Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Апреля 2013 в 16:28, курсовая работа

Краткое описание

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Содержание работы

Введение ………………………………………………………………..
Часть 1 ………………………………………………………………….
Задание на курсовой проект …………………………………...
Часть 2 ……………………………………………………………….….
Часть 3 …………………………………………………………….…….
3.1. Станки ……………………………………………..………...
3.2. Металл …………………………………………...…………..
3.3. Кирпич…………………………………………..……………
3.4. Мебель………………………………………..………………
3.5. Дёготь ……………………………………..….………………
3.6. Аккумуляторы…. …………………………………………..
Часть 4 ………………………………………………………………..
4.1. Определение объемов перевозок грузов ………………
4.2. Составление маршрутов движения ……………………
4.3. Определение места расположения АТП ………………
4.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей ……
4.5. Составление графиков движения автомобилей
по маршрутам ………………………………………………………..
4.6. Организация труда водителей и составление
месячных графиков их работы на маршруте …………………
4.7. Организация диспетчерского руководства …………..
4.8. График выпуска-возврата автомобилей на линию….
Часть 5 ………………………………………………………………..
5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных
постов в пунктах погрузки и разгрузки ………………………….
5.2. Расчет пропускной способности погрузочных и
разгрузочных пунктов ……………………………………………..
Часть 6 ……………………………………………………………….
6.1. Построение характеристического графика ………….
6.2. Определение путей повышения производительности
подвижного состава …………………………………………………
Список литературы …………………………………………………

Содержимое работы - 1 файл

Мой.doc

— 1.57 Мб (Скачать файл)

 

 

Число ящиков, размещённых  в кузове, с учётом их размеров – 7.

Расположение ящиков в кузове ЗИЛ-133ГЯ:

 

 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прицеп СЗАП 83551

Кузов – металлическая платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 8800

Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

 

Прицеп СЗАП 83571

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 10500

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа  – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс.

Размеры кузовов прицепов СЗАП 83551 и СЗАП 83571 и расположение в них поддонов  идентично расположению поддонов в кузове автомобиля ЗИЛ-133ГЯ.

Грузоподъёмность МАЗ 53362 составляет 8280 кг, но  допускается  при расчёте принимать незначительный перегруз, в пределах 5%. В нашем случае 8400/8280=1,014, т.е. 1,4%  Расположение поддонов в кузове:

 



 

 

 

 

 

 

 

Коэффициент использования  грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ:

 

 

 

 Коэффициент использования  грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362:

 

 

Коэффициент использования грузоподъёмности прицепа СЗАП 83551

 

 

Коэффициент использования  грузоподъёмности прицепа СЗАП 83571

 

 

С точки зрения использования  грузоподъёмности, выгоднее использовать автомобиль МАЗ 53362 и прицеп СЗАП 83551.

Суммарный груз, перевозимый автомобилем  и прицепом 14 ящиков или 16800 кг. Суммарный  коэффициент использования грузоподъёмности

 

Погрузка-разгрузка ящиков со станками осуществляется мостовыми электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния.

Цикл работы подъемного крана состоит из захвата груза, рабочего хода для перемещения груза и разгрузки, а также холостого хода для возврата порожнего грузозахватного устройства к месту приема груза.

Различают консольные, мостовые, козловые, портальные, башенные и другие подъемные краны.

Краны выпускаются с  одним или двумя (главный и  вспомогательный) крюками.

 

Среднее время (мин) одного хода мостового крана, установленного на участке погрузки-разгрузки, определяется по формуле:

,  

где -среднее расстояние перемещения груза краном вдоль разгрузочного участка, м, принимаем =20м;

       -средняя высота подъема или опускания грузозахвата в процессе перемещения груза при взятии и установке его на место, принимаем =1,3м;

       -среднее расстояние перемещения груза тележкой подвесного крана при погрузке-разгрузке, =2м;

       -время на зацепку и отцепку груза, мин. =1-2мин, принимаем =1мин.

       -скорость передвижения крана, = 125 м/мин;

       -скорость подъема груза, = 20 м/мин;

       -скорость передвижения тележки, = 40 м/мин.

мин.

Производим сравнение  автомобилей по равноценной длине  ездки:

 Формулу с помощью ряда обозначений представим в виде:

где

           - максимальное значение производительности первого и второго автомобиля при нулевом простое при погрузке-разгрузке.

 

мин.

мин.

Удельный простой (затраты  времени на 1т груза) под погрузкой-разгрузкой:

мин,

мин.


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3.6.3   Схематичное  расположение  графиков  производительности  1  и 2  автомобилей

А>B,

, следовательно,  , при этом - выгоднее использовать первый автомобиль, т.е. МАЗ 53362 с прицепом САП 83551.

 

 

 

 

3.2 Металл

 

 

 

 

 Сталь качественная круглая со специальной отделкой поверхности ГОСТ 14955-77 перевозится упакованной в пучки. Прутки одинакового размера, одной марки сплава и одного состояния материала укладываются в пучки. Пучки прутков до 30 мм включительно, связываются шпагатом по ГОСТ 17308-88 или другим обвязочным материалом в трех – пяти местах. При этом не должно быть смещения прутков в пучке при транспортировании. Масса пучков не должна превышать, при механизированной погрузке и выгрузке 5, 10, 25, 30, 35 т. Для подъема пучков используем стропы грузоподъемностью 7,5 т по ГОСТ 14110-80.

Перевозимая сталь имеет  следующее обозначение: 20, 25…50, 60, СТ-2, СТ-3. Диаметр прутка 10 мм, длина 6 м.

