Туристские ресурсы и туристская инфраструктура

3.2.3.  Исторические города, поселения

Таблица 26.

Древние исторические города и поселения

Культурный облик Калининградской области формировался на протяжении восьми веков. Немецкая история переплелась на этой земле с историей русской. И поныне германская и славянская культуры существуют бок о бок. Здесь сохранилось множество культурно-исторических памятников, напоминающих о довоенном времени и составляющих культурное наследие не только Калининградской области, но всего человечества. Полуразрушенные замки, крепостные валы и рвы, равелины и форты, башни и бастионы, кирхи и ратуши, городские ворота и мосты… Многие архитектурно-исторические памятники нуждаются в инвестициях, способных вдохнуть в шедевры новую жизнь.

3.2.4.       Усадебные комплексы

В нескольких минутах езды от Черняховска-Инстербурга находилось укрепленное поместье епископа окрестных земель. Сейчас это поселок, который называется Маевка. Когда-то, во времена Тевтонского ордена, усадьба носила название Георгенбург, в честь святого Георга, покровителя крестоносцев.

Из Георгенбурга осуществлялось духовное руководство территорией Замланда, одной из земель Пруссии. Тогдашний тевтонский магистр построил усадьбу из полевых камней в форме квадрата. Это незатейливое сооружение он и передал под мирские нужды духовенства. Георгенбург был не приспособлен для отражения атак неприятеля. В связи с этим поместье неоднократно захватывалось и разграблялось литовцами и монголо-татарами, которых нанимали поляки для борьбы с рыцарями. В хрониках Георгенбурга можно прочесть печальную историю об осквернении поместья монголо-татарами, возглавляемыми польским князем Гоншевским. Он без особого труда проник на территорию усадьбы, сравнял ее с землей и пленил 30 молодых мужчин вместе с огромным количеством домашних животных. Это было, пожалуй, самым драматичным событием в истории Ордена Георгенбурга.

В 1812 г. замок приобрел купец по имени Хейно, который позже продал его семье Симпсонов из Англии. Симпсоны начали разводить в Георгенбурге лошадей. Они делал это так замечательно, что были удостоены дворянского звания. Англичанам удалось скрестить низкорослую прусскую лошадку "швайке" с английской лошадью. В результате скрещивания появилась тракененская порода лошадей среднего веса. Эта порода по сей день считается одной из лучших в Европе. Георгенбург продавал коней только государственным предприятиям Пруссии и России. Купить такую лошадь могли очень обеспеченные люди. До сих пор в Георгенбурге ходят легенды о жеребце по кличке Бахус, которого в 1872 г. заводчики продали за 32 тыс. марок. После смерти последнего из Симпсонов замок вместе с ипподромом, конезаводом и лошадьми был куплен прусским государством за 3 млн. марок. В то время в конюшнях стояло 200 отборных жеребцов.

3.2.5. Научные комплексы

Российский государственный университет имени Иммануила Канта (РГУ им. И.Канта) — ведущий университет Калининградской области.

Он был создан как Калининградский государственный педагогический институт в 1948 г. В 1966 г. Калининградский государственный педагогический институт был преобразован в Калининградский государственный университет. В его состав первоначально входили: физико-математический факультет, факультет естественных наук, историко-филологический факультет, экономико-правовой факультет. Первым ректором университета стал Николай Васильевич Прикладов. В 1971 году на базе факультета естественных наук были созданы географический и химико-биологический факультеты.

В 2005 году Постановлением Правительства Российской Федерации переименован в Российский государственный университет имени Иммануила Канта.

В настоящее время РГУ имени И.Канта является крупнейшим образовательным и научным центром Калининградской области. В университете ведется подготовка специалистов по более чем 200 образовательным программам среднего, высшего, дополнительного и послевузовского образования.

Университет связан партнерскими отношениями с более чем 50 университетами из 16 стран мира.

РГУ им. И.Канта является членом Альянса американских и европейских университетов за демократию, Ассоциации европейских университетов, а также региональной сети вузов Балтийского моря.

В РГУ им. И.Канта ведутся фундаментальные и прикладные научные исследования на 65 кафедрах и в 40 научных центрах и лабораториях (включая Центр программы «Балтийский университет», Центр русского языка, Морскую учебно-научную станцию, Центр новых информационных технологий, Центр европейской документации, Центра американских исследований, Центр русской культуры в Юго-Восточной Балтике и др.). В университете сложились научные школы по кантоведению, исследованиям русской философии, изучению языковой модальности, территориальному и ландшафтному планированию, комплексному исследованию Балтийского региона, исследованиям Мирового океана, физике ионосферы, квадрупольному и ядерному магнитному резонансу, геомагнитным процессам и распространению радиоволн и др.

