Технологический процесс ремонта и технического обслуживания карбюратора автомобиля Зил – 130

Раздел 1. Технологический  процесс ремонта и технического обслуживания карбюратора автомобиля Зил – 130.

 

1.1. Общее устройство карбюратора.

Карбюратор (приложение 1) предназначен для приготовления смеси бензина  с воздухом, которая называется горючей  смесью.

На восьми цилиндровом  двигателе автомобиля ЗИЛ-130 установлен карбюратор

К-88А, имеющий две смесительные камеры, каждая из которых питает четыре цилиндра. Поплавковая камера, её корпус с воздушной заслонкой, экономайзер и ускорительный насос - общие детали для обеих камер карбюратора.

Поплавковая камера соединяется  каналом с входным патрубком  карбюратора, над которым расположен воздушный фильтр. Этим предотвращается  обогащение горючей смеси (при загрязнении  воздушного фильтра) вследствие перепада разряжений в диффузорах и поплавковой  камере. Такие поплавковые камеры называют балансированными.

В смесительной камере установлены  малый и большой диффузоры. Двумя  диффузорами достигается повышение  скорости воздуха в малом диффузоре  при сравнительно небольшом общем  сопротивлении потоку воздуха.

Компенсация состава смеси  в карбюраторе К-88А осуществляется пневматическим торможением топлива.

 

1.2. Основные неисправности  карбюратора

Основными неисправностями  карбюратора являются износ запорного  игольчатого клапана, вмятины и  трещины на поплавке, износ калиброванных  отверстий жиклёров и иглы главного жиклёра, нарушение регулировки ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

 

1.3. Техническое обслуживание  карбюратора

В карбюраторах, имеющих  главную дозирующую систему с  пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклёра  происходит образование богатой  горючей смеси. Эта неисправность  устраняется продувкой воздушных  жиклёров, главной дозирующей системы  сжатым воздухом.

Неплотно закрывающийся  клапан экономайзера необходимо разобрать  и притереть или заменить.

Полное открытие воздушной  заслонки регулируют изменением длины  троса привода.

Для очистки жиклёров применять  проволоку или другие твёрдые  предметы запрещено, так как это  приводит к увеличению или изменению  отверстия жиклёров. Подсос воздуха  в местах соединения карбюратора  и впускного трубопровода устраняют  подтягиванием креплений или  заменой прокладок.

Е.О. Проверяем внешним  осмотром герметичность соединений карбюратора.

Т.О.-1. Проверяем присоединение  рычага педали к оси дроссельной  заслонки и троса к рычагу воздушной  заслонки. Действие приводов и полноту  открытия и закрытия дроссельной  и воздушной заслонок.

Т.О.-2. Проверяем присоединение  тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной  заслонки, действие приводов, полноту  открытия и закрытия дроссельной  и воздушной заслонок. Проверить  уровень топлива в поплавковой  камере.

С.О. Два раза в год снять  карбюратор с двигателя, разобрать  его и прочистить. Промыть и  проверить действие ограничителя частоты  вращение коленчатого вала двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах карбюратор, его узлы и детали, включая  жиклёры.

 

1.4. Демонтаж и разборка  карбюратора автомобиля ЗиЛ-130.

Чтобы произвести демонтаж карбюратора необходимо снять воздушный  фильтр, отсоединить тяги, тросики, трубки, отвернуть болты крепления карбюратора к впускному газопроводу.

Для того чтобы разобрать  карбюратор мы выворачиваем винты крепления  фланца к крышке топливной камеры и снимаем фланец. Затем отсоединяем  тягу от рычага дроссельных заслонок и привода ускорительного насоса и экономайзера, выворачиваем из крышки пробку и извлекаем сетчатый фильтр, потом снимаем крышку поплавковой  камеры в сборе с поплавком, снимаем  прокладку. Дальше вынимаем из гнезда корпуса поршень ускорительного насоса и экономайзер в сборе, выворачиваем винт крепления блока  распылителей и снимаем распылители.

