Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия (на примере СП ООО-“Вил-Трэк”)

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Декабря 2010 в 16:25, курсовая работа

Краткое описание

Целью данной курсовой работы являются следующие:
* анализ объема перевозок и грузооборота;
* анализ использования трудовых ресурсов;
* анализ себестоимости автоперевозок;
* анализ прибыли и рентабельности;

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………………….
1. Анализ объема перевозок……………………………………………………......
1.1. Общий анализ объема перевозок грузов и грузооборота ………………..
1.2. Общий анализ объема перевозок грузов по клиентам……………………
1.3. Анализ объема перевозок по номенклатуре грузов………………………
2. Анализ использования трудовых ресурсов………………………………………
2.1. Анализ обеспеченности АТП трудовыми ресурсами………………….....
2.1.1. Анализ движения рабочей силы………………………………………
2.2. Анализ производительности труда………………………………………...
2.3. Анализ формирования и использования фонда заработной платы……...
3. Анализ себестоимости автомобильных перевозок………………………………
3.1. Анализ общей суммы затрат……………………………………………….
3.1.1. Анализ влияния на себестоимость изменения затрат и объема выполненных работ……………………………………………………………………..
3.2. Анализ доли переменных, постоянных расходов и доли заработной платы в себестоимости………………………………………………………….........
3.2.1. Анализ доли переменных расходов……………………………….....
3.2.2. Анализ доли заработной платы……………………………………....
3.2.3. Анализ доли постоянных расходов……………………………….......
4. Анализ прибыли и рентабельности……………………………………………….
4.1. Анализ прибыли АТП………………………………………………………
4.2. Анализ рентабельности АТП…………………………………………........
Заключение……………………………………………………………………………
Список использованных источников

Содержимое работы - 1 файл

Карпеев.doc

— 849.50 Кб (Скачать файл)

    

    Изменение себестоимости за счет доли заработной платы подсчитывается аналогично расчету доли переменных расходов:

          (3.14)

        

    3.2.3. Анализ доли постоянных расходов 

    На  уровень постоянных расходов в себестоимости 1 ткм (∆S3) воздействуют отклонение фактически выполненного грузооборота от базиса и отклонение суммы постоянных расходов от базиса.

        (3.15) 

            ΔS3сПОСТ    ΔS

где ∆S3с пост, ∆S – соответственно изменение доли постоянных расходов за счет общей суммы постоянных расходов, грузооборота.

    Изменение всей себестоимости за счет доли постоянных расходов и в том числе за счет факторов, вызвавших изменение этой доли, составит:

    (3.16)

    Все результаты по анализу долей себестоимости и влиянию их на себестоимость сведены в таблице 3.7.

       

 

Таблица   3.7.

“Влияние изменения долей затрат на себестоимость перевозок”

Показатели

Изменение доли расходов, %
Всего в том числе за счет
затрат грузооборота
1. Доля переменных расходов 3,67 6,63 -2,96
2. Доля заработной платы 5,67 4,09 1,57
3. Доля постоянных расходов 21,92 20,35 1,57
Итого по долям затрат 31,26 31,07 0,18
 
 

    Результаты  расчетов, представленные в таблице  3.7 отражены схематически на рис. 3.3.

    На  рис. 3.3. левая часть при дальнейшей детализации переменных расходов по статьям расходов, полностью совпадает с такой же частью на рисунке 3.1. 

    

 

 

 

 
 

 

 

Рис. 3.3. Влияние на изменение  себестоимости доли переменных, постоянных расходов и доли заработной платы

 

4. Анализ прибыли  и рентабельности 
 
 

    4.1. Анализ прибыли 

    В странах с развитой экономикой широко используется факторный анализ прибыли, который позволяет изучить зависимость  прибыли от небольшого количества наиболее важных факторов и на основании этого управлять процессом формирования ее величины.

    В нашей стране прибыль обычно анализируется  исходя из следующего ее расчета:

                                                     (4.1)

где QP – объем реализации продукции, шт.;

     Р – цена единицы продукции, руб.;

     S – себестоимость единицы продукции, руб.

     В отечественной практике не учитываются  взаимосвязи между объемом производства и ее себестоимости. При этом предполагается, что прибыль меняется прямо пропорционально объему реализованной продукции.

    В зарубежной практике определяется маржинальный доход предприятия:

          (4.2)

    Следовательно,

          (4.3)

    Тогда,

         (4.4)

где AVC – средние переменные издержки, руб.;

     TFC – постоянные издержки, руб.

