Система технического обслуживания и ремонта АТМС

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Апреля 2012 в 07:32, методичка

Краткое описание

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует,
чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. рабо-
тоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неис-
правности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении
возникновения отказов и неисправностей, а ремонта — в их устранении. Преду-
преждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярно-
го по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодич-
ностью и трудоемкостью. Эту функцию выполняет система ТО и ремонта авто-
мобилей.

Скачать целиком (288.03 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

243_Зксперты_Система ТО и ремонта.pdf

— 455.85 Кб (Скачать файл)
Page 1
СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АМТС
 Методические указания для слушателей курсов профессиональной
подготовки по программе
«Эксперт по техническому контролю и диагностике АМТС»
Новосибирск 2011
НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Инженерный институт
Page 2

2
 Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка
УДК 629.3.083 (07)
ББК 39.33-08, л73
Т 384
Составитель: канд. техн. наук, доц. А.А. Долгушин
Рецензент: канд. техн. наук, доц. Е.А. Булаев
Система технического обслуживания и ремонта АМТС метод. ука-
зания для слушателей курсов профессиональной подготовки по программе
«Эксперт по техническому контролю и диагностике АМТС» / Новосиб.
гос. аграр. ун-т. Инж. ин-т; сост. А.А. Долгушин. – Новосибирск, 2011. – 15
с.
Методические указания содержат контрольные задания для закрепле-
ния теоретического материала по разделу Система технического обслужи-
вания и ремонта АМТС.
Предназначены для слушателей курсов профессиональной подготовки
по программе «Эксперт по техническому контролю и диагностике АМТС»
Утверждены и рекомендованы к изданию методическим советом Ин-
женерного института (протокол №__ от «__» _________ 2011 г.).
 © Новосибирский государственный
аграрный университет, 2011
© Инженерный институт, 2011
Page 3

3
 ВВЕДЕНИЕ
 Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует,
чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. рабо-
тоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неис-
правности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении
возникновения отказов и неисправностей, а ремонта — в их устранении. Преду-
преждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярно-
го по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодич-
ностью и трудоемкостью. Эту функцию выполняет система ТО и ремонта авто-
мобилей.
В соответствии с системой ТО носит предупредительный, профилактиче-
ский характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега)
автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после воз-
никновения отказа или неисправности. В нашей стране ТО и ремонт автомоби-
лей, так же как и других машин и механизмов (сельскохозяйственных машин,
судов-самолетов, тепловозов и др.) производится на плановой основе.
 Расчет годовой производственной
программы работ по ТО и ТР
 1. Выбор исходных данных для планирования
Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:
– списочный состав в АТП по маркам и моделям;
– пробег автомобилей с начала эксплуатации;
– среднесуточный пробег автомобилей;
– показатели, характеризующие условия их эксплуатации;
– нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.
Исходныеданныедлярасчета задаютсяпреподавателем изаносятсяв табл.1.
Таблица 1 – Исходные данные для планирования
№
Параметр
Значение
1.
Марка автомобиля
2.
Количество автомобилей данной марки, шт
3.
Средний пробег авт-ля с начала эксплуатации, км
4.
Среднесуточный пробег автомобиля, км
5.
Число дней работы в году
6.
Условия эксплуатации автомобилей
Д__, Р__, У__
7.
Периодичность ТО, км
ТО-1_______
ТО-2_______
8.
Трудоемкость ТО, чел.-ч
ТО-1_______
ТО-2_______
Page 4

4
 Нормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомоби-
лей определяется на основе Положения о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, руководств по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Периодичность и
трудоемкость ТО и ТР по некоторым моделям автомобилей и приведены в
прил. 1.
Приведенные в прил. 1 нормативные данные без корректирования мо-
гут применяться в расчетах только для следующих условий эксплуатации:
– 1-я категория условий эксплуатации (дорога – асфальтобетонное и
бетонное покрытие, рельеф – равнинная, слабохолмистая и холмистая ме-
стность, условия движения – за пределами города);
– применение базовых моделей автомобилей;
– использование транспорта в умеренном климатическом районе;
– пробег с начала эксплуатации 50-75% от пробега до первого капи-
тального ремонта;
– работа транспорта в составе автотранспортного предприятия, имею-
щего 200-300 автомобилей трех технологически совместимых групп, для
которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация
персонала при проведении ТО и ТР.
При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что:
1) нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;
2) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию
составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50%, для
зоны холодного климата – 30% и для прочих условий – 20%;
3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные
работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавлива-
ются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав
вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и
инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные
с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей
внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей;
уборка производственных и служебно-бытовых помещений.
2. Корректирование периодичности
и трудоемкости ТО и ТР
Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные,
потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и мате-
риальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестои-
мость перевозок будут объективно выше.
С учетом действительных условий эксплуатации производится кор-
ректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.
Корректирование нормативных данных производится с использованием
коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К
 1
 ), тип и модификацию
Page 5