 

1.5. Устранение неисправностей.

После разборки, промывки в  керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях. Жиклёры проверяют на пропускную способность. Если она больше предусмотренной  техническими условиями, то жиклёр изношен  и подлежит замене. Также подлежит замене пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой.

Трещины в поплавке запаивают  мягким припоем. Перед пайкой выпаривают бензин, попавший внутрь поплавка. Для  этого его помещают в горячую  воду и выдерживают в ней в  течение нескольких минут. Одновременно по выходящим пузырькам определяют место повреждения. После пайки  проверяют массу поплавка, которая  должна соответствовать требованиям  технических условий.

 

1.6. установка карбюратора  на автомобиль.

Для того чтобы установить карбюратор необходимо поставить его  на место, присоединить тросики, тяги, трубки. Прикрутить болтами карбюратор к впускному трубопроводу.

Собранный карбюратор подвергают проверке, устанавливают плотность  всех соединений, уровень топлива  в поплавковой камере, работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого  вала, работу карбюратора на всех режимах (при установке на двигатель).

 

1.7. Проверка,регулировка,заоры.

Уровень топлива проверяют  на горизонтальной площадке, когда  двигатель не работает. В карбюраторе  К-88А уровень топлива проверяют  при работе двигателя на малой  частоте вращения коленчатого вала холостого хода, отвернув пробку контроля уровня, и через открывшее отверстие  наблюдают за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). Регулируется подгибанием  упорной пластины. При правильной регулировки уровень топлива будет виден, но оно не должно вытекать из отверстия.

 

1.8. Требуемые инструкции.

Карбюратор проверяют  на герметичность клапана, заглушек и соединений, уровень топлива  в поплавковой камере и пропускную способность жиклёров. Пропускную способность  жиклёров проверяют на специальном  приборе и оценивают по количеству воды (смі ) протекающей через жиклёр за 1 минуту под напором водяного столба высотой в 1 метр и температуре её 20˚ С. Все остальные параметры проверяют, состоящем из бака под давлением сжатого воздуха, которое контролируется манометром и должно соответствовать давлению, создаваемому исправным топливным насосом. Повышение уровня топлива 1 поплавковой камере свидетельствует о негерметичности запорного клапана.

 

Раздел II. Охрана труда. Безопасные приемы труда при ремонте карбюратора.

 

2.1.Общие правила охраны  труда при выполнении данной  работы.

Охрана труда - это система  социально- экономических, гигиенических  и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность , сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Согласно стандарту(ГОСТ) она включает организационно- правовые вопросы, технику безопасности, производственную санитарию и пожарную профилактику .Все работники, занятые техническим обслуживанием машин, должны хорошо знать правила охраны труда и строго их выполнять. Работники, занятые техническим обслуживанием , при поступлении на работу должны пройти вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте, а в процессе работы- повседневный периодический инструктаж. Т.О.и ремонт автомобилей выполняется в помещениях, оборудованных необходимыми для выполнении работ устройствами. В помещениях запрещается отдавать порожную тару из- под топлива и смазочных материалов.

По окончании каждой смены  необходимо убирать помещений и  осмотровых канав мусор, отходы. В  ремонтной зоне запрещается: пользоваться открытым огнем: мыть детали бензином и керосином: хранить легко воспламеняющиеся жидкости в количествах, превышающих  сменную потребность: запрещается  хранить в общих складах краски, лаки, кислоты.

 

2.2. Безопасные приемы  труда при выполнении работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускается использование  ключей с изношенными гранями  и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча  гаечных ключей, а также применение зубил и молотка для отвёртывания гаек. Рукоятки отвёрток, напильников, ножовок и так далее должны быть изготовлены из пластмассы или  дерева, иметь гладкую, ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание  раскалывания должны иметь металлические  кольца. Впрессовывать втулки, подшипники и другие детали следует при помощи прессов и специальных съёмников. Съёмники должны прочно и надёжно  захватывать детали в месте приложения усилия.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные  борта и содержатся в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в  ней нет людей.

