Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Апреля 2013 в 16:28, курсовая работа

Краткое описание

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Содержание работы

Введение ………………………………………………………………..
Часть 1 ………………………………………………………………….
Задание на курсовой проект …………………………………...
Часть 2 ……………………………………………………………….….
Часть 3 …………………………………………………………….…….
3.1. Станки ……………………………………………..………...
3.2. Металл …………………………………………...…………..
3.3. Кирпич…………………………………………..……………
3.4. Мебель………………………………………..………………
3.5. Дёготь ……………………………………..….………………
3.6. Аккумуляторы…. …………………………………………..
Часть 4 ………………………………………………………………..
4.1. Определение объемов перевозок грузов ………………
4.2. Составление маршрутов движения ……………………
4.3. Определение места расположения АТП ………………
4.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей ……
4.5. Составление графиков движения автомобилей
по маршрутам ………………………………………………………..
4.6. Организация труда водителей и составление
месячных графиков их работы на маршруте …………………
4.7. Организация диспетчерского руководства …………..
4.8. График выпуска-возврата автомобилей на линию….
Часть 5 ………………………………………………………………..
5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных
постов в пунктах погрузки и разгрузки ………………………….
5.2. Расчет пропускной способности погрузочных и
разгрузочных пунктов ……………………………………………..
Часть 6 ……………………………………………………………….
6.1. Построение характеристического графика ………….
6.2. Определение путей повышения производительности
подвижного состава …………………………………………………
Список литературы …………………………………………………

Содержимое работы - 1 файл

Мой.doc

— 1.57 Мб (Скачать файл)

Составим таблицу исходных данных: Объем перевозок груза  дан годовой, отсюда суточный равен Qсут = 90000/305=295 т.

Коэффициент использования  грузоподъемности для груза в  целом 

Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений обычно в пределах 0,12…0,15, принимаем 0,13.

Дневную зарплату водителей  принимаем одинаковой, из расчета 7000 руб. в месяц.

Переменные расходы  автомобиля КАМАЗ-53215 больше, чем а/м МАЗ 533602, так как больше норма расхода топлива.

Для удобства подсчета, коэффициент выпуска группы а/м принимаем одинаковым для обеих марок, равным 0,9.

 

Исходные данные по заявке:

КАМАЗ-53215

МАЗ 533602

Объем груза, т

295

295

Коэф-нт использования  г/п

0,9

0,9

Длина ездки  с грузом, км

25

25

Коэф-нт использования  пробега

0,5

0,5

Нулевой пробег, км

0

0

Длит. работы погрузочного пункта, ч

10

10

Длит. работы разгрузочного пункта, ч

10

10

Эф-ть капитальных  вложений

0,13

0,13

Дневная зарплата водителя, руб.

320

320

Пост. расходы  на а/м, руб.

1200

1000

Перем. расходы  на а/м

12

10

Стоимость единицы  ПС, руб.

2000000

1800000

Коэф-нт выпуска  группы

0,9

0,9

Техническая скорость, км/ч

49

49

Норма времени  простоя под погр. разгр.

0,56

0,53

Номинальная г/п, т.

21,5

18,6


 

Результаты расчета: предпочтительней использовать автомобиль МАЗ-533602 с  прицепом СЗАП 83551, при этом обеспечиваются следующие эксплуатационные показатели:

Потребное число  ездок

15

Время ездки, ч.

1,55

Время на нулевой  пробег, ч.

0

Макс. возможное  время на маршруте, ч.

10

Число ездок  за день

6

Суточная произв. группы а/м, ткм.

7375

Потребное число  автомобилей

3

Фактическое число  ездок автомобилей

6

Фактическое время  работы на маршруте, ч.

8,79

Фактическое время  в наряде, ч.

8,79

Суточный пробег группы а/м, км.

747

Эксплуатационные  расходы, руб.

11430

Удельная себестоимость  перевозок, руб.

1,54

Приведенные затраты  на перевозки, руб.

13566


 

 

 

 

 

 

3.5 Дёготь.

 

Перевозку дёгтя осуществляют в бочках по 200 литров, ГОСТ 13950-91 “Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе. Технические условия”.

 

Объём 200 дм3, диаметр 560 мм, высота 865 мм, масса 30 кг

 

Дёготь, жидкий продукт сухой перегонки твердых топлив – каменных и бурых углей, сланцев, древесины, торфа ГОСТ 781-78. Дёготь представляет собой сложную смесь органических веществ, состав зависит от исходного сырья и методов переработки. Плотность 900 – 1110 кг/м3, принимаем 950 кг/м3. Погрузку бочек осуществляем электропогрузчиком ЭП-1639

имеющим следующие технические характеристики:

  • грузоподъемность – 1,6 т.;
  • расстояние от центра тяжести до стенки вил – 500 мм;
  • номинальная высота подъема – 3000 мм;
  • скорость подъема груза – 1,5 м/мин;
  • скорость передвижения с грузом – 3,3 м/с;
  • скорость передвижения без груза – 4,2 м/с.

 

Общий вес бочки с  дёгтем Q = 950*0.2+30 = 220 кг. Бочки устанавливают на поддон 2ПВ4ДС размером в плане 1000*1200, по четыре бочки на поддон.

Общий вес поддона  с бочками Q = 220*4+15 = 895 кг

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ с прицепом СЗАП 83571 и МАЗ-53362 с прицепом СЗАП 83551. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

 

Марка автомобиля

ЗИЛ-133ГЯ (1)

МАЗ 53362 (2)

грузоподъёмность

10000

8280

Расход топлива  л/100 км

28

24

Мощность двигателя  л.с.

