Экономика транспортного машиностроения

Важным элементом развития научной базы отрасли может стать  передача конверсионных технологий.

Учитывая существенный рост объемов производства продукции  отрасли, рост инвестиционной привлекательности  предприятий отрасли и задачи по обеспечению железнодорожного транспорта современным подвижным составом, можно предположить, что в ближайшие  годы структура отрасли претерпит  значительные эволюционные изменения.

По наиболее важным направлениям НИОКР в плане мероприятий  предусмотрена разработка ведомственной  целевой программы.

Основные изменения в  отрасли можно разделить на два  направления:

• формируемые органами государственного управления;
• формируемые рыночной и макроэкономической средой.

От органов государственного управления ожидаются следующие  меры:

• завершение формирования нормативной базы транспортного машиностроения – разработка и принятие технических регламентов;
• осуществление прямых государственных инвестиций в проекты НИОКР, направленные на доведение технического уровня продукции отрасли до мировых стандартов;
• поддержка реализации экспортных проектов, как путем предоставления государственных гарантий, так и путем продвижения отечественных производителей на межправительственном уровне.

10.2. Предложения по НИОКР в отрасли Наращивание темпов развития транспортного машиностроения требует инвестиций в отраслевые НИОКР, основной капитал предприятий, подготовку кадров. Инвестиции могут осуществляться как российскими предприятиями, так и зарубежными компаниями. При этом, учитывая особую  значимость транспортного машиностроения, участие иностранного капитала в отрасли должно быть строго регламентировано (например, в рамках инвестиционных соглашений).

• Эффективным путем расширения инвестиционных возможностей российских предприятий является консолидация отраслевых активов. В настоящее время транспортное машиностроение движется в данном направлении, что находит отражение в положительной динамике объемов производства в целом по отрасли.
• Среди существующих предприятий транспортного машиностроения в России наиболее перспективным объектом частных инвестиций являются предприятия по ремонту железнодорожного подвижного состава, которые в настоящее время входят в структуру ОАО «РЖД». Поскольку с 2006 года прекратилась практика финансирования ОАО «РЖД» НИОКР производителей подвижного состава, конструкторская документация будет оставаться собственностью этих предприятий. Таким образом, только производители смогут осуществлять сервисное обслуживание новой техники.
• Присутствие иностранных компаний в транспортном машиностроении предпочтительно в виде участия в совместных предприятиях при условии максимальной локализации производства деталей и комплектующих.
• При этом приток иностранного капитала следует стимулировать за счет стимулирования ввоза производственного оборудования, аналогов которых в России не производится.
• Финансирование НИОКР предполагается посредством разработки и реализации ведомственных целевых программ, направленных на сокращение технологического отставания в наиболее проблемных секторах.

Целевым индикатором решения  задачи налаживания эффективного инвестиционного  процесса в отрасли является рост объемов инвестиций в основной капитал  с 2,6 % в 2008 году до 10-12% к 2010 году от выручки.

 

 

 

11. Государственное  регулирование и стимулирование

Основным направлением развития государственного регулирования в  отрасли является совершенствование  технических норм, определяющих параметры  технической и экологической  безопасности подвижного состава, в  соответствии с Целью 4⁴ «Создание системы технического регулирования, стандартизации и обеспечения единства измерений в интересах повышения качества жизни населения и конкурентоспособности экономики» и соответствующими тактическими задачами, определенными в Докладе о результатах и основных направлениях деятельности Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации на 2007-2009 годы.

При этом необходимо учитывать  технические и финансовые возможности  предприятий отрасли с тем, чтобы  в результате установления государством технических норм, превышающих эти возможности не произошло их вытеснение даже с внутреннего рынка.

Развитие отрасли - это, прежде всего, создание благоприятной правовой и экономической среды для  развития российского транспортного  машиностроения при содействии государства. Основной объем государственных  инвестиций предлагается направить  на финансирование принципиальных прикладных исследований и опытно-конструкторских  разработок, результаты которых найдут применение в первую очередь в  транспортном машиностроении, но также  и в других технологичных и  наукоемких отраслях экономики.

