Министерство  образования и науки Российской Федерации

Филиал  федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего  профессионального образования  «Московский государственный индустриальный университет» в г. Вязьме Смоленской области

(филиал  ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме) 
 
 
 
 

Курсовая работа 
 
 
 
 
 
 

Дисциплина: «Организация производства и менеджмент»

Тема: «Бизнес-план СТО по обслуживанию автомобилей»

Специальность: 190201 «Автомобиле- и тракторостроение»

Группа: Вз07А22

Студент: Федоров А.В.

Преподаватель: Кучерова Е.Н. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2012

Содержани

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..4

Глава 1 РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА……………………………………………………..7

Глава 2 МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ…………………………………………….8

1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в выбранном районе………..8
2. Обоснование коммерческой идеи…………………………………………….8
3. Описание рынка конкуренции……………………………………………….10

Глава 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………11

1. Расчет производственной программы……………………………………..11
2. Расчет годового объема работ………………………………………………12
3. Расчет количества постов ……………………………………………….…..14
4. Расчет численности производственных рабочих………………………….17
5. Описание технологического процесса………………………………….…..19
1. Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя……………………………………………………………………………19
2. Структурная схема шиномонтажа………………………………………….25

Глава 4 КОНСТРУКТОРСКО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ ЧАСТЬ…………………26

1. Конструкция здания…………………………………………………………26
2. Расчёт производственных площадей………………………………………27
3. Расчет площади складских и вспомогательных помещений………………31
4. Расчет электроснабжения ……………………………………………………33
5. Расчет электроэнергии на освещение ……………………………………….35
6. Расчет потребляемого количества воды…………………………………….36
7. Расчёт вентиляции……………………………………………………………37

Глава 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………..38

1. Стоимость основных производственных фондов…………………………..38
2. Расчет затрат на заработную плату производственных рабочих………..42
3. Расчет затрат на амортизационные отчисления…………………………..44
4. Расчет хозяйственных накладных расходов………………………………45
5. Общецеховые расходы СТО………………………………………………..46
6. Технико-экономические показатели………………………………………..48
7. Расчет финансово-экономических показателей……………………………50

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………52

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………53 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

     Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе  Р.Ф., не его долю приходится свыше 2\3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

     Основными направлениями экономического и  социального развития страны, предусматривается  освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей  и автобусов, в первую очередь  дизельных, увеличение выпуска малотоннажных  грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения  перевозок автопоездами. В последнее  время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а  пассажирооборота автобусов – на 16…18%

     Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под которым понимают отрасли  народного хозяйства, создающие  общие его функционирования.

     Транспорт оказывает активное влияние на процесс  расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

     Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания  в исправном состоянии автомобильного транспорта и продления срока  службы автомобилей, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей.

     Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до первого капитального ремонта  имеют остаточный ресурс и могут  быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий  является то, чтобы с наименьшими  затратами восстановить работоспособность  автомобилей.

     Сокращение  трудоемкости работ, оснащение рабочих  мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать  так же как одно из основных направлений технического прогресса при создании станций и предприятий автомобильного транспорта.

     В данном проекте в качестве рассчитываемого  предприятия автосервиса выбрана  СТО при стоянке большегрузных  автомобилей.

     Одним из главнейших факторов, определяющим мощность и размеры дорожной СТО  является число автомобилей нуждающихся  в услугах проектируемой СТО, число их заездов на СТО (за год, за сутки), а также число сходов. При  этом, мощность СТО характеризуется  количеством обслуженных автомобилей  в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

     Особенность курсового проекта состоит в  том, что существенно расширяются  и конкретизируются так называемые предпроектные подготовка, связанные  с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных  услуг, которые могут возникнуть в исследуемом регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой  сетью автосервисных предприятий.

     Предлагаемая  работа рассматривает план создания гаража-автостоянки с комплексом технического обслуживания автомобилей, расположенной в центре густо  населенного города, где потребность в подобном предприятии особенно сильна.

