ППР на строительство автодорожного моста через реку Туру

ВВЕДЕНИЕ.

Строительство автодорожного моста  через реку Туру будет вестись  в Тюменской области.

Ускорение социально-экономического развития нашего общества путём интенсификации производства на основе научно-технического прогресса, мобилизации внутренних ресурсов, использования природных богатств страны, освоение топливных и сырьевых ресурсов требует развития транспортных связей, строительства новых дорог, особенно в отдалённых районах.

В транспортном строительстве  главная задача состоит в повышении  эффективности капитальных вложений путём сокращения продолжительности и себестоимости строительства, повышении качества сооружений и производительности труда. Основные задачи, направления решений – индустриализация строительства (применение сборных конструкций из элементов заводского изготовления высокой степени готовности), повышение уровня механизации строительно-монтажных работ, разработка и внедрение новой технологии изготовления и монтажа конструкций.

Повышение технического уровня мостостроения  предусматривает автоматизацию производственных процессов. Развитие отечественного мостостроения позволило за последние годы построить ряд больших мостов, конструкции и методы, строительства которых находятся на переднем рубеже современного мостостроительства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Физико-географический очерк Тюменской области.

Тюменская область расположена  в пределах Западно-Сибирской низменности. Центр Тюменской области РФ –  город Тюмень расположен на обоих  берегах реки Туры. Большая часть  города находится на высоком правом берегу.

1.1.1 Рельеф.

Вся территория области представляет низменную равнину, сложенную горизонтально  залегающими четвертичными, третичными и меловыми отложениями и имеющую  среднюю высоту 150 – 200м. Равнинная  часть сильно заболочена, плохо дренирована, берега рек изрезаны оврагами.

1.1.2 Почвы.

На большей части территории распространены подзолистые, супесчаные и песчаные, а также торфяно-болотистые почвы. По долинам рек большую  площадь занимают аллювиальные почвы.

1.1.3 Растительность.

Севернее параллели Тюмени простирается тайга, состоящая в основном из хвойных пород (сосна, сибирская пихта, кедр, сибирская ель, лиственница). Из лиственных пород распространены берёза, осина, чёрный тополь. По берегам рек располагаются участки с луговой растительностью.

1.1.4 Гидрография.

Город Тюмень обосновался на реке Туре, которая впадает в реку Тобол, являющуюся притоком Иртыша. Длина  реки 980км. Площадь бассейна F_басс=76620км². Питание осуществляется за счёт таяния снегов весной, а также летних и осенних дождей, половодье наблюдается обычно весной. Зимой покрывается льдом на 5 месяцев. Пик паводка приходится на конец мая. Воды реки Туры относятся к гидрокарбонатному классу, пониженной минерализации.

 

1.1.5  Климат.

Климат области – континентальный. На юге области со стороны Казахстана вторгаются тёплые воздушные массы, которые вызывают большую изменчивость погоды. Средняя температура января города Тюмени -16,7⁰, средняя температура июля +18,6⁰. Снежный покров лежит 152 дня.

Таблица 1. Первый и последний мороз.

Последний мороз			Первый мороз
Средняя дата	Самый ранний мороз	Самый поздний мороз	Средняя дата	Самый ранний мороз	Самый поздний мороз
21.V	22.IV	10.VI	24.IC	13.IC	8.C

 

Таблица 2. Высота снегового покрова (город Тобольск), см.

IX			X			XI			XII			I			II			III			IV			V			VI
0	0	0	0,2	2	4	11	16	19	25	31	37	44	48	52	55	56	57	61	58	51	34	17	8	1	0	0	0	0	0

 

Таблица 3. Среднемесячное количество осадков, мм.

Месяцы	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Осадки	22	18	15	16	36	52	52	60	39	31	30	26	397

 

Таблица 4. Число дней с осадками ³5мм.

Месяцы	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Дни	0,2	0,4	0,2	0,6	2,4	3,6	4	4,4	2,5	1,2	0,8	0,5	20,8

 

Таблица 5. Направление ветра (%) и штили.

Месяцы	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
I	7	3	4	8	24	24	18	8
II	8	2	4	7	27	22	18	8
III	9	3	4	8	22	22	21	9
IV	13	6	6	6	18	20	20	8
V	13	12	8	7	13	14	20	8
VI	22	9	7	7	12	13	13	9
VII	25	7	7	8	12	12	12	10
VIII	14	5	6	6	12	14	23	10
IX	16	3	4	6	16	21	20	6
X	13	3	3	4	18	22	20	6
XI	9	3	2	5	21	26	20	9
XII	11	4	5	5	20	22	20	8
Год	13	5	5	7	18	19	19	99

 

1.1.6 Промышленность.

В Тюменской области имеется  машиностроительная, лесная, деревообрабатывающая промышленность. Крупнейшими предприятиями  являются заводы, расположенные в  Тюмени: судостроительный, строительных машин. В городе существует деревообрабатывающий комбинат. Развивается промышленность строительных материалов (кирпичный завод в Тюмени). Главные направления сельского хозяйства – развитие молочного животноводства, пушной и рыбный промысел – основное занятие сельского населения.

1.1.7 Транспорт.

Южная часть области в широтном направлении пересекается Великой Сибирской железнодорожной магистралью. Город Тюмень – железнодорожная станция на линии Омск – Свердловск. Важную роль в экономике области играет речной транспорт. Тюмень – пристань и крупная перевалочная база грузов с водного пути на железную дорогу и обратно, порт для заходящих морских судов. Основные автомобильные дороги Тюмень – Тобольск и другие соединяют южные районы области с железной дорогой. Город Тюмень – аэропорт  регулярной авиационной линии Новосибирск – Москва.

 

1.2  Конструкция сталежелезобетонного моста.

При габарите 9м и ширине тротуаров  по 2,25м мост имеет 3 пролёта: один из них, средний, перекрывается подвесной балкой, опирающейся на речные консоли береговых пролётных строений, длина его (по осям опор) составляет 120м. Расчётный пролёт подвесной балки 60м. Длина речной консоли 30м. Береговые пролёты перекрываются пролётными строениями длиной 72м. Длина моста 274,98м.

В поперечном сечении моста располагаются  две главные балки высотой 3000мм, что составляет L – пролёта, равного 72м. Судоходные нормы диктуют жёсткие требования к проектированию моста. Исходя из этих соображений, выбрана высота главных балок, а также неодинаковый уклон левого пролётного строения с подвесной балкой (4%) и правого пролётного строения – 0,6%. При этом вписывание оси проезда моста в отметки городских улиц полностью обеспечивается.

Главные балки пролётных строений собираются на расстоянии 8м друг от друга, материал балок – сталь  марки Ст.5 с R_u = 2100кг/см². Связь между главными балками в вертикальной плоскости осуществляется уголками ë , образующих ферму. Уголки приклёпываются к фасонкам, которые в свою очередь прикрепляются к стенке главной балки через рёбра жёсткости на заклёпках, диаметром 23мм. Рёбра жёсткости, прикрепляющие вертикальные связи балок, ставятся с внутренней её стороны. Снаружи ставятся дополнительно на расстоянии 230см два ребра жёсткости из уголков мм. Опорные концы пролётных строений усиливаются постановкой спаренных уголков (с внешней и внутренней стороны) мм. Нижние горизонтальные связи полураскосного типа прикрепляются к нижнему поясу вертикальной фермы и к фасонкам, привариваемых к нижнему поясу главных балок.

Вспомогательная продольная балка  передаёт давление на главные балки  через вертикальные связи (по длине  моста они ставятся через 6м). Звенья продольной балки длиной 6м соединяются  на накладках с четырьмя рядами заклёпок Æ19мм. Высота балки 1060мм, толщина 10мм, материал Ст.5. Рёбра жёсткости ставятся через 2м и выполняются из уголков мм. Уклон проезжей части моста, равный 0,02, создаётся за счёт повышенного расположения продольной балки.

Проезжая часть состоит из сборных железобетонных плит размерами 474 250 20см. На всю длину моста укладывается 264 плиты проезжей части. Из них половина выполняется из бетона класса В25 и половина – класса В40. Плиты из бетона класса В40 укладываются над опорными участками пролётных строений длиной 66м. Подвесное пролётное строение и остальная часть главных пролётных строений перекрывается плитами из бетона класса В25. Расстояние между вутами плиты высотой 10см равно 400см. В плитах оставлены окна для размещения жёстких упоров, привариваемых к верхним поясам главных балок, которые бетонируются при объединении сечения. При укладке плит на верхние пояса, швы между ними толщиной в 2см омоноличиваются. В поперечном направлении после этого плиты работают как неразрезная балка на трёх опорах. В плитах при их изготовлении оставляются окна сечением 33 12см, в которые, после объединения конструкции, укладываются пучки напрягаемой арматуры и высокопрочной проволоки Æ5мм с R_пр = 17000кг/см².

Гидроизоляция проезжей части устраивается на подготовленном основании на высоту в 1см и состоит из нескольких слоёв  рубероида, пропитанных битумом. От случайных воздействий она предохраняется защитным слоем бетона высотой 4см класса В20. Однослойное покрытие асфальтобетона толщиной 5см устраивается на защитном слое. Водоотвод осуществляется к краям проезжей части через трубки Æ10мм, располагаемых через 16м вдоль моста в шахматном порядке.

В пролётных строениях тротуары размещаются непосредственно на плите. Ограждение между тротуаром и проезжей частью барьерного типа h_огр=0,65м. Толщина асфальтобетонного покрытия проезжей части7см, толщина асфальтобетонного покрытия тротуаров 2см.

Проезжая часть состоит из: выравнивающего слоя (выполнен из бетона В20), гидроизоляции (выполнена из рубероида), защитного слоя (выполнен из бетона В20) и асфальтобетона.

Перила моста высотой 110см –  лёгкие, с решетчатым металлическим  заполнением, которое приваривается  к перильным стойкам Æ75, размещаемых на тротуарных кронштейнах. Осветительные мачты высотой 10м размещаются через 40м по длине моста.

Давление от главных балок пролётного строения моста передаётся на опорные  части и опору моста. На подвесной  балке пролётного строения опорные  части приняты тангенциального типа. Над опорным сечением главного пролётного строения (длиной 72+30м) размещены неподвижные опорные части со свободным касанием балансиров. На устоях правого и левого берега размещены подвесные опорные части такого же типа высотой 1000мм.