Инновационный анализ компании ОАО "РЖД"

     Кроме того, в 2011 году будет продолжен процесс  совершенствования системы управления инвестиционной деятельностью в  части дальнейшей отработки технологий проектного подхода при реализации Инвестиционной программы ОАО "РЖД".

Итоги 2010

     По  итогам 2010 г. было достигнуто существенное продвижение в сотрудничестве с зарубежными лидерами в железнодорожном машиностроении.

     В октябре состоялась презентация  макета будущего российского поезда Siemens Desiro Rus «Ласточка». Предполагается локализация производства в России – сначала на уровне 35%, а в  перспективе (2017 г.) - до 80%. Для его разработки между ОАО «РЖД» и компанией «Сименс» заключено соглашение по созданию инжинирингового центра.

     Совместно с компаниями, входящими в концерн  «Финмекканика», ведется работа по созданию и внедрению комплексной  российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC.

     Продолжается  активное внедрение спутниковых  технологий: в соответствии с целевыми установками Правительства РФ уже  более 36% (почти 13 тыс. единиц) подвижного состава ОАО «РЖД» оснащено навигационной  аппаратурой ГЛОНАСС/GPS.

     Получила  дальнейшее развитие система комплексного управления движением на скоростной магистрали Москва-Петербург, которая  является пилотным проектом создания интеллектуальной системы диспетчерского управления, где реализуются функции  «Автоведение» и «Автомашинист».

     Одна  из ключевых задач продвижения по инновационному пути - софинансирование важнейших НИОКР. При отсутствии системы долгосрочного кредитования создать в короткие сроки без участия государства современные локомотивы, дизели нового поколения не представляется возможным. Усилению инновационного развития во многом будет способствовать налоговое стимулирование инновационной деятельности.

     В декабре 2010 года открыто скоростное сообщение между Россией и  Финляндией. Из Хельсинки до Санкт-Петербурга отправился первый скоростной поезд "Аллегро".

     Уникальность  этих поездов состоит в том, что  они могут использоваться на линиях и с постоянным, и с переменным током. В них одновременно реализована  как финская, так и российская технология коммуникаций и установлены  две системы управления движением. Также в конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов, что позволяет проходить повороты с более высокой скоростью.

     Ввод  в эксплуатацию электропоездов "Аллегро" позволил сократить время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки (415 км) с 5 часов 30 минут до 3 часов 36 минут. Таможенный и паспортный контроль проводится в процессе движения поезда. Конструкционная скорость поездов 220 км/ч, вместимость 342 посадочных места.