5
 автомобилей (К
 2
 ), природно-климатические условия (К
 3
 ), пробег автомобилей с
начала эксплуатации (К
 4
 ) и размер автотранспортных предприятий (К
 5
 ).
При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:
Кр
 1
 = К
 1
 ·К
 3
 (1)
При определении пробега до КР коэффициент корректирования:
Кр
 2
 = К
 1
 К
 2
 К
 3
 (2)
При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:
Кр
 3
 = К
 2
 К
 5
 (3)
При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:
Кр
 4
 = К
 1
 К
 2
 К
 3
 К
 4
 К
 5
 (4)
Значения коэффициента К
 1
 определяется в зависимости от категории
условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 2.
Таблица 2 – Коэффициент корректирования К
 1
 нормативов
в зависимости от категории условий эксплуатации
 Вид норматива
Категория условий
эксплуатации
периодичность
ТО
удельная
трудоемкость ТР
ресурс до КР
І
1,0
1,0
1,0
ІІ
0,9
1,1
0,9
ІІІ
0,8
1,2
0,8
ІV
0,7
1,4
0,7
V
0,6
1,5
0,6
 Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием
Д, рельефом местности Р и условиями движения У, определяется по табл. 3.
Таблица 3 – Классификация условий эксплуатации
 Условия движения
Категория условий
эксплуатации
У
 1
 У
 2
 У
 3
 І
Д
 1
 - Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 -
-
ІІ
Д
 1
 – Р
 4
 Д
 2
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 Д
 3
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 Д
 1
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 Д
 2
 – Р
 1
 -
ІІІ
Д
 1
 – Р
 5
 Д
 2
 – Р
 5
 Д
 3
 – Р
 4
 , Р
 5
 Д
 4
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 1
 – Р
 5
 Д
 2
 – Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 3
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 4
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 1
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 2
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 Д
 3
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 Д
 4
 – Р
 1
 ІV
Д
 5
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 5
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 2
 – Р
 5
 Д
 3
 – Р
 4
 , Р
 5
 Д
 4
 – Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 Д
 5
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 V
-
Д
 6
 – Р
 1
 , Р
 2
 , Р
 3
 , Р
 4
 , Р
 5
 -
 Значения коэффициента К
 2
 принять из табл. 4.
Page 6

6
 Таблица 4 – Коэффициент корректирования К
 2
 нормативов в зависимости
от модификации подвижного состава и организации его работы
 Подвижной состав
Трудоемкость
ТО и ТР
Ресурс
до КР
Базовый автомобиль
1,00
1,00
Седельный тягач
1,10
0,95
Автомобиль с одним прицепом
1,15
0,90
Автомобиль с двумя прицепами
1,20
0,85
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км
1,15
0,85
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе
на плечах до 5 км
1,20
0,80
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами
1,25
0,75
Специализированный подвижной состав
1,10-1,20
-
 Значения коэффициента К
 3
 , учитывающего природно-климатические ус-
ловия эксплуатации, принимают по табл. 5 в зависимости от климатического
района. Характеристика территории России по природно-климатическим ус-
ловиям представлена в прил. 2.
Значения коэффициента корректирования К
 4
 принимают из табл. 6 в зависи-
мости отпробега автомобиляданноймаркис начала эксплуатации.
Таблица 5 – Коэффициент корректирования К
 3
 нормативов
в зависимости от природно-климатических условий
 Район
Периодичность
ТО
Уд. трудо-
емкость ТР
Ресурс до
КР
Умеренный
1,0
1,0
1,0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый
влажный, теплый влажный
1,0
0,9
1,1
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой
0,9
1,1
0,9
Умеренно холодный
0,9
1,1
0,9
Холодный
0,9
1,2
0,8
Очень холодный
0,8
1,1
0,7
 Таблица 6 – Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемко-
сти текущего ремонта К
 4
 в зависимости от пробега с начала эксплуатации
 Автомобиль
Пробег с начала эксплуатации
в долях нормативного пробега до КР
легковой
автобус
грузовой
До 0,25
0,4
0,5
0,4
Свыше 0,25 до 0,50
0,7
0,8
0,7
Свыше 0,50 до 0,75
1,0
1,0
1,0
Свыше 0,75 до 1,00
1,4
1,3
1,2
Свыше 1,00 до 1,25
1,5
1,4
1,3
Свыше 1,25 до 1,50
1,6
1,5
1,4
Свыше 1,50 до 1,75
2,0
1,8
1,6
Свыше 1,75 до 2,00
2,2
2,1
1,9
Свыше 2,00
2,5
2,5
2,1
Page 7

7
 Значение коэффициента корректирования К
 5
 варьируется в пределах
от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.
Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр
 1
 , Кр
 2
 , Кр
 3
 и
Кр
 4
 по маркам автомобилей заносятся в табл. 7.
Таблица 7 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов
 Марка автомобиля
Коэффициент
Кр
 1
 Кр
 2
 Кр
 3
 Кр
 4
 С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нор-
мативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы
трудоемкости ТО и ТР по выражениям:
– периодичность ТО:
L
 то-2
 =Кр
 1
 Lн
 то-2
 ,
(5)
L
 то-1
 =Кр
 1
 Lн
 то-1
 ,
(6)
где L
 то-1
 , L
 то-2
 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после
корректирования;
Lн
 то-1
 , Lн
 то-2
 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирова-
ния;
– пробег до КР:
L
 кр
 =Кр
 2
 Lн
 кр
 ,
(7)
где Lн
 кр
 – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;
– трудоемкость ТО:
Зт
 то-2
 = Кр
 3
  Зт.н
 то-2
 ,
(8)
Зт
 то-1
 = Кр
 3
  Зт.н
 то-1
 ,
(9)
Зт
 ето
 = Кр
 3
  Зт.н
 ето
 ,
(10)
где Зт
 то-2
 , Зт
 то-1
 , Зт
 ето
 – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и
ЕТО после корректирования;
Зт.н
 то-2
 , Зт.н
 то-1
 , Зт.н
 ето
 – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и
ЕТО до корректирования;
- трудоемкость ТР:
Зт
 тр
 = Кр
 4
  Зт.н
 тр
 ,
(11)
где Зт
 тр
 ,Зт.н
 тр
 – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км
пробега) после и до корректирования.
Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 8.
3. Определение количество ТО на планируемый период
В соответствии с исходными данными определить планируемый про-
бег автомобилями данной марки:
L
= K L
 г
 ,
(12)
где L
– планируемый пробег автомобилями данной марки, км;
Page 8

8
 К – списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1);
Lг – средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде,
км.
С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемко-
сти ТО и ТР определить количество обслуживаний каждого вида в плани-
руемом периоде по парку автомобилей данной марки:
,
L
L
L
L
n
 )1
i(
ТО
ТОi
i

(13)
где n – количество обслуживаний;
i – индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2), т.е.
 ,
L
L
L
L
n
 кр
2
ТО
2

(14)
.
L
L
L
L
n
 2
ТО
1
ТО
1

(15)
Таблица 8 – Откорректированные значения исходных данных
 Марка автомобиля
Показатели
Пробег до ТО-1:
до корректирования
после корректирования
Пробег до ТО-2:
до корректирования
после корректирования
Пробег до КР:
до корректирования
после корректирования
Трудоемкость ЕТО:
до корректирования
после корректирования
Трудоемкость ТО-1:
до корректирования
после корректирования
Трудоемкость ТО-2:
до корректирования
после корректирования
Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега):
до корректирования
после корректирования
 Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению
среднесуточного пробега:
Page 9