Масса одного прутка составляет: m = 3.14*0.012*6*7600 = 14.32 кг. Для перевозки в автомобиле формируются пучки по 100 прутков, весом 1432 кг.

 

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ с прицепом СЗАП 83571 и МАЗ-53362 с прицепом СЗАП 83551. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

 

Марка автомобиля

ЗИЛ-133ГЯ (1)

МАЗ 53362 (2)

грузоподъёмность

10000

8280

Расход топлива  л/100 км

28

24

Мощность двигателя  л.с.

210

300

Внутренние  размеры кузова

6100*2320*595

6100*2152*580

Марка прицепа

СЗАП 83571 (1)

СЗАП 83551 (2)

грузоподъёмность

10500

8800

Внутренние  размеры кузова

6100*2320*500

6100*2320*500


 

 

 

 

Прицеп  СЗАП 83551

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 8800

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

 

Прицеп СЗАП 83571

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 10500

Внутренние размеры кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс.

С учетом грузоподъемности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571 в каждый вместится по 7 пучков металла, итого 14 пучков общим весом 20048 кг. Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571

 

 

 

С учетом грузоподъемности автомобиля МАЗ 53362 в него вместится 5 пучков металла или 7160 кг, прицепа СЗАП 83551 – 6 пучков или 8592 кг. Общий вес 15752 кг. Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362 и прицепа СЗАП 83551

 

 

 

Погрузка-разгрузка пучков металла осуществляется мостовыми электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния.

Цикл работы подъемного крана состоит  из захвата груза, рабочего хода для  перемещения груза и разгрузки, а также холостого хода для  возврата порожнего грузозахватного устройства к месту приема груза.

Различают консольные, мостовые, козловые, портальные, башенные и другие подъемные  краны.

Краны выпускаются с одним или  двумя (главный и вспомогательный) крюками.

Среднее время (мин) одного хода мостового крана, установленного на участке погрузки-разгрузки, определяется по формуле:

,  

где -среднее расстояние перемещения груза краном вдоль разгрузочного участка, м, принимаем =20м;

       -средняя высота подъема или опускания грузозахвата в процессе перемещения груза при взятии и установке его на место, принимаем =1,5м;

       -среднее расстояние перемещения груза тележкой подвесного крана при погрузке-разгрузке, =2,5м;

       -время на зацепку и отцепку груза, мин. =1-2мин, принимаем =1мин.

       -скорость передвижения крана, = 125 м/мин;

       -скорость подъема груза, = 20 м/мин;

       -скорость передвижения тележки, = 40 м/мин.

мин.

 

Для погрузки-выгрузки  автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571 понадобится 14 циклов или 28 мин.

Для погрузки-выгрузки  автомобиля МАЗ 53362 и прицепа СЗАП 83551 понадобится 11 циклов или 22 мин.

Для закрепления автомобилей  различных марок за  маршрутами  с минимизацией  суммарных эксплуатационных расходов на перевозки или себестоимости перевозок  или суммарных приведенных  затрат, необходимо решить “задачу о назначениях”. Поиск  оптимального распределения подвижного  состава между заказами  осуществляется  далее  по  стандартному алгоритму, например, с помощью модифицированного венгерского алгоритма.

Составим таблицу исходных данных: Объем перевозок груза  дан годовой, отсюда суточный равен Qсут = 170000/305=557,38 т.

Коэффициент использования грузоподъемности для груза в целом , так как груз перевозится без тары.

Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений обычно в пределах 0,12…0,15, принимаем 0,13.

Дневную зарплату водителей  принимаем одинаковой, из расчета 7000 руб. в месяц.

Переменные расходы  а/м ЗИЛ-133ГЯ больше, чем а/м МАЗ 53362, так как больше норма расхода топлива.

Для удобства подсчета, коэффициент выпуска группы а/м принимаем одинаковым для обеих марок, равным 0,9.

 

Исходные данные по заявке:

ЗИЛ-133ГЯ

        МАЗ 53362

Объем груза, т

557,38

557,38

Коэф-нт использования  г/п

1

1

Длина ездки  с грузом, км

35

35

Коэф-нт использования  пробега

0,5

0,5

Нулевой пробег, км

0

0

Длит. работы погрузочного пункта, ч

10

10

Длит. работы разгрузочного пункта, ч

10

10

Эф-ть капитальных  вложений

0,13

0,13

Дневная зарплата водителя, руб.

320

320

Пост. расходы  на а/м, руб.

1200

1000

Перем. расходы  на а/м

12

10

Стоимость единицы  ПС, руб.

2000000

1800000

Коэф-нт выпуска  группы

0,9

0,9

Техническая скорость, км/ч

49

49

Норма времени  простоя под погр. разгр.

0,46

0,36

Номинальная г/п, т.

20,5

17,08


 

Результаты  расчета: предпочтительней использовать а/м МАЗ 53362 с прицепом СЗАП 83551, при этом обеспечиваются следующие эксплуатационные показатели:

Потребное число  ездок

33

Время ездки, ч.

1,78

Время на нулевой  пробег, ч.

0

Макс. возможное  время на маршруте, ч.

10

Число ездок  за день

6

Суточная произв. группы а/м, ткм.

19508

Потребное число  автомобилей

7

Фактическое число  ездок автомобилей

5

Фактическое время  работы на маршруте, ч.

8,22

Фактическое время  в наряде, ч.

8,22

Суточный пробег группы а/м, км.

2303

Эксплуатационные  расходы, руб.

32270

Удельная себестоимость  перевозок, руб.

1,65

Приведенные затраты  на перевозки, руб.

37256

Информация о работе Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками