Выбор и обоснование транспортных машин для ОГР

      С грузом:

      Порожняком:  

4 участок:

      С грузом:

      Порожняком:  

4.Определение  расхода электроэнергии 

Общий расход электроэнергии за один рейс:

 

где - расход электроэнергии на движение поезда:

- расход электроэнергии на  собственные нужды:

- расход электроэнергии на  маневры:

 

 

5.Эксплуатационный  расчет.

     Определение времени рейса  локомотивосостава.

      Время рейса локомотивосостава определяется:

       , мин,

где -время погрузки вагонов, мин:

      

где t_ц – время цикла экскаватора, 0,467 мин;

       V_к – вместимость ковша экскаватора, 20 м³ ;

       g - насыпная плотность груза, т/м³ ;

       К_Э – коэффициент экскавации (0,75 – 0,6).

t_р – время разгрузки состава, мин; t_р = n·t_р.в. = 10·1,5= 15 мин

t_доп – дополнительное время затрачиваемое на маневры, 5 мин. 

 

     Определение производительности одного локомотивосостава.

где Т_см – продолжительность смены, 8 ч.

 

     Расчет  локомотивного и  вагонного парков.

Инвентарный парк локомотивов определяется:

,

где - число локомотивов занятых на полезной работе по перевозке горной массы, находящиеся в ремонте, в резерве и хозяйственных работах. 

Грузооборот карьера в смену:

      

      

      

      

      

        

Количество  рабочих вагонов определяется:

        

Инвентарный парк вагонов:

      

где к_инв – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте, резерве и пр. (1,25 –  1,30). 

      Определение пропускной и провозной  способностей карьерных  железнодорожных  перегонов.

Пропускная способность  определяется:

      

где n_п – число путей на перегоне;

t - время на связь между раздельными пунктами, ограничивающими железнодорожный перегон, мин.

      

Провозная способность  определяется:

      

где К_рез = 1,1-1,2 – коэффициент резерва провозной способности.

        

Расчет  автомобильного транспорта. 

 1.   Тяговый расчет.

           1.1. Расчет сил сопротивления движению автосамосвала.

Суммарное сопротивление движению автосамосвала  складывается из сопротивлений: основного W₀, воздушной среды W_в, уклона W_i, инерции вращающихся масс W_J и на криволинейных участках W_R.

      

Сила  основного сопротивления  движению:

      

где - удельное основное сопротивление движению автосамосвала (для порожних автосамосвалов значение увеличивают на 20-25%), Н/т;

           q – собственная масса, т;  

        q_r – грузоподъемность, т.  

Участок 1:

      В грузовом направлении 

      Порожняком                       

Участок 2:

      В грузовом направлении 

      Порожняком                       

Участок 3:

      В грузовом направлении 

      Порожняком                       

Участок 4:

      В грузовом направлении 

      Порожняком                       

Сила  сопротивления воздушной  среды:

      

где = 5,5 7,0 – коэффициент обтекаемости автосамосвала;

S_ПЛ = 25,3 м² – площадь лобового сопротивления автосамосвала;

     V_А – скорость движения автосамосвала при установившемся режиме, км/ч;

     V_В – скорость ветра, км/ч.

1 участок:

С грузом:

      Порожняком:  

2 участок:

      С грузом:

      Порожняком:  

3 участок:

      С грузом:

      Порожняком:  

4 участок:

      С грузом:

      Порожняком:  

Участок 1:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:

Участок 2:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  
 
 

Участок 4:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:

Сила  сопротивления от уклона автодороги:

        

Участок 1:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 2:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 4:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Сила  сопротивления на криволинейных участках автодороги.

        

Участок 1:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 2:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 4:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Сила  сопротивления, вызываемого  инерцией вращающихся  масс: 

      

 

Участок 1:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 2:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 4:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:

Участок 1:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 2:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 4:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Суммарное сопротивление движению автосамосвала: 

Участок 1:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 2:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:

Участок 3:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

Участок 4:

      В грузовом направлении:

      Порожняком:  

      1.2. Определение скоростей движения автосамосвала. 

     Динамический  фактор автосамосвала  определяется на каждом участке трассы как в грузовом, так и порожняковом направлениях по формуле:

      

Где - удельное сопротивление инерции вращающихся масс автомобиля, Н/т; 

Участок 1:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

Участок 2:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

Участок 3:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

Участок 4:

     В грузовом направлении:

     Порожняком:  

- удельное сопротивление на  криволинейных участках трассы, Н/т.