9
 cc
ето
 l
L
n

,
(16)
где
 cc
 l
 – среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км.
Количество сезонных технических обслуживаний
K
2
n
 СТО
,
(17)
где 2 – количество сезонных обслуживаний в год;
К – количество автомобилей данной марки.
Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей
определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки
автомобилей:
Д
n
m
 i
ТОi
,
(18)
где
 ТОi
 m
 – суточное количество обслуживаний i-го вида в планируемом
периоде;
Д – количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания,
выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принять
Д = 253 дня.
То есть
Д
n
m
 ето
ЕТО
(19)
Д
n
m
 1
1-
ТО
(20)
Д
n
m
 2
2
-
ТО
(21)
Результаты расчетов по годовому и суточному количеству техниче-
ских обслуживаний свести в табл. 9.
Таблица 9 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания
 Марка автомобиля
Показатели
Кол-во автомобилей
Годовое обслуживание по видам
СТО
ТО-1
ТО-2
ЕТО
Суточная программа работ по видам ТО
ЕТО
ТО-1
ТО-2
Page 10

10
 Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению
Зтг
 то-i
 = Зт
 то-i
 n
 i
 ,
(22)
где Зтг
 то-i
 – годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей од-
ной марки, чел. - ч.
При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать,
что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоем-
кости ТО-2 с учетом климатического района (см. выше).
Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют
по выражению
Зт
 тр
 = L
 г
  Зт
 тр
 K / 1000,
(23)
где Зт
 тр
 – годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной мар-
ки, чел.-ч.
Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30%
от суммарной трудоемкости ТО и ТР (Зт
 смо
 =0,25-0,3(ΣЗт
 то
 +ΣЗт
 тр
 ) (см. выше).
Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в
табл. 10.
Таблица 10 – Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч
 Марка автомобиля
Показатели трудоемкости
на парк автомобилей
Трудоемкость ЕТО
Трудоемкость ТО-1
Трудоемкость ТО-2
Трудоемкость СТО
Суммарная трудоемкость работ ТО по марке
автомобиля
Суммарная трудоемкость работ по ТО
на парк автомобилей (Зт
 то
 )
Трудоемкость ТР по марке
Суммарная трудоемкость работ по ТР (Зт
 тр
 )
Трудоемкость работ по самообслуживанию
гаража (Зт
 смо
 )
Общая годовая трудоемкость работ по гаражу
 Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, опре-
деляется по выражению
mр= (Зт
 то
 +Зт
 тр
 + Зт
 смо
 )/Ф,
(24)
где Зт
 то
 , Зт
 тр
 , Зт
 смо
 – соответственно суммарная трудоемкость (по всему
парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража;
Ф – фонд рабочеговремени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).
Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и
ремонта, определяют аналогичным образом.
При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать сле-
дующее.
Page 11

11
 1. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные ра-
боты, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправоч-
ные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет
50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО долж-
ны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия
в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контроль-
но-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом
0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-
70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизиро-
ванной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.
2. Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомен-
дуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать
водителей (50 % объема работ).
3. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать
трудоемкость на 15-25 %.
В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации
работ по ТО и ТР – с участием и без участия водителей. Результаты опре-
деления необходимого числа рабочих свести в табл. 11.
Таблица 11 – Результаты определения
необходимого числа рабочих гаража
 Расчетное число рабочих, чел.
Вид обслуживания
или ремонта
с учетом работы
водителей
без учета работы
водителей
ЕТО
ТО-1
ТО-2
СТО
ТР
Работы по самообслуживанию
Требуется всего рабочих
 Для определения метода организации ТО применяют рекомендации
НИИАТ, согласно которым:
– ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по
программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний
одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;
– ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по
программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5
автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением
поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 прово-
дится на поточной линии.
Результаты внести в табл. 12.
Page 12

12
 Таблица 12 – Методы организации работ по ТО
 Суточная программа
работ по ТО
Выбранный вариант организа-
ции работ по техническому об-
служиванию
Марка
автомобиля
ТО-1
ТО-2
ТО-1
ТО-2
 4. Заключение
По результатам проведенных расчетов сделать общие выводы. В част-
ности указать рекомендуемые периодичность и трудоемкость ТО и ремон-
та, дать предложения по организации работы зон ТО и ремонта для задан-
ных автомобилей, указать наиболее предпочтительный метод организации
работ, необходимую численность персонала и т.п.
Готовую работу оформить на листах формата А4 по стандарту и вло-
жить в виде раздела в итоговую аттестационную работу.
Page 13

13
 Библиографический список
 1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов
/ Е.С. Кузнецов, В.М. Болдин, В.М. Власов и др. – 4-е изд., перераб. и
доп. – М.: Наука, 2004. – 535 с.
2. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / под ред.
Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. –
488 с.
3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. –
М.: Транспорт, 1982. – 224 с.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного соста-
ва автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транс-
порт, 1983. – 86 с.
5. Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:
учеб. для вузов / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. – 2-е изд., перераб. и
доп. – М.: Транспорт, 1985. – 325 с.
6. Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании
и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкрет-
ным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КА-
МАЗ, автобусы ПАЗ и пр.
7. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства:
учеб. пособие. – М.: Росинфорагротех, 2003. – Ч1. – 340 с.
8. Руководство по эксплуатации, устройству, ТО и ТР автомобилей КА-
МАЗ. – Набережные Челны, 2007. – 310 с.
9. Аникин С.А. Технология выполнения технического обслуживания ав-
томобилей КАМАЗ-4308 / С.А. Аникин, В.А. Башкиров, В.И. Брусков и
др. – Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2005. – 80 с.
10. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. – М.:
Транспорт, 1992. – 352 с.
11. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. – М.: Транспорт, 1984. – 184 с.
12. Крамаренко Г.Б. Безгаражное хранение автомобилей при низких темпе-
ратурах / Г.Б. Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. – М.: Транс-
порт, 1984. – 136 с.
13. Кузнецов Е.С. Производственная база автомобильного транспорта: со-
стояние и перспективы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. – М.: Транс-
порт, 1988. – 154 с.
Page 14

14
 Приложение 1
Нормативы системы ТО и ремонта подвижного состава
автомобильного транспорта
 Периодич-
ность ТО
Трудоемкость ТО,
чел.-ч
Тип под-
вижного
состава
Марка автомо-
биля
Н
орм
а
т
и
в
н
ы
й
п
р
о
б
е
г
д
о
К
Р
,
т
ы
с
.
к
м
ТО-1
ТО-2
ЕО
ТО-1 ТО-2
Т
р
у
д
о
е
м
к
о
с
т
ь
Т
Р
,
ч
е
л.
-
ч
/
100
0
к
м
ГАЗ-33027
(ГАЗель)
300
10000 20000 0,34
1,8
8,4
3,2
ЗИЛ-432720
(Бычок)
450
4000
16000 0,42
2,6
10,0
3,8
ЗИЛ-433110
450
4000
16000 0,48
3,1
12,6
5,5
КАМАЗ-4308
300
4000
16000 0,53
3,4
14,9
5,8
Грузовые
бортовые
КАМАЗ-5320
300
5500
16500 0,55
3,8
16,5
6,0
ЗИЛ-ММЗ-2502
450
4000
16000 0,55
2,9
10,8
4,0
Самосва-
лы
КАМАЗ-55111
300
5500
16500 0,58
3,8
16,5
6,0
ГАЗ-33022
300
10000 20000 0,35
1,8
8,0
3,2
Фургоны
ЗИЛ-5301СС
450
4000
16000 0,42
2,2
9,1
3,7
Автобусы ПАЗ-3206
450
5000
20000
0,7
5,5
18,0
5,4
 Приложение 2
Районирование территории России
по природно-климатическим условиям
 Административно-территориальная единица
Климатический
район
Республика Саха (Якутия); Магаданская обл.
Очень холодный
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия,
Края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский
Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская,
Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская,
Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская
Холодный
Республики: Башкортостан, Удмурдская
Области: Пермская, Свердловская, Курганская и Челябинская
Умеренно-
холодный
Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингуш-
ская, Карачаево-Черкесская, Кабардино-Балкария, Чеченская
Края: Краснодарский и Ставропольский
Области: Калининградская и Ростовская
Умеренно-теплый
Умеренно-теплый
влажный, теплый
влажный
Остальные регионы РФ
Умеренный
Page 15

15
 Составитель: Долгушин Алексей Александрович
СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА АМТС
Методические указания для слушателей курсов профессиональной
Подготовки по программе
«Эксперт по техническому контролю и диагностике АМТС»
Редактор
Н.К. Крупина
Компьютерная верстка
В.Я. Вульферт
 Подписано к печати …………… 2011 г.
Формат 60 х 84
 1/16
 Объем ____ уч.-изд. л.
Изд. №____
Заказ №
Тираж …… экз.
Отпечатано в мини-типографии Инженерного института НГАУ
630039, Новосибирск, ул. Никитина, 147

Информация о работе Система технического обслуживания и ремонта АТМС