210

300

Внутренние  размеры кузова

6100*2320*595

6100*2152*580

Марка прицепа

СЗАП 83551 (1)

СЗАП 83571 (2)

грузоподъёмность

8800

10500

Внутренние  размеры кузова

6100*2320*500

6100*2320*500


 

Прицеп СЗАП 83551

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 8800

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа  – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

 

Прицеп  СЗАП 83571

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 10500

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа  – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс.

Размещение бочек в  автомобиле ЗИЛ-133ГЯ, прицепе СЗАП 83571 (так как кузов прицепа имеет одинаковые с автомобилем габаритные размеры). Вместимость по 10 поддонов, 40 бочек в каждый.

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вес груза в автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и прицепе СЗАП 83571 Q = 10*895+10*895= 17900 кг.

Коэффициент использования  грузоподъёмности 

 

Размещение бочек в  автомобиле МАЗ 53362, с учетом грузоподъёмности, вместимость 9 поддонов, 36 бочек.


 

 

 

 

           

 

 

 

 

 

Размещение бочек в  прицепе СЗАП 83551, с учетом грузоподъемности, вместимость 9 поддонов, 36 бочек.

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

Вес груза в автомобиле МАЗ 53362 и прицепе СЗАП 83551

Q = 9*895+9*895 = 16110 кг.

Коэффициент использования  грузоподъёмности 

С точки зрения использования  грузоподъемности выгоднее использовать автомобиль МАЗ 53362 и прицеп СЗАП 83551.

Время на погрузку и разгрузку.

Время цикла электропогрузчиков складывается из следующих составляющих:

 мин. 

где tДВ, t1ДВ – время, затрачиваемое погрузчиком на продольные и поперечные перемещения по складу с грузом и без груза, с;

      tПОД, t1ПОД – время, затрачиваемое на подъем каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

      tОП, t1ОП – время, затрачиваемое на опускание каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

      tПОВ – время, затрачиваемое на повороты погрузчика, 4,68 с;

tВСП – время, затрачиваемое на вспомогательные операции (ожидание, взятие груза, укладка груза), 30 с.

 

где l – длина рабочего плеча, - 0,5м

      V – скорость движения погрузчика с грузом, - 3,3 м/с;

      а – ускорение погрузчика, а  = 0,3…0,5 м/с2, принимаем 0,45 м/с2.

 

где Нср – средняя высота подъема  груза, м;

      vП, v1П – скорость подъема каретки погрузчика с грузом и без груза,    м/с, соответственно 0,19 и 0,22 м/с;

      vОП, v1ОП – скорость опускания каретки погрузчика с грузом и без груза, м/с для ЭП-1639 - соответственно 0,18 и 0,2 м/с.

 Средняя высота подъема груза  может быть подсчитана по формуле:

где: Нп – высота подъема груза  погрузчиком по технической характеристике для ЭП-1639 равна 3 м; hп=1,3 м. – погрузочная высота.

 

Считаем, что погрузочно-разгрузочные работы организованы таким образом, что автомобиль и прицеп загружаются (разгружаются) одновременно.

За один цикл погрузчик  перевозит один поддон, таким образом, чтобы загрузить кузов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571 понадобится сделать 20 циклов, что составит 1734с»29 мин. В случае разгрузки МАЗ – 18 циклов, что составит 1560с»26 мин. Время на прицепку и отцепку прицепа –  по 5мин.

Таким образом, 1) TПОГР.=TРАЗГР.=29 + 5 = 34 мин.

2) TПОГР.=TРАЗГР.=26 + 5 = 31 мин.

Для закрепления автомобилей  различных марок  за  маршрутами  с минимизацией  суммарных эксплуатационных расходов на перевозки или себестоимости перевозок  или суммарных приведенных  затрат, необходимо решить “задачу о назначениях”. Поиск  оптимального распределения подвижного  состава между заказами  осуществляется  далее  по  стандартному алгоритму, например, с помощью модифицированного венгерского алгоритма.

Составим таблицу исходных данных: Объем перевозок груза дан годовой, отсюда суточный равен Qсут = 180000/305=590 т.

Коэффициент использования  грузоподъемности для груза в  целом 

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений обычно в пределах 0,12…0,15, принимаем 0,13.

Дневную зарплату водителей  принимаем одинаковой, из расчета 7000 руб. в месяц.

Переменные расходы  а/м ЗИЛ-133ГЯ больше, чем а/м МАЗ 53362, так как больше норма расхода топлива.

Для удобства подсчета, коэффициент выпуска группы а/м принимаем одинаковым для обеих марок, равным 0,9.

 

Исходные данные по заявке:

ЗИЛ-133ГЯ

МАЗ 53362

Объем груза, т

590

590

Коэф-нт использования  г/п

0,85

0,85

Длина ездки с грузом, км

35

35

Коэф-нт использования  пробега

0,5

0,5

Нулевой пробег, км

0

0

Длит. работы погрузочного пункта, ч

10

10

Длит. работы разгрузочного  пункта, ч

10

10

Эф-ть капитальных  вложений

0,13

0,13

Дневная зарплата водителя, руб.

320

320

Пост. расходы на а/м, руб.

1200

1000

Перем. расходы на а/м

12

10

Стоимость единицы  ПС, руб.

2000000

1800000

Коэф-нт выпуска  группы

0,9

0,9

Техническая скорость, км/ч

49

49

Норма времени  простоя под погр. разгр.

0,56

0,51

Номинальная г/п, т.

20,5

17,08

Информация о работе Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками