Транспортное хозяйство и распределение

     В складе основ устанавливаются стеллажи различных конструкций. Наибольшее распространение получили механизированные и ранее описанные полочно-клеточные и гравитационные стеллажи (двух- и много ярусные) Механизированный стеллаж для хранения ткацких навоев представляет собой двухцепной, вертикально замкнутый конвейер, загрузка и разгрузка которого может приводиться как с одной, так и с нескольких точек. Навои подаются к стеллажу подвесным транспортом и загружаются на откатную тележку, а с нее при помощи специальных захватов на стеллаж. Стеллажи бывают вертикальными и горизонтальными. Они выполнены в виде сварных металлических секций. 

3.2.3. Транспортирование грузов в ткацком цехе 

   Виды грузов, которые транспортируются  в ткацких цехах, зависят от ассортимента вырабатываемых тканей, установленного технологического оборудования и принятого технологического процесса.

    Все грузы, транспортируемые в  ткацких цехах, являются штучными, однако они резко отличаются друг от друга габаритами, формой, массой и используемыми операциями при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Ткацкий цех имеет существенные отличия от других производств текстильных предприятий:

    1. большая производственная площадь,  занятая ткацким оборудованием;

    2. небольшие габаритные размеры ткацких станков;

    3. большое количество единиц оборудования;

    4. наличие достаточных по ширине  транспортных проходов, между группами ткацких станков, и узких заскальных, рабочих и ремонтных проходов, исключающих или затрудняющих механизацию тяжелых транспортных работ;

    5. полное отсутствие каких-либо  устройств на ткацком станке, позволяющих механизировать установку ткацкого навоя или съем рулонов наработанной ткани.

    Несмотря на существенные различия  грузов, перевозимых в ткацком производстве, их можно транспортировать напольными и подвесными транспортными средствами прерывного и непрерывного действия.

    В качестве подвесных транспортных средств, в ткацком цехе текстильного предприятия применяются монорельсовые подвесные системы и цепные конвейеры. В качестве транспортных средств, при использовании монорельсов, применяются электропоезда, которые последовательно двигаются по замкнутому подвесному пути. Трасса электропоезда располагается в основных транспортных проходах между гнездами ткацких станков с заходом в склады основы и утка, и учетно-контрольный отдел. Использование подвесных электротягачей с поездами прицепных тележек различной конструкции (в зависимости от вида перевозимых полуфабрикатов) и применение автоматических стрелок значительно повышают эффективность использования монорельсовых подвесных систем. В ткацких цехах текстильных предприятий используются и цепные конвейеры, которые осуществляют транспортировку не только уточной пряжи, рулонов ткани; но и всей технологической и транспортной тары. Эти

конвейеры в целях создания равномерной  погонной нагрузки оснащаются рабочими захватами, устанавливаемыми с переменным шагом. Рабочие захваты имеют различную конструкцию, соответствующую различным видам грузов.

    При обслуживании конвейера погрузку уточной пряжи осуществляют рабочие складов уточной пряжи, а рулонов ткани - помощники мастеров, обслуживающие ткацкие станки. Разгрузочные операции проводят рабочие, обслуживающие ткацкие станки, или поммастера. Разгрузка ткацких навоев с основой, погрузка пустых ткацких навоев осуществляется заправщиками.

     Применение средств непрерывного подвесного транспорта для перевозки всех грузов в ткацком цехе имеет ряд преимуществ по сравнению с использованием средств прерывного подвесного и напольного транспорта:

     а) создается дополнительный передвижной  склад полуфабрикатов и тары, что позволяет сократить площадь основных складских помещений;

     б) ликвидируются небольшие, но  многочисленные загромождения рабочих проходов запасами полуфабрикатов и возвратной тары, поскольку при использовании транспорта прерывного действия без их запасов практически невозможно обеспечить бесперебойную работу всех рабочих (например, зарядниц, срезчиков ткани и т. д.);

     в) улучшается ритмичность работы  ткацкого производства.

     Одним из недостатков работы  ткацкого производства при широком использовании конвейеров является их большая стоимость, вызванная высокой стоимостью конвейерного оборудования, сложностью и протяженностью трассы. 