Государственное участие  в обеспечении финансовых потоков, достаточных для формирования благоприятной  для развития отрасли экономической  среды заключается в реализации следующих мер:

·        разработка и финансирование ведомственных целевых программ по обеспечению железнодорожного транспорта новыми высокоэффективными технологиями и конкурентной продукцией российских предприятий;

·        установление льготных тарифов на ввоз деталей и комплектующих для совместных отраслевых предприятий на срок вплоть до полной локализации их производства (с ограничением сроков локализации) в порядке, аналогичном установленному для ввоза на территорию РФ автокомпонентов для промышленной сборки (Постановление Правительства РФ от 29 марта 2005 г. № 166 и Приказ Минэкономразвития РФ, Минпромэнерго РФ и Минфина РФ от 15 апреля 2005 г. № 73/81/58н).

Объемы государственного финансирования мероприятий по решению  этих задач должны определяться в  ходе реализации конкретных мероприятий.

12. Повышение конкурентоспособности  продукции транспортного машиностроения.

Направления повышения конкурентоспособности  продукции транспортного машиностроения во многом обусловлены тем, что оно  является наукоемкой отраслью, а также  потребителем продукции других наукоемких отраслей.

Качество изделий транспортного  машиностроения лимитировано качеством  деталей и комплектующих отраслей-поставщиков, в частности, поставщиков электроники, электротехники, изделий прецизионной металлургии, металлургии сплавов  и других направлений производства. Качественное развитие этих отраслей требует реализации масштабных и  дорогостоящих НИОКР, инициатором  которых должно выступить государство  с целью обеспечения конкурентоспособности  российской промышленности на мировом  рынке.

Технологический рост в отраслях-производителях промежуточных изделий (электротехника, металлургия, дизелестроение) и промышленного  оборудования окажет влияние на качество конечной продукции не только транспортного  машиностроения, но и других отраслей экономики.

Финансирование НИОКР  может частично осуществляться за счет государственного бюджета в рамках ведомственных целевых программ.

В процессе внедрения разработок в производство потребуется государственная  поддержка производителей.

Эта задача соотноситься с  тактической задачей 1.2 «Поддержка разработки конкурентноспособной техники и технологий, модернизации и реконструкции производственных мощностей» в соответствии с Докладом о результатах и основных направлениях деятельности Министерства промышленности и энергетики российской федерации на 2007-2009 годы.

Индикатором решения указанной  задачи является улучшение эксплуатационных характеристик продукции транспортного  машиностроения, выраженное в сокращении удельного расхода топлива и  электроэнергии. В 2005 году по сети железных дорог расход электроэнергии составил 117,7 кВт на 10 000 ткм брутто, расход условного топлива составил 67,8 кг на 10 000 ткм брутто.

До 2010 года⁵:

·        Расход электроэнергии на 10 000 ткм брутто сократится на 4,5% по сравнению с 2005 годом;

·        Расход условного топлива на 10 000 ткм брутто сократится на 5%,

по сравнению с 2005 годом.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной ожидаемый результат  реализации Стратегии − устойчивое динамичное развитие отрасли транспортного машиностроения и железнодорожного транспорта в целом, повышение конкурентоспособности (в первую очередь, по показателям производительности и надежности) продукции транспортного машиностроения на мировом рынке. Это позволит обеспечить в полном объеме удовлетворение внутреннего спроса на современный железнодорожный подвижной состав и ликвидировать дефицит железнодорожной техники к 2015 году, а также несколько расширить экспорт продукции транспортного машиностроения.

Таким образом, предлагаемые Минпромэнерго России меры позволят удовлетворить растущие потребности железнодорожного и городского рельсового транспорта, выйти на соответствующий мировому технологический уровень выпускаемой продукции, развить экспортный потенциал отрасли, стимулировать рост производства в смежных отраслях. Поскольку понятно, что транспортная отрасль имеет своего рода эффект мультипликатора развития экономики в целом, провоцируя спрос на транспортные услуги. Спрос на транспортные услуги провоцирует, на самом деле, достаточно существенный рост во многих смежных отраслях.

 

Список литературы:

1. Журнал «Металлоснабжение и сбыт» №4 (апрель) 2007г.  стр.72
2. Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года.  26.03.2007г.
3. Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ от 18 сентября 2007 г. N 391
4. Журнал «Ежегодник промышленного роста» 2007г.
5. http://www.informprom.ru/news_full.html?id=10913
6. сайт  «Минпромторг России»
7. http://www.industry-daily.ru 
   

 

 

 

 

 

 

 

 

¹ http://www.informprom.ru/news_full.html?id=10913 «Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года.»

 

² Журнал «Российская газета» декабрь 2007г.

³ «Евразия – Вести»  29 июня 2007года

⁴ «Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года.»

⁵ «Стратегия развития транспортного машиностроения в 2007-2010 годах и на период до 2015 года.»