     Проект  предполагает строительство рынка автоуслуг, 40 гаражей, строительство и оборудование здания комплекса технического обслуживания автомобилей, а также отведение части выделенной территории (общая площадь 2 га) под платную автостоянку на 150 автомобилей. Возврат инвестируемых средств планируется осуществить за счет продажи части гаражей, а также получения арендной платы за гаражи и места автостоянки и от услуг станции технического обслуживания автомобилей.

     Проект  включает:

1. Маркетинговую часть, в которой обосновывается спрос на услуги СТО расположенное в районе г Вязьма улица Комсомольская рядом с трассой Москва – Минск.
2. Технологическую часть, в которой представлены структурные схемы технологических процессов шиномонтажа, ремонта топливной апаратуры дизельных двигателей грузовых автомобилей с подбором соответствующего оборудования и инструмента.
3. Конструкторско-планировочную часть, в которой производится расчёт площадей, занимаемой оборудованием и участков, на которых реализуются технологические процессы
4. Экономическую часть, в которой приводятся: расчёты капитальных затрат на строительство СТО, оборудование, текущих годовых затрат на заработную плату, электроэнергию, поступлений от клиентов, чистой прибыли, рентабельности и сроков окупаемости проекта.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 1 РЕЗЮМЕ

     Место расположения СТО  –   Смоленская область, город Вязьма, улица Комсомольская, рядом с трассой Москва – Минск.

     Организационно-правовая форма предприятия - акционерный  капитал. Учредители - физические лица.  Дата начала реализации проекта - 1.02.2012г. после заключения договора на аренду земельного участка 2 гектара. Интервал планирования - 12 месяцев. Валюта проекта – рубли. Необходимый объем финансирования проекта – 16 750 тыс.руб. Из них 80% составляют заемные средства кредитных организаций, а 20% - собственные средства учредителей.

     СТО в городе Вязьма будет развиваться по следующим направлениям:

• разборка автомобилей на запчасти;
• поставка оригинальных запчастей;
• специализация на кузовном ремонте, покраске, как наиболее доходном виде услуг
• специализация на ремонте двигателей, замене прокладок, ремней сцепления, элементов и подвесок, коробок передач и т.д.
• специализация на продаже масла и замене фильтров;
• ремонт автостекол;
• грузо- и пассажиро-перевозки, перегон и эвакуация автомобиле;
• в сети автошкол обучение и переподготовка автослесарей, водителей различных категорий.

 
 
 
 
 
 
 

Глава 2 МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

     2.1 Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

     От  маркетингового анализа и обоснования  спроса во многом зависит последующая  работа автосервиса. Мощность автосервиса должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры автосервиса. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.

     Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции  технического обслуживания, является число автомобилей, находящимся  в зоне обслуживания проектируемой  автосервиса, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

     При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать  наличие и пропускную способность  действующих предприятий автосервиса  в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство  любого предприятия, а особенно предприятия  автосервиса, необходимо связывать  с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции  автомобилей, условий их эксплуатации и др.

     2.2 Обоснование коммерческой идеи

     Обоснование коммерческой идеи строительства стоянки  большегрузных автомобилей с  участками ТО, ТР и мойки автомобилей  расположенные на улице Комсомольская в районе близи трассы Москва – Минск.

     В связи с ежегодным увеличением  грузоперевозок и пропускной способности  трассы можно рассчитывать на увеличения количества клиентов. Автосервис находится  в удачном месте, недалеко от автотрассы.

     Для расчета производственной программы  СТО был проведен анализ интенсивности движения транспортного потока на выбранном участке.

     Информация  разделена по следующим видам  АТС:

• грузовые местные АТС( регион 67 );
• грузовые иногородние АТС;
• общественный пассажирский транспорт (автобусы);

     Специфика СТО как предприятия накладывает  определенные условия на установленные  понятия основных показателей такого предприятия .