Университет активно участвует в таких международных научно-исследовательских программах и проектах как Tacis, Intas, Interreg и др.

ГЛАВА 4. СОЦИОКУЛЬТУРНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Таблица 27.

ГЛАВА 5. ТУРИСТСКАЯ  ИНФРАСТРУКТУРА

5.1. Транспортное обеспечение

Значительное развитие в области получил транспорт. Различные виды его (железнодорожный, автомобильный, морской, речной и воздушный) осуществляют перевозку грузов и пассажиров как внутри области, так и за ее пределы.

Основу транспортного хозяйственного комплекса области составляют морские порты, принимающие морские и речные суда круглогодично. Морской транспорт представлен торговым и рыбным портами, Западным пароходством. Кроме того, около 20 предприятий имеют собственные причалы вдоль морского канала, на Куршском и Калининградском заливах, на реках Неман, Преголя и внутренних реках.

Калининградская железная дорога организационно сформирована в 1991 г., после выхода из состава Прибалтийской железной дороги, и является структурным подразделением единой системы железных дорог России.

Управление Калининградской железной дороги является государственным предприятием федеральной собственности. Транспортная сеть железных дорог по широкой колее (1520 мм) и по узкой колее (1435 мм) увязана с железными дорогами стран Прибалтики, СНГ, России. Калининградская область имеет сообщение со странами Западной Европы. Железнодорожные пути Калининградской железной дороги имеют выходы в сопредельные государства – Литву и Польшу.

Главную роль в транспортных связях с другими регионами России играют внутриобласт ные железные дороги, общей протяженностью 756 км. Станции в Калининграде, Багратионовске,

Черняховске, Мамоново и Железнодорожном способны осуществлять перевалку грузов с западноевропейской на российскую колею и обратно. Налажено регулярное железнодорожное сообщение с Гдыней и через нее – с Берлином.

Сеть автодорог области – одна из наиболее развитых в России. Протяженность сети автодорог общего пользования, имеющих твердое покрытие, составляет 4 581 км.

Плотность автодорог выше средней по России примерно в 10 раз и составляет 300 км на каждые 1000 кв. км территории (в России – 27 км на каждые 1000 кв. км территории), а пропускная способность дорожной сети имеет значительный, свыше 50%.

Соединяет международный пограничный переход на границе России с Литвой (Чернышевское – Кибартай) с областным центром, портами и автодорогами, ведущими на границу с Польшей. В районе пос. Талпаки к ней примыкает трасса Гвардейск – Неман, ведущая к международному пункту пропуска с Литвой (Советск – Панемуне). Магистраль является составной частью Калининградского маршрута ВИА «Балтика».

Общая протяженность судоходных путей – 360 км. В Калининградской области находится единственный незамерзающий порт России на Балтике, связывающий ее и страны Западной Европы (Польшу, Германию, Скандинавию и Балтийские государства) самым кратчайшим путем.

Опора транспортного комплекса Калининградской области – незамерзающие порты: в Калининграде, Балтийске, Пионерском. Как единый комплекс порт состоит из 3-х самостоятельных перегрузочных предприятий (2-х морских и речного портов), расположенных в устье р. Преголя. Со стороны моря к акватории порта ведет Калининградский морской канал длиной 40 км. Возможности канала обеспечивают беспрепятственный доступ судам водоизмещением до 15 тыс. т. Водный транспорт имеет наибольший приоритет развития.

Через Морской торговой порт (коммерческое предприятие) осуществляется экспорт: удобрений, металлов, металлолома, бумаги, целлюлозы, леса; импорт: черных металлов, сахара, минерально-строительных материалов и др. Мощности порта позволяют перерабатывать ежегодно 8,2 млн т.

Морской рыбный порт (государственное предприятие) обеспечивает экспорт: удобрений, нефтепродуктов, рыбной продукции. Мощности порта позволяют перерабатывать ежегодно 2,5 млн. т.

Через Речной порт (коммерческое предприятие с 25% акций у государства) осуществляется экспорт угля, минерально-строительных материалов. Мощности порта позволяют перерабатывать ежегодно более 2 млн т. грузов.

Транспортное сообщение от Калининграда до Москвы – самолет, поезд, автомобиль; расстояние – 1 289 км.

5.2 .Ресторанно-гостинничное хозяйство

Таблица 28.