3.2.4. Транспортирование суровья в контрольно-учетный отдел 

     Из ткацкого цеха суровая ткань  в рулонах или пачках транспортируется в учетно-контрольный отдел (УКО). Транспортным средством могут служить напольный и подвесной виды транспорта, что было показано в предыдущем разделе. Кроме указанного, для транспортирования суровья в УКО могут применяться ленточные конвейеры, которые состоят из отдельных металлических секций, смонтированных на кронштейнах. Кронштейны крепятся к полу и колоннам, и общая протяженность конвейера может быть до 500 м. Разгрузка ткани с конвейера или с тележек производится в основном вручную. Совершенствование возможно только при использовании средств автоматики. 

3.2.5. Транспортирование суровья на склад готовой

продукции или в отделочные производства 

     Способы механизации транспортирования разбракованного суровья из УКО зависят, в первую очередь, от наличия и расположения отделочной фабрики. Если отделочное производство находится в другом районе, городе, ткань отправляют в пачках или кипах с помощью автомобильного, а если требуется, то и железнодорожного транспорта. Если отделочная фабрика находится на территории комбината, то разбракованное суровье передают непосредственно в приемный отдел отделочной фабрики. Суровье могут отправлять в пачках массой до 50 кг, в тележках – 200-250 кг. Если в УКО используется поточная линия, то ткань после накатной машины наматывается в ролик массой до 500 кг.

     Суровье на отделочную фабрику  обычно отправляют один раз в сутки в течение дневной смены, применяя различные средства прерывного и непрерывного видов транспорта. Выбор транспортных средств зависит от целого ряда факторов: ассортимента тканей, величины грузопотока, расстояния от УКО ткацкой фабрики до приемного отдела отделочной фабрики, этажности ткацкой и отделочной фабрик и рельефа местности.

     Самоходные тележки из-за небольшой платформы применять нецелесообразно, т. к. мала их грузоподъемность. Целесообразно применять тягачи с прицепными тележками. При неблагоприятных условиях можно применять аккумуляторные тягачи, оборудованные пневмомашинами большого диаметра и имеющие тяговое усилие на крюке до 8 кН.

     Погрузчиками можно транспортировать ткань, уложенную на поддоны, на небольшое расстояние – 40-50 м. Успешно используются также ленточные конвейеры, подвесные конвейеры с программным управлением и обыкновенные цепные подвесные конвейеры, особенно если фабрики многоэтажные или напольный транспорт применить не позволяет рельеф местности. Такая транспортировка суровья вполне окупает строительство конвейерных эстакад и крытых переходов, так как это, в основном, бестарное транспортирование. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     В заключении курсовой работы можно сделать  следующие выводы. Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного  хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства.

     Транспортное  хозяйство, без сомнения, является очень  важным для предприятия любой  отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия.

       В настоящее время расходы  на топливо и обслуживание  транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

     Приоритетным  направлением в развитии транспортного  хозяйства является их механизация  и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

     В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

     Совершенствование организации транспортного хозяйства  предполагает также ликвидацию чрезмерно  дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств. 
 
 
 
 

Список использованной литературы: 

     1.     Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии.—М.: 1999.

      2.    Вашуков Е.М. Организация транспортного хозяйства на предприятии. —СП.: 2001.

     3.     Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство.—М.:2001.

     4.     Карпенов М.И. Диспетчерские службы. —М.: 1999.

     5.     Притворов Д.К. Транспортное хозяйство.—СПб.:2002.

     6.     Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ Маркетинг, 1996.

       7. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. – М.: Транспорт, 1993.

     8.   Логистика: Учебное пособие / Под ред.Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999.

     9. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993.

     10.Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 1996.

     11. Бухало С.М. Организация, планирование и управление деятельностью промышленного предприятия. - К.: Высшая школа, 1995

     12.Ацибор Г.А., Брагина З.В., Бородина Н.С. Организация и планирование производства (текстильная промышленность). – М.: Легпромбытиздат, 1989