Міністерство  науки і освіти України

Харківська  національна академія міського господарства 
 
 
 

Кафедра транспортних систем і логістики 
 
 

ПОЯСНЮВАЛЬНА  ЗАПИСКА

ДО КУРСОВОЇ РОБОТИ

 

ВИБІР ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ МПТ ЗГІДНО З УМОВАМИ  ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА МАРШРУТОМ  РУХУ 
 
 
 

Виконала:

студентка гр. ТС 2008-2

Капустіна Г. М.

Перевірив:

викладач  кафедри

Санько  Я. В. 
 
 
 
 
 
 

Харків - 2009

ВИХІДНІ ДАНІ

 

     Таблиця 1 – Пасажирообмін зупиночних пунктів маршруту 

 

     Таблиця 2 – Характеристика траси маршруту 

 

     Таблиця 3 – Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху 

ЗМІСТ

ВСТУП

 

      Перевезення пасажирів здійснюється автомобільним, залізничним, водним (морським, річковим), повітряним, міським електричним, спеціальними видами пасажирського транспорту та спеціальними видами транспорту, які складають єдину транспортну сітку.

      Кожен вид пасажирського транспорту відрізняється  від іншого переліком характерних технічних особливостей, головними з яких є застосовані транспортні засоби (рухомий склад) та шляхи сполучення (наземні, водні, повітряні).

      Пасажирський  автомобільний транспорт перетворився на один з основних та найбільш поширених  видів пасажирського транспорту країни. Він широко обслуговує транспортні потреби міського та сільського населення, забезпечуючи масові та індивідуальні перевезення пасажирів парком автобусів та легкових автомобілів.

     Пасажирські перевезення (міські, міжміські, внутрішньорайонні і внутрішньо обласні) здійснює автомобільний транспорт загального користування – автобуси, таксі. Міські перевезення характерні невеликою протяжністю маршрутів, частими зупинками і частою зміною пасажирів. Міжміські перевезення відрізняються від міських великою протяжністю маршрутів, порівняно незначною кількістю зупинок і незначною зміною пасажирів.

     Головною  проблемою пасажирського транспорту є підвищення праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає: незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.

     На  пасажирському автомобільному транспорті розроблено ряд заходів для підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування. Отже для підвищення продуктивності необхідно:

• розробити оптимальні маршрути у містах, сільській місцевості, приміських та міжміських сполученнях;
• слідкувати за раціональним використанням транспорту загального користування, а також за забезпеченням парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних речовин та запасними частинами;
• скоротити кількість холостих пробігів;
• підвищити парк автобусів, удосконалення його структури та підвищення техніко-експлуатаційних якостей рухомого складу.

      Головною темою моєї роботи є вибір раціонального транспортного засобу з альтернативних засобів, тобто такого, який витрачає мінімальний проміжок часу на рейс по маршруту. 

РОЗДІЛ 1

Визначення альтернативних транспортних засобів видів транспорту для виконання обсягу перевезень за маршрутом руху

1. Розрахунок обсягів перевезень за маршрутом руху

 

      Маршрутом міського пасажирського транспорту називають шлях руху по транспортній мережі, який обмежено однією або двома  кінцевими зупинками, що складається  з однієї або декількох ділянок, обладнаних для безпересадочного перевезення пасажирів за встановленим розкладом.

      Для визначення обсягу пасажирських перевезень розраховують пасажиропотік перегонів  маршруту за формулою 

                             (1.1) 

де      , – пасажиропотік i-го, (i-1)-го перегонів маршруту, пас/год;

–  пасажири, які входять та виходять на j-му зупиночному пункті                маршруту, пас/год;

     Т – проміжок часу, год.

      У розрахунках приймають Т=1год.

      За  результатами розрахунків обирають i-й перегін транспортної мережі з максимальним пасажиропотоком = .

      Кількість пасажирів, які входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту, наведена у табл.1, інтервал руху по маршруту дорівнює 1хв.

      Використовуючи  формулу (1.1), визначимо пасажиропотік  перегонів маршруту.

      Так:

= 300 пас./год.;

= 300 + 500 – 50 = 750 пас./год.;

= 750 + 1000 – 50 = 1700 пас./год.;

= 1700 + 1500 – 200 = 3000 пас./год.;

= 3000 + 2000 – 500 = 4500 пас./год.;

= 4500 + 450 – 1000 = 3950 пас./год.;

= 3950 + 250 – 2500 = 1700 пас./год.;

= 1700 + 330 – 200 = 1830 пас./год.;

= 1830 + 170 – 1000 = 1000 пас./год.;

= 1000 – 1000 = 0 пас./год. 

      Пасажиропотік найбільш завантаженого перегону дорівнює пасажиро потоку п’ятого перегону = = 4500 пас./год.

1.2 Визначення по одному типу транспортного засобу для кожного з видів транспорту (трамвая, тролейбуса, автобуса), які дозволяють окремо з мінімальними витратами виконати обсяг перевезень за маршрутом руху

 

     Ці  типи транспортних засобів створюють  групу альтернативних транспортних засобів.

     Для цього послідовно обираємо різні  транспортні засоби, знаходимо їх значення пасажиромісткості і порівнюємо його із значенням максимального пасажиропотоку. Розрахункову місткість знаходимо за наступною формулою

                   

   ,                                   (1.2) 

де             – розрахункова місткість транспортного засобу, пас./маш.;

            – кількість місць для сидячих пасажирів, пас.;

     Д, Ш – габаритні довжина, ширина транспортного засобу, м ;

     φ         – коефіцієнт використання площі;

     0,33    – площа, що приходиться на одного сидячого пасажира, м²;

     α          – коефіцієнт заповнення площі салону транспортного засобу,

     пас/ м²;

            – кількість вагонів у поїзді, шт. 

     Технічні  показники типів транспортних засобів  видів транспорту вказані у табл.1.1, 1.2, 1.3. 

      Таблиця 1.1 – Технічні характеристики тролейбусних транспортних засобів