, м | 4,7 |
| Число передач в коробке передач | 8 |
Таблица 1.3 - Техническая характеристика Volvo FM12
| Класс | тяжелый |
| Колесная формула | 4x2 |
| Тип кабины | кабина над двигателем |
| Допустимая полная масса автопоезда, т | 44 |
| Тип двигателя | дизельный |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 12000 |
| Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин | 460(338)/1650 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м/при об. в мин. | 2200/1200 |
| Колесная база, м | 3,7 |
| Число передач в коробке передач | 11 |
Таблица 1.4 - Техническая характеристика Scania P112GA
| Класс | тяжелый |
| Колесная формула | 4x2 |
| Тип кабины | кабина над двигателем |
| Допустимая полная масса автопоезда, т | 50 |
| Тип двигателя | дизельный |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 14188 |
| Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин | 460(380)/1900 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м/при об. в мин. | 2030/1100 |
| Колесная база, м | 3,55-6,3 |
| Число передач в коробке передач | 14 |
Таблица
1.5 - Техническая характеристика Renault 370.19T
| Класс | тяжелый |
| Колесная формула | 4x2 |
| Тип кабины | кабина над двигателем |
| Допустимая полная масса, т | от 20,5 |
| Допустимая полная масса автопоезда, т | 44 |
| Тип двигателя | дизельный |
| Число цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 11100 |
| Номинальная мощность двигателя, л.с.(кВт)/при об. в мин | 361(266)/1900 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м/при об. в мин. | 1670/1050 |
| Колесная база, м | 3,65 |
| Число передач в коробке передач | 18 |
Таблица
1.6 - Техническая характеристика КАМАЗ-5460
| Класс | тяжелый |
| Колесная формула | 4x2 |
| Тип кабины | кабина над двигателем |
| Снаряженная масса, т | 7,05 |
| Допустимая полная масса, т | 18 |
| Допустимая полная масса автопоезда, т | 40 |
| Двигатель | 740.50.360 |
2
Техническая характеристика
автомобиля
Таблица 2 - Техническая характеристика автомобиля прототипа
|
|
| Тип автомобиля | Седельный тягач |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Компоновка | Бескапотная, кабина над двигателем |
| Масса снаряжённого автомобиля, кг | 6750 |
| Полная масса автопоезда, кг | 40000 |
| Распределение массы автомобиля, кг | |
| снаряжённого | |
| на переднюю ось | 4185 |
| на задний мост | 2565 |
| гружённого в составе автопоезда | |
| на переднюю ось | 6480 |
| на задний мост | 11520 |
| Габаритные размеры, мм | |
| длина | 6480 |
| ширина | 2500 |
| высота | 3550 |
| Колея колёс, мм | |
| передних | 2066 |
| задних | 1920 |
| Максимальная скорость движения автопоезда, км/ч | 100 км/ч |
| Наибольший подъём, преодолеваемый при полной массе автопоезда, не менее | 18 |
| Углы свеса, грд. | |
| передний | 30 |
| задний | 38 |
3
Анализ существующих
тормозных систем и
механизмов
Дисковые
тормоза различаются в
Дисковый тормоз состоит из плоского диска, который вращается вместе с колесом, и жестко закрепленной скобы, охватывающей диск. На скобе может находиться от одного до четырех гидравлических цилиндров с поршнями, которые прижимают колодки из фрикционного материала к диску. Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. Сам диск открыт для доступа атмосферного воздуха; скоба тоже открыта и легко охлаждается. Снижения тормозящего действия практически не происходит. Недостатки дисковых тормозов – высокая стоимость, необходимость в усилителе того или иного типа, чтобы восполнить отсутствие самоусиления, и потенциально более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении.
На сегодняшний день среди производителей дисковых тормозных механизмов лидирующее положение занимают такие фирмы как Knorr и Haldex. Поэтому рассмотрим конструкции данных фирм – производителей.
Рисунок 3.1 – Разрез стандартного дискового тормозного механизма Knorr:
12
- Фрикционная накладка
При торможении шток поршня комбинированного тормозного цилиндра или тормозной мембранной камеры (18/1 или 18/2) давит на рычаг (19).
Через этот эксцентриковый рычаг происходит передача усилия на толкатель (17). Усилие сжатия действует через резьбовые втулки (16) на внутреннюю фрикционную накладку (12).
Усилие прижатия фрикционных накладок (12) воздействует на тормозной диск (46) и на колесе возникает тормозной момент.
При снятии тормозного давления, пружины (27 и 28) возвращают толкатель (17), резьбовые втулки и рычаг (19) в исходное положение.
Для поддержания постоянного зазора между фрикционными накладками и диском тормозной механизм оснащен автоматическим устройством компенсации износа тормозных колодок.
При каждом срабатывании тормозного механизма одновременно происходит срабатывание регулятора, связанного с рычагом (19). При увеличении зазора вследствие изнашивания фрикционных накладок и тормозного диска резьбовая втулка посредством регулятора и поводка проворачивается на величину, соответствующую износу. Величина суммарного зазора составляет от 0,6 до 0,9 мм.
В тормозе Haldex используются состоящие из двух частей подвижные суппорты. Износ тормозной накладки компенсируется механизмом автоматического регулирования зазора. Механизм, активируемый тормозной камерой, работает на упорном диске, который прижимает внутреннюю тормозную накладку к тормозному диску, который в свою очередь заставляет суппорт двигаться в сторону таким образом, что внешняя тормозная накладка приходит в контакт с тормозным диском. Суппорт перемещается на штифте скольжения. Там, где дисковый тормоз выполняет также функции стояночного тормоза, механизм активируется при помощи камеры пружинного тормоза.
Во время торможения рычаг (44) перемещается под действием тормозного давления от тормозной камерой (25 / 26). Внутренняя часть рычага (44) прижимает поперечину (41) по осевой линии к тормозному диску (А). Сила передаётся от поперечины (41) через регулировочные втулки (74 / 75), регулировочные винты (35) и упорный диск (28) к внутренней тормозной накладке (5). Как только тормозная накладка (5) приходит в контакт с тормозным диском (А), суппорт (2) перемещается на штифте скольжения в сторону, чтобы дать возможность наружной накладке (5) контактировать с тормозным диском (А). При отпускании тормоза оттяжная пружина (38) возвращает поперечину (41) в исходное положение, позволяя тем самым зазору между накладкой (5) и тормозным диском (А) достичь первоначально предусмотренного размера.
Рисунок 3.2 - Тормозной механизм Haldex
Рычаг
(44) приводит в движение регулировочный
механизм (54) при помощи направляющего
штифта (47). Зазор между направляющим штифтом
(47) и пазом в корпусе регулировочного
механизма (62) определяет зазор между тормозными
накладками (5) и тормозным диском (А).
4 Патентный поиск
(21) 2003109570/20
(24) 09.04.2003
(46) 27.08.2003 Бюл. № 24
(72) Фахрутдинов Ф.М.