    Данные  для анализа прибыли и рентабельности приведены в табл. 4.1. 

    Таблица 4.1

“Исходные данные для анализа  прибыли и рентабельности”

Показатель План Факт
1. Общий  грузооборот, ткм 24103457.6 23552194.78
2. Тариф  на 1 ткм, руб. 152 160
3. Себестоимость,  в т.ч. 91.2 96
    АVС, руб. 36.91 29.81
4. TFC, руб. 1308576869 1558904904
 

    На  основе данных табл. 4.1 и используя способ цепной подстановки, проведем анализ влияния факторов на изменение суммы прибыли.

        (4.5)

    

        (4.6)

    

        (4.7)

    

        (4.8)

    

         (4.9)

    

    В результате анализа выясним, на сколько изменилась прибыль за рассматриваемый период:

          (4.10)

    

в том  числе :

  1. за счет увеличения (уменьшения) грузооборота:

           (4.11)

  1. за счет увеличения (снижения) тарифа:

         (4.12)

    

  1. за счет увеличения (снижения) средних переменных затрат:

         (4.13)

    

  1. за счет увеличения (снижения) суммарных постоянных затрат:

        (4.14)

    

 

    4.2. Анализ рентабельности автотранспортного предприятия 

    Т.к. прибыль и издержки предприятия  не изменяются прямо пропорционально объему реализации продукции (часть издержек является постоянной суммой), поэтому маржинальный анализ рентабельности производится по следующей модели:

     , %                    (4.15) 
 

    Проведем  следующий анализ:

, %                    (4.16) 

, %                   (4.17) 

, %                    (4.18) 

, %                    (4.19) 

, %                    (4.20) 

 

 

 

 

    В результате анализа выяснили, что рентабельность снизилась на 0,01 %:

    

в том  числе:

  1. за счет уменьшения объема транспортной работы:

  1. за счет увеличения тарифа на 1 ткм:

  1. за счет увеличения средних переменных затрат:

    

  1. за счет уменьшения суммарных постоянных затрат:

 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
 
 
 

    В данной курсовой работе был проведен анализ хозяйственно-производственной деятельности АТП.

    В первой части был проведен анализ объема перевозок и грузооборота. Выполнение плана по объему перевозок является основной задачей деятельности автотранспортного предприятия. Фактический грузооборот оказался больше, чем плановый и составил 24979601 ткм. Наибольшее положительное влияние оказал такой показатель, как среднесписочное количество автомобилей.

    А наименьшее воздействие оказал коэффициент использования грузоподъемности. Увеличение коэффициента использования грузоподъемности может быть достигнуто лишь при правильной организации перевозок и погрузо-разгрузочных работ, обеспечивающих высокое использование грузоподъемности и максимальное сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

    Во  второй части был проведен анализ использования трудовых ресурсов. Рациональное использование рабочих кадров является непременным условием, обеспечивающим бесперебойность перевозок и успешное выполнение производственных планов и хозяйственных процессов.

    По  мере развития общества, увеличения объемов  производства и национального дохода все больше зависит от эффективности труда. Мера эффективности труда людей в процессе производства получила название производительности труда.

    Производительность  труда – это его результативность, или способность человека производить  за единицу рабочего времени определенный объем продукции.

    Рост  производительности труда – это  основной источник увеличения национального дохода, дальнейшего развития экономики и повышения материального и культурного благосостояния народа. Поэтому поиск резервов производительности труда – важная задача анализа.

    Далее были рассмотрены такие вопросы, как анализ доли переменных, постоянных расходов и доли ЗП в себестоимости и анализ прибыли и рентабельности. Получение прибыли является главной задачей деятельности  любого предприятия.

 

Список использованных источников

 
 
 

   1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Экономика и организация автомобильного транспорта» и «Организация управления на автомобильном транспорте». 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 1980. – 287с.

   2. Ермолович Л.Л. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие/ ООО «Интерпресссервис»; УП «Экоперспектива». Мн.: 2001.

   3. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности: Учеб. пособие / ООО «Новое знание». Мн.: 2001.

   4.Савицкая  Г.В. Теория анализа хозяйственной  деятельности: Учеб. пособие / Институт современных знаний. Мн.: 1996.

Информация о работе Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия (на примере СП ООО-“Вил-Трэк”)