Система обеспечения безопасности движения поездов

 

3. На рабочем месте оператора:

• Компьютерное ведение журнала движения поездов (формы ДУ-2) с элементами анализа работы по приему и отправлению поездов.
• Автоматическая выдача через компьютер по парковой ГГС предупреждений в виде речевого сообщения путевым рабочим. При необходимости, прямое подключение микрофона ко входу усилителя в обход компьютерной системы.
• Автоматическая выдача через компьютер по УКВ радиосвязи предупреждений в виде речевого сообщения работникам ПТО.
• Воспроизведение на экране дисплея компьютера расписания прибытия и отправления поездов.
• Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы станционных путей с символами обслуживаемых поездов.
• Выдача звуковых подсказок для оператора в ходе его работы.
• Документирование на принтере журнала движения поездов.
• Автоматическое ведение архива работы оператора.

 

4. На рабочем месте дежурного  электромеханика:

• Отображение укрупненного плана станции в виде мнемосхемы и подробных планов выделенных участков станции.
• Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости станционных путей подвижным составом или единицей.
• Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости станционных путей маршрутом.
• Фиксация и отображение на мнемосхеме состояния светофоров и их перекрытия подвижным составом или единицей.
• Фиксация занятия приближений и удалений подвижным составом или единицей.
• Автоматическая выдача предупреждений дежурному электромеханику о неисправностях контролируемого оборудования по УКВ радиосвязи в виде речевого сообщения.
• Ведение архива аварий и неисправностей.

 

5. На Сервере поста БМРЦ:

• Автоматическое ведение базы данных по результатам анализа работы станции по приему и отправлению поездов.
• Автоматическая передача по некоммутируемой линии связи на сервер административного корпуса информации по анализу работы станции.

 

6. На рабочем месте диктора, где  устанавливается модифицированная программа ИС ДИКТОР:

• Автоматический прием данных от компьютера дежурного по станции о прибытии и отправлении поездов и ввод в действующую систему дикторского вещания и систему отображения информации на табло.
• Автоматическое выполнение объявлений по мере поступления данных от компьютера дежурного по станции.
• Автоматическая передача в компьютер дежурного по станции информации о выполненных объявлениях и о времени опоздания поездов.
• Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы привокзальных путей с символами обслуживаемых поездов.
• Индикация на экране дисплея и звуковое дублирование в виде речевых сообщений данных, принимаемых с поста БМРЦ.
• Автоматическое ведение архива работы диктора.

 

7. В Административном корпусе:

• Автоматический прием по некоммутируемой линии связи на сервер административного корпуса информации по анализу работы станции.
• Установка на рабочих местах руководства станции (ДС, ДСГ, ДСЗ) программного обеспечения для просмотра результатов анализа работы станции и для контроля текущей работы.
• Установка на рабочем месте ДСИ программного обеспечения для оперативного ввода изменений в расписание и передачи его в локальную сеть поста БМРЦ.

Информационно-командная  система по управлению движением поездов введена в эксплуатацию на станции Санкт-Петербург - Главный (с декабря 1996 г.), на станции Ростов-Главный (с ноября 1998 г.). Срок ввода в эксплуатацию - 12 месяцев.

 

3 Расчет допустимой  скорости движения поезда на  спусках

 

Условие задачи

 

Серия локомотива – ВЛ8, длина поезда 787 м, масса поезда 4350 т, профиль пути участка приведен в таблице 2, тормозной путь – 1200м. Рассчитать начальную скорость торможения.

Таблица 2 – Профиль пути участка

Элемент пути	Длина, Lэ, м	Уклон, i, ‰	Элемент пути	Длина, Lэ, м	Уклон, i, ‰	Элемент пути	Длина, Lэ, м	Уклон, i, ‰
1	800	0,2	10	1000	0	19	1500	-4
2	1300	2,5	11	600	3	20	1600	-11
3	1300	5	12	1200	1	21	600	-3
4	1000	6	13	1500	0	22	800	0
5	800	3	14	900	2,5	23	1900	9
6	1700	5,5	15	1200	2	24	700	4
7	1200	4	16	1200	1	25	1500	1
8	1500	7,5	17	1400	0	26	1500	0
9	1900	9	18	1400	-3	27	1100	-0,5
Lуч, м			33100

 

1.  Начальные условия

Начальная километровая отметка  участка S_о, км

S_о = 520 + 100N,                              (1)

S_о = 520 + 100*16 = 2120, км.

Cкорость движения поезда в начале участка V_о, км/ч

V_о = 5 + N,                                  (2)

V_о = 5 + 16 = 21, км/ч.

Начальное значение времени движения поезда t_o, мин

t_o = 0,3N,                                    (3)

t_o = 0,3*16 = 4,8, мин.

Определение основных технических  данных локомотива

Основные технические  данные локомотива серии ВЛ8:

• сила тяги при трогании с места F_{к тр} = 607 кН;
• расчетная сила тяги F_{к р} = 465 кН;
• расчетная скорость движения V_р = 43,3 км/ч;
• конструкционная скорость движения V_к = 80 км/ч;
• масса локомотива m_л = 184 т;
• длина локомотива l_л = 28 м.

Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению F_сц, кН:

F_сц = 9,81* m_л*ψ_к,                            (4)

где m_л – масса локомотива, т;

ψ_к – расчетный коэффициент сцепления:

ψ_к = 0,25 + 8/(100+20*V)                      (5)

V_p = 43,3 км/ч:       ψ_к = 0,25 + 8/(100+20*43,3) = 0,258,

F_сц = 9,81* 184*0,258 = 466,0 кН;

 

Таблица 3 – Ограничение тяговой характеристики локомотива серии ВЛ8 по сцеплению

V, км/ч	0	10	20	30	40	43,3
Fсц, кН	596,0	500,0	480,5	471,5	467,5	466,0

    

Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках

 

Определение допустимых скоростей  движения поезда на спусках производится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормозной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения поезда, когда по заданным значениям тормозного пути S_т, профиля пути i_с и тормозным средствам поезда b_т определяется максимально допустимое значение скорости начала торможения V_нт.

Тормозной путь S_т, м, имеет две составляющие

S_т = S_п + S_д,                               (6)

где S_п – подготовительный тормозной путь, м;

S_д – действительный тормозной путь, м.

Путь S_п, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находится по формуле

S_п = 0,278* V_нт*t_п,                           (7)

где V_нт – скорость движения поезда в момент начала торможения, км/ч;

t_п – время подготовки тормозов к действию, с.

В зависимости от количества осей в грузовом составе находят  время. Количество осей в составе  определяется по формуле

N_o = 4n₄ + 8n₈,                              (8)

N_o = 4*28 + 8*17 = 248;

t_п = 10 – 15*i_с / b_т,                          (9)

При V= 10 км/ч      t_п = 10 – 15*(-11) / 65,34 = 12,5, с;

S_п = 0,278* 10*12,5 = 35, м.

Зависимость действительного  тормозного пути от скорости начала торможения S_д(V_нт) определяют путем решения графическим методом основного уравнения движения поезда в режиме его экстренного торможения, когда удельная равнодействующая сила поезда f_экст.т равна

f_экст.т = - b_т – w_ox.                           (10)

При V= 10 км/ч      f_экст.т = - 65,34 – 1,09 = - 66,42, Н/кН.

Учитывая, что зависимость  S_п(V_нт) начинается в начале заданного тормозного пути и имеет нарастающий характер, а зависимость заканчивается в конце заданного тормозного пути и имеет убывающий характер, то очевидно, что две эти зависимости на интервале тормозного пути пересекаются, а точка их пересечения и есть решение тормозной задачи (приложение 6).

 

Заключение 

 

В данном курсовом проекте  были рассмотрены организационные и технические мероприятия, проводимые на сети железных дорог РФ для обеспечения безопасного движения поездов.

Отмечены недостатки и  нарушения, допускаемые в работе обслуживающего персонала в настоящее время и такие меры борьбы с этим, как проверки, обучение, медосмотры, мотивация сотрудников к улучшению показателей безопасности перевозочного процесса.

Рассмотрены несколько устройств, применяемых на железной дороге для  контроля движения поездов: САУТ, КЛУБ-У, КТСМ -01.

 

Список использованной литературы

 

1. Приказ министра путей сообщения РФ от 08.01.94г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»;
2. Системные меры, направленные на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе от 12.05.05г.;
3. Приказ от 25.12.06г. «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий»;
4. Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте (утв. приказом МПС РФ от 29 марта 1999 г. N 6Ц);
5. Инструкция о порядке организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад от 1.05.98г.
6. К.Б.Кузнецов Безопасность жизнедеятельности, ч.1, М.: Маршрут, 2006г.;
7. В.И. Зорин, Е.Е. Шухина, П.В. Титов Микропроцессорные локомотивные системы обеспечения безопасности движения поездов нового поколения, ж-л «Железные дороги мира», №7, 2003г;
8. Материалы с выставки, посвященной 130-летию Свердловской железной дороги, секция НПО «САУТ»;
9. Внутрисетевые сайты ЮУЖД.

 

 

Приложение А Справка о состоянии  обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок  сети железных дорог за 1 полугодие 2008 года.
Дорога	Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, из них:
	К		А		особые случаи брака										случаи брака										Всего  случаев  нарушений  б/д		Ост (1632р)
					Всего		ОЗП		Перев		Уход		Сх. п.		Всего		Стлкн		Сход		Взрез		Ост (1Ц)
	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08	07	08
ОКТ				1											5	2	4	1	1	1					5	3
КЛНГ						1								1	4	1	2		1		1	1			4	2
МОСК															2	1	1			1			1		2	1
ГОРЬК															2	3	1	2		1	1				2	3
СЕВ					1						1				6	3	1	1	4	2	1				7	3
С-КАВ															8	3	3	1	5	2					8	3
Ю-ВОСТ			1												1	1			1	1					2	1
ПРИВ															4	4	3	1	1	2		1			4	4
КБШ						2						1		1	2	5	2	3		2					2	7
СВЕРД					2	1	1				1	1			4	4	2	1	2	2				1	6	5
Ю-УР															5	4	1	1	3	3			1		5	4	2
З-СИБ																3				3						3
КРАС															1	1			1	1					1	1
В-СИБ					3						1		1			5		3		2					3	5
ЗАБ					1				1						1	6		3		2		1	1		2	6
ДВОСТ															2	3			1	2	1	1			2	3	1
САХ
Итого			1	1	7	4	1		1		3	2	1	2	47	49	20	17	20	27	4	4	3	1	55	54	3
К-крушение; А-авария; ОЗП- отправление  поездов на занятый перегон; Перевод- перевод стрелки под поездом; Уход - уход подвижного состава; Сход п. - сход поездов; Ост (1Ц) – браки, учтенные согласно приказа МПС РФ от 8.01.94г. №1Ц; Ост (1632р) - браки, учтенные согласно распоряжения ОАО "РЖД" от 26.08.04г. №1632р