Направления совершенствования управления транспортными потоками (по видам транспорта)

Коэффициент оборачиваемости выражает число оборотов, совершаемых оборотными средствами за определенный период времени:

                                                  kо = Д / Сос,                                                 (6)

где  Д — доход предприятия, тыс. руб.; Сос — средняя сумма оборотных средств, тыс. руб (Сос по балансу составляет 581606 тыс. руб.)

kо = 7758636,5 / 581606 = 13,3

Продолжительность оборота в днях показывает, за какое количество дней совершается один оборот оборотных средств:

                                                  Тоб = Тпер / kо,                                                (7)

где     Тпер — продолжительность рассматриваемого периода, дни.

Тоб = 365 / 13,3 = 27,46 (дня)

Как видно из таблицы 3.1 нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общей суммы оборотного капитала, а 62,9 % — денежные средства и средства в расчетах. Из этого выходит, что размер оборотного капитала необходимого для нормального обеспечения работы предприятия  должен быть равен:

Окг = Окнорм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.)

По состоянию на 1.01.07 оборотный капитал предприятия составлял 1059187 тыс. руб. или 58,4 % от потребного. Дополнительная потребность в оборотном капитале по ТЭП составляет:

DОк = Окг – Окн.г – Ок (уп) = 1812579,5 – 1059187 – 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.)

Расчет потребности в оборотных средствах представлен в таблице 3.2.

Таблица 3.2 Расчет потребности в оборотных средствах

В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько методов их денежной оценки:

—    по первоначальной стоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средств труда, а также стоимость их к месту использования;

—    по восстановительной стоимости;

—    по остаточной стоимости.

Кроме оценочных показателей, существуют показатели, отражающие экономическую эффективность использования производственных основных фондов. Обобщающим показателем является показатель фондоотдачи, который определяет количество доходов, приходящихся на 1 руб. стоимости производственных основных фондов:

                                            Фо = Д / Сс.г,                                                        (8)

где     Д — доходы от вспомогательной работы, тыс. руб.

Сс.г — среднегодовая стоимость производительных основных фондов, тыс. руб.

Сс.г составляет 6291000 тыс. руб.

Фо = 7758636,5 / 6291000 = 1,23 (тыс.руб./тыс.руб.)

Экономическая эффективность использования производственных основных фондов может определяться рентабельностью, то есть количеством прибыли на 1 руб. стоимости этих фондов.

                                            Рф = П / Сс.г,                                                          (9)

где     П — размер прибыли за год, тыс. руб.

Рф = 1012254,2 / 6291000 = 0,16 (тыс.руб./тыс.руб.)

При анализе работы автомобильного транспорта, а также для характеристики состояния основных фондов используются следующие показатели: Фондоемкость:     Фем = 1 / Фо = 1 / 1,23 = 0,813

Степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами представляет собой фондооруженность:

                                             Фв = Сс.г / N,                                                      (10)

где N — среднесписочная численность работников, чел

Фв = 5291000 / 158,5 = 39690,9

К показателям, характеризующим состояние основных производственных фондов, относятся коэффициенты ,Rоб, kи, kг, kв.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:

                                               Rоб = Сп / Ск,                                                    (11)

где   Rоб — стоимость основных фондов вновь поступивших в эксплуатацию за отчетный период, тыс. руб.

Сп по балансу составляет 69431 тыс. руб.

Ск — стоимость основных фондов на конец отчетного периода, тыс. руб.

Ск = 27793049 тыс. руб.

Rоб = 69431 / 27793049 = 0,0025

Коэффициент изношенности:

                                                  kи = А / Ск,                                                    (12)

где     А — сумма начислений амортизации за год, тыс. руб.

А = 21502049 тыс. руб. kи = 21502049 / 27793049 = 0.77

Коэффициент годности: kг = 1 – kи = 1 – 0,77 = 0,23

Коэффициент выбытия определяют необходимость пополнения основными фондами:

                                                  kв = Св / Сн,                                                   (13)

где    Сн — стоимость основных производственных фондов на начало отчетного периода, тыс. руб.

Св — стоимость выбывших основных фондов за отчетный перод, тыс. руб.

Св по балансу составляет 2733909 тыс. руб.

kв = 2733909 / 30457527 = 0,09

Таким образом, приведенные данные позволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 77 %. Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют.

Эффективность деятельности предприятия в значительной степени зависит и от наличия и состава оборотных средств. Большое значение для деятельности транспортного хозяйства имеет эффективное использование производственных фондов.

Заключение

В курсовой работе была рассмотрена организация транспортного хозяйства на предприятии ОАО «Молоко Бурятии». Практически в любой отрасли функции и средства транспортной организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией основного производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Отличительной особенностью транспорта от других отраслей материального производства является то, что в результате транспортного процесса (перевозки) не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспорта является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров, осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена – изменение их местонахождения в пространстве и во времени.

Как мы выяснили в ходе написания курсовой работы продукция транспорта, как отрасли материального производства, измеряется количеством перевезенных тонн груза или пассажиров на определенное расстояние. Единицей измерения транспортной работы является по грузовому транспорту тонно-километр (1 ткм), по пассажирскому транспорту пассажиро-километр (1 пасс-км). Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

Внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Как мы видим, на данном предприятии используют различные виды транспортных средств:

—    по сфере обслуживания — средства межцехового и внутрицехового транспорта;

—    в зависимости от режима работы — транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

—    по направлениям движения — транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны и т.п.);

—    по уровню автоматизации — автоматические, механизированные, ручные;

—    по виду перемещаемых грузов — транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Также мы выяснили, что организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

—    стратегическое планирование обновления транспортных средств;

—    анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

—    анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

—    выбор и обоснование транспортных средств;

—    расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

—    проектирование схем грузопотоков;

—    оперативно-календарное планирование транспортных операций;

—    диспетчеризация работы транспорта предприятия;

—    учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства являются:

—    повышение средней технической скорости грузовых перевозок;

—    снижение затрат на техническое обслуживание подвижного состава предприятия;

—    снижение  расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, таких как топливо, смазки, обтирочный и другой инвентарь. Также необходимо рационально использовать материально-техническое снабжение предприятия;

—    сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;

—    совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности.

Список использованных источников

1.   Беляков А.Б. и др. Международные автомобильные перевозки. – М.,АСМАП, 2009. – 120с.

2.   Бpагин Б.Ф., Hечаев Г.И. Пpоблемы функциониpования тpанспоpтно-складских комплексов пpедпpиятий в условиях неустойчивых пpоизводственно-экономических отношений / Восточноукp. гос. ун-т.- Луганск, 2008.- 138 с.

3.   Васюкова А.Т., Пивоваров В.И., Пивоваров К.В. Организация производства и управление качеством продукции в общественном питании: учеб. пособие. — М.: Дашков и К, 2007. — 328с.

4.   Волков А.Н., Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта – Москва «Транспорт» – 2009. – 256с.

5.   Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб.пособие / Инфоpм.-внедpен.центp "Маpкетинг".- М., 2009.- 121, [1] с.: ил., табл.

6.   Кожекин Г.Я., Синица Л.М., Организация производства: Учебное пососбие. – Мн.: ИП «Экоперспектива», 2008 г. – 334 с.

7.   Константинов С.H., Пономаpенко Ю.Л. Упpавление сложными складскими  системами  пpи  огpаниченном  числе оптовых потpебителей / HАH Укpаины. Ин-т кибеpнетики им.В.М.Глушкова.- Пpепp.- К., 2008.- 112 с.