При подъёме и транспортировании  агрегатов нельзя находится под поднятыми частями автомобиля. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещения по тележке.

 

2.3. Научная организация  труда по профессии «Автомеханик».

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, обусловленной  невозможностью обеспечением одинаковых сроков службы деталей и сборных  единиц автомобиля при изготовлении и в процессе эксплуатации. Ремонт позволяет более полно использовать ресурс деталей автомобиля и продлить срок его службы.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей с восстановление или заменой от дельных его  узлов и деталей. На крупных автотранспортных предприятиях (ДТП) текущий ремонт может  осуществлять агрегатным методом, при  котором отказавший или требующий  ремонта агрегат направляется на ремонт. Капитальный ремонт предназначен для восстановления любых сборных  единиц и деталей. Не обезличенный метод- метод ремонта, при котором сохраняется  принадлежность восстановленных деталей, на котором они были установлены  до ремонта. При этом методе сохраняются  взаимная приработанность деталей, их первоначальная связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта. Обезличенный метод- метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных деталей. Данный метод может использоваться только на крупных предприятиях по ремонту автомобильных агрегатов и позволяет упростить выполнение ремонтных работ, сократить время ремонта. Для ремонта легковых автомобилей данный метод не применяется.

Большое распространения получении комплексные СТОА, выполняющие Т.О.и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные СТОА, выполняющие какой- либо один вид работ или ремонт каких- либо агрегатов.

 

Раздел III. Передовые приёмы и методы ремонта машин.

 

3.1. Применение инструментов  для разборки и ремонта карбюратора.

Для разборки и сборки отдельных  узлов и деталей карбюратора  применяются различные инструменты, в том числе: для отворачивания  гаек и болтов - гаечные ключи  различной формы и размеров, для  снятия различных узлов и деталей - съемники, для отворачивания и  заворачивания шурупов - отвертки, для снятия вытягивания шплинтов - плоскогубцы.

 

3.2. Использование современных  приемов и методы для ремонта  карбюратора.

Для выявления неисправностей и ремонта автомобилей различной  модификации применяются современные  компьютерные технологии.

Все современные станции  технического обслуживания оборудованы  компьютерами, которые позволяют  без разборки автомобиля выявить  неисправность определённого узла.

Для ремонта различных  узлов оборудованы специальные  места оснащенные нужным для определенной работы оборудованием, облегчающим труд рабочих (электроподъёмниками, специальным слесарным инструментом для ремонта конкретного узла, компрессорами и т. д

Ремонт определённого  узла автомобиля проводит бригада прошедшая  специальную подготовку по проведению данной работы.

Современные методы ремонта  позволяют сэкономить время и  повысить качество выполняемой работы.

 

Используемая литература:

2. Ю.И. Боровских; В.М. Клеников; В.М. Никифоров; А.А. Собинин-Устройство техническое обслуживание и ремонт автомобилей, - М. «Высшая школа» 1975 г.

3. Ф.И. Ламака - Лабораторно- практические работы по устройству грузовых автомобилей. М. Издательский центр «Академия», 2006.

4. А.С. Кузнецов - Слесарь  по ремонту автомобилей (моторист). - М. Издательский центр «Академия» 2006.

5. П.А. Колесник, В.А. Шейнин - Техническое обслуживание и  ремонт автомобилей - .М. Транспорт, 1985

6. М.Н. Дмитриев - Практикум  по техническому обслуживанию  автомобилей. - М. Космос, 1984.

7. Ю.М. Слонов - Автомеханик  - Ростов Н/Д. «Феникс», 2005.

8. С.М. Круглов - Устройство, техническое обслуживание легковых  автомобилей. - М. «Высшая школа».

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                    Приложение 1