Выбор и обоснование транспортных машин для ОГР
Курсовая работа, 15 Декабря 2010, автор: пользователь скрыл имя
Краткое описание
Автомобильный транспорт благоприятен для применения в сложных условиях залегания месторождений или при быстром подвигании работ. Основным достоинством автомобильного транспорта является маневренность, поэтому он больше других видов транспорта пригоден для разработки месторождений с небольшими запасами и малым сроком эксплуатации карьера, особенно при коротких расстояниях транспортирования.
Главным преимуществом автомобильного транспорта перед железнодорожным является способность преодолевать в 2 – 3 раза большие подъемы и проходить кривые в 4 – 6 раз меньшего радиуса.
Для надежной и эффективной работы автотранспорта покрытие дорог должно предохранять машины от преждевременного износа, способствовать удлинению срока службы автопокрышек и увеличению производительности машин.
Содержание работы
Введение……………………………………………………………………….3
1. Краткая характеристика предприятия…………………………………….4
2. Выбор оборудования для перевозки горной массы……………………5
3. Расчетная часть……………………………………………………………..7
4. Специальная часть……………………………………………………….25
5. Список литературы……………………….………………………………31
Содержимое работы - 10 файлов
~$счет ЖД и Авто тр-та.docx
— 162 байт (Скачать файл)Введение.doc
— 28.00 Кб (Открыть файл, Скачать файл)Выбор оборудования.doc
— 42.00 Кб (Скачать файл)Выбор
оборудования для
перевозки горной
массы.
Для перевозки горной массы в отвал выбираем тяговый агрегат ОПЭ–2. Имеющийся опыт применения тепловозов в карьерах подтверждает ряд их эксплуатационных достоинств.
С применением тепловозов отпадает надобность в контактной сети, которая удорожает транспорт и вносит значительные осложнения в работу карьера. При наличии контактной сети затрудняется ведение взрывных работ, усложнены переходы экскаваторов из забоя в забой и перевозка по железнодорожным путям негабаритного груза.
Таким
образом, анализируя данные качества,
видим, что тепловозная тяга на карьерах
выгоднее, чем электровозная.
Характеристики тягового агрегата ОПЭ–2:
осевая
формула……………………………………………………….…
сцепной
вес, Т…………………………………………………………….………….
состав
тягового агрегата……………………………………………………….
напряжение в кантактной сети, кВ………………………………………..10;
часовая
сила тяги, кН……………………………………………..………………
часовая
скорость, км/ч……………………………………………….………….
грузопод-ть моторного думпакара, т………………………….………..44;
ток, А:
часовой…………………………………………
длительный…………………………………
Примечание:
ЭУ – электровоз направления; МД –
моторный думпкар.
В
качестве емкости для перевозки
горной массы выбираем думпкар марки
2ВС – 180. Является основным типом вагонов
на ОГР. Они являются открытыми, что является
главным качеством при их погрузке и разгрузке
при транспортировании горной массы.
Характеристики думпкара 2ВС – 180:
грузоподъемность, т…………………………………………………………..180;
объем кузова,
м3…………………………………………………………………67,
собственная масса, т……………………………………………….………….67,7;
коэффициент
тары………………………………………………………………0,
число осей………………………………………………………………….
Для
перевозки горной массы на фабрику
выбираем автомобиль марки БелАЗ – 7519.
С учетом производительности нашего карьера,
типом экскаватора, транспортируемой
горной массы и расстоянием откатки приходим
к выводу, что данный автосамосвал подходит
к нашему карьеру.
Характеристики карьерного автосамосвала марки БелАЗ –7519:
| Параметры | БелАЗ – 7519 |
| грузоподъемность, т | 110 |
| колесная формула | 4´2 |
| мощность первичного двигателя, кВт | 955 |
| собственная масса, т | 85 |
| коэффициент тары | 0,77 |
| геометрический объем кузова, м3 | 44 |
| размер шин | 33.00 – 51 |
| минимальный радиус поворота, м | 12 |
| тип трансмиссии | Электромеханическая |