РОЗДІЛ  2

Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів

 

     По  трасі маршруту з точки зору витрат часу на рух можна визначити такі елементи:

• перехрестя вулично-дорожної мережі зі світлофорним регулюванням;
• зупиночні пункти;
• технічні зупинки;
• ділянки, по яких рухаються з обмеженням швидкості;
• ділянки, по яких рухаються з розрахунковою швидкістю.

     Усі ці названі витрати часу складають  час рейсу маршруту.

     Час рейсу по маршруту – це проміжок часу від моменту відправлення транспортного засобу з однієї зупиночної станції до моменту відправлення з іншої зупиночної станції.

     Час рейсу по елементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоювання транспортних засобів на кінцевих зупинках з використанням формули 

                                      ,                              (2.1) 

де   – витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним

                       регулюванням, хв.;

           –  витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів, хв.;

       –  витрати часу, пов’язані з технічними зупинками, хв.;

       – витрати часу на рух з розрахунковою швидкість, хв.;

        –  сумарні витрати часу на рух з i-ми рівнями обмеження

                       швидкості, хв.

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням

 

     Витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням розраховуються за формулою 

,                 (2.2) 

де              – час гальмування транспортного засобу від розрахункової

                    швидкості руху до зупинки, с;

              – середній час очікування біля світлофора, с;

                  – час розгону транспортного засобу до розрахункової

                            швидкості, с;

            –  кількість перехресть зі світлофорним регулюванням по

                            маршруту руху;

      3,6, 60 – коефіцієнти розмірності;

                 – розрахункова швидкість, км/год; 
      b           – середнє гальмове сповільнення, м/с²;

      а            – середнє пускове прискорення, м/с².

      Згідно  з вихідними даними, кількість  світлофорів дорівнює – 10. У розрахунках приймають: =10…30 с (для “пікових” годин) і розрахункову швидкість руху транспортного засобу на перегоні руху при найбільш дозволеній швидкості 60 км/год за умов випадкових затримок =50 км/год. 

      Беремо  тролейбус ЗІУ-9: 

. 

      Беремо  автобус А-231: 

. 

      Беремо  трамвай КТМ-5М: 

.

2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зоні кожного зупиночного пункту маршруту

 

      Витрати часу на стоянку в зоні зупиночного  пункту визначається за формулою 

,                                                  (2.3) 

де   –  витрати часу на стоянку в зоні j-го зупиночного пункту, хв. 

,                      (2.4) 

де   – середній час пасажирообміну на зупиночному пункті, с. 

,                                    (2.5) 

де             –  час відкривання дверей, с;

                –  час закривання дверей, с;

              –  час висадки-посадки одного пасажира, с;

       –  кількість пасажирів, які входять і виходять на j-му

                            зупиночному пункті, пас.;

              – коефіцієнт нерівномірності посадки й висадки;

    п            –  кількість дверей транспортного засобу. 

      При розрахунку пасажирообміну приймаємо  =2с, =2с, =2с, =1,2.

     Кількість пасажирів, що входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту наведені у таблиці 1.

     Технічні  характеристики альтернативних транспортних засобів наведені у таблицях 1.1, 1.2, 1.3.

     Розраховуємо  середній час пасажирообміну на зупиночному пункті : 

     Беремо  тролейбус ЗІУ-9: 

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

     Беремо  автобус А-231: 

;

;

;

;

;

;

;

;

;

. 

      Беремо  трамвай КТМ-5М: 

;

;

;

;

;

;

;

;

;

. 

      Розраховуємо  витрати часу на стоянку в зоні j-го зупиночного пункту  

     Беремо  тролейбус ЗІУ-9: 

;

;

;

;

;

;

;

;

;

. 

     Беремо  автобус А-231: 

;

;

;

;

;

;

;

;

;

. 

     Беремо  трамвай КТМ-5М: 

;

;

;

;

;

;

;

;

;

. 

      При розрахунку сумарних витрат часу на десяти зупиночних пунктах (2.3) отримаємо: 

ЗІУ-9:

     

;

А-231:

     

;

КТМ-5М:

     

.

2.3 Розрахунок витрат часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості

 

       Витрати часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості розраховують за формулами 

                                                 (2.6) 

де   –  витрати часу на рух з i-м рівнем обмеження швидкості, с. 

,    ,                             (2.7) 

де    – швидкість руху по ділянці маршруту з i-м рівнем обмеження

                     швидкості, км/год;

            – довжина дільниці з i-м рівнем обмеження, м;

       р   – кількість елементів у трасі маршруту, по яких існують обмеження

                    швидкості. 

      На  окремих ділянках маршруту відповідно до умов руху можливі різні значення (рівні) максимально дозволеної швидкості. На цих ділянках траси Правилами технічної експлуатації (ПТЕ) для видів транспорту встановлюють зниження максимальної швидкості руху. Визначено вісім рівнів обмеження максимальної швидкості руху транспортних засобів: 

• перший  рівень (і=1) км/год.;
• другий рівень (і=2) км/год.;
• третій рівень (і=3) км/год.;
• четвертий рівень (і=4) км/год.;
• п’ятий рівень (і=5) км/год.;
• шостий рівень (і=6) км/год.;
• сьомий рівень (і=7) км/год.;
• восьмий рівень (і=8) км/год.

 

     Зведені значення максимальної швидкості руху та довжини ділянок обмеження  у трасі  маршруту наведені у таблиці 2.1. 

     Таблиця 2.1 – Значення  максимальної швидкості руху по рівнях обмеження.