Транспортные коммуникации как элемент производительных сил

     Тем самым, нам представляется, что в  условиях коренного реформирования экономики и изменения геополитического положения России нужна глубоко  продуманная и концептуально  обоснованная национальная политика в  сфере железнодорожного транспорта (политика развития железнодорожных  транспортных коммуникаций), учитывающая  особенности железных дорог и  их роль в жизни страны. Она должна отражать принципиально новые подходы к удовлетворению потребностей общества и государства в оказываемых железными дорогами услугах, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека.

     Железнодорожная транспортная политика в условиях реформирования экономики и изменения системы управления железными дорогами нуждается в определении основных направлений деятельности, учитывающих особенности данного вида транспорта, баланс общенациональных и региональных интересов, тактические и стратегические задачи развития системы хозяйствования страны. Концепция национальной политики в сфере железнодорожного транспорта должна определить роль и место железных дорог в социально-экономическом развитии России, стратегические цели их развития, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в данной отрасли. Она должна сосредоточиться на определении принципиальных положений и формировании основных направлений национальной железнодорожной транспортной политики на долгосрочный период.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ГЛАВА№3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОММУНИКАЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ  УЧАСТИЯ В НИХ  РОССИИ. 

3.1. Основные направления формирования международных транспортных коммуникаций и возможности участия в них России.  

     Отмечается, что во второй половине ХХ столетия произошло существенное расширение межгосударственных экономических  связей, вовлечение в оборот все  большего количества торговых рынков. Это потребовало создания международной  транспортной инфраструктуры, имеющей  согласованные технические параметры  и обеспечивающей применение совместимых  технологий перевозок как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. В связи с этим началось формирование международных транспортных коридоров (МТК) – совокупности наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим  инфраструктурным обустройством, как  правило, различных видов транспорта, связывающих разные страны и обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в  международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации и позволяющих  минимизировать издержки. Маршруты 3-х  из 10-ти этих МТК проходят по территории России, открывая тем самым перед  нашей страной, как новые перспективы, так и серьезные проблемы, связанные с ее включением в глобальную систему транзитных перевозок.

     Тем самым, наряду с развитием транспортной, в том числе железнодорожной  инфраструктуры, которая является важным, но не определяющим фактором развития транзитных перевозок, в целях улучшения  конкурентной среды, России необходима реализация комплекса следующих  организационно-технологических мер:

• Развитие сервиса перевозок грузов контейнерными поездами – разработка новых маршрутных поездов, организация демонстрационных пропусков грузов по новым маршрутам, проведение работы по устранению выявленных «барьерных» мест с участием всех причастных к перевозкам;
• Разработка конкурентоспособных тарифных условий;
• Организация доставки контейнерных грузов по принципу «от двери до двери» и «точно в срок»;
• Продажа сквозной тарифной ставки;
• Гармонизация транспортного права;
• Оптимизация пограничных и таможенных процедур;
• Создание совместных предприятий по перевозке транзитных грузов;
• Создание технологии курсирования подвижного состава на железных дорогах разной колеи.

      В целом, завоевание Россией рынка  евроазиатских перевозок может  быть лишь постепенным, поскольку на процесс конкурентной борьбы будет  влиять инерционность грузовладельцев, продолжительное время пользующихся услугами морского транспорта. Потребуется  длительный период адаптации и постепенного перехода крупных хозяйствующих  субъектов на новую транспортную схему, при условии, конечно, что  она не только в ходе экспериментальных  рейсов, но и в течение длительной эксплуатации обеспечит как эффективность, так и надежность, и ритмичность поставок. 

                                             ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     Результаты  контрольной работы позволяют сформулировать следующие обобщенные выводы и предложения:

     Транспортный  комплекс России - одно из крупнейших экономических  звеньев отечественной промышленности. Он обеспечивает получение около 8% ВВП. В нем занято свыше 3,2 млн. человек, на транспорт приходится более 13 процентов  основных производственных фондов страны.

     Рассмотрена государственная политика развития транспортных коммуникаций, и какие  приоритеты она в себя включает.

     Кроме того, развитие единой транспортной системы  в той или иной стране должно способствовать решению задач региональной экономической  политики, главная из которых –  формирование и укрепление экономической основы для самостоятельного социально-экономического развития регионов при четком разграничении компетенции и ответственности между центральными, региональными и местными органами власти.

     Проведен  анализ внутри- и внешнеполитических составляющих развития транспортных коммуникаций.

     Каково  значение зарубежного и отечественного опыта политики развития железнодорожных  транспортных коммуникаций для современной  России.

     Проанализированы  существующие и перспективные региональные и транзитные грузопотоки, развитие региональной экономики, грузовая база регионов и проблемы транспортного  обслуживания.

     В развитии транспортной инфраструктуры в регионах выявлен ряд системных  проблем:   
   1. Отсутствие необходимой комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной инфраструктуры регионов;  
   2. Незавершенность инфраструктурных связей и слабая адаптация их институтов к рыночным условиям; неравномерность и неэффективность использования производственных и транспортных мощностей действующих инфраструктурных объектов; региональные несоответствия в развитии транспортной инфраструктурной сети; отставание в применении современных транспортных технологий, а также информатизации транспорта.

     Институциональные предпосылки формирования интегрированной  транспортной инфраструктурной единицы  представляют собой те нормы и  правила, которые определяют возможности  устойчивого экономического роста  региона на основе согласованного функционирования инфраструктурных элементов, снижающих  транспортные и производственные издержки.

     Подчеркивается  необходимость проведения оценки внетранспортного эффекта инфраструктурных инновационных проектов и предложена классификация данного вида эффекта. По ряду признаков и характеру проявления внетранспортный эффект развития транспортно промышленной инфраструктуры может быть разбит на: научно технический, технологический, ресурсный, экономический, финансовый, социальный, экологический эффекты внедряемых инфраструктурных инновационных проектов.

     Именно развитие транспорта сделало возможным быстрый рост подвижности населения, которая представляет собой сложное социально-экономическое явление, отражающее комплекс культурных, экономических, демографических и других условий. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                     СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ  ИСТОЧНИКОВ 

1. Горбунов  А.А. Транспортные коммуникации в геополитической стратегии    современной России. М., 2008.
2. Колосов В.А., Мироненко Н.С. Геополитика и политическая география. М., 2005;
3. Коваленко В.И. Геополитический и модернизационный потенциал России: их взаимосвязь, роль и значение транспортных коммуникаций // Транспортные коммуникации в геополитической стратегии современной России. М., 2008. С. 68-73.
4. Могилевкин И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М.: Наука, 2005. С. 309-326.
5. Позьева И.А., Кузьвожев Н.Н. Экономическая география и регионалистика, М., изд-во Хиорус, 2005.