Вибір маркетингової стратегії за допомогою матриці Мак-Кінсі на прикладі ВАТ «Трест«Донбасстрій»

Як приклад  розглянемо типове підприємство дорожнього господарства ВАТ «Трест« Донбассдорстрой  », трест по будівництву, реконструкції  та ремонту автомобільних доріг  і напрямків. «Донбассдорстрой»  був заснований Указом Ради Міністрів  УРСР (№ 62 від 6 лютого 1968р.) «Про додаткові  заходи щодо реконструкції автомобільних  доріг та розвитку виробничо-технічної  бази дорожнього господарства республіки»  та Наказу Міндорстроя УРСР (№ 400А  від 5 червня 1968р.), в період, коли почалося повномасштабне будівництво та реконструкція  державних і республіканських доріг.

Основною  метою створення ВАТ «Трест«  Донбассдорстрой »було будівництво, реконструкція та ремонт автомобільних  доріг у Донецькій і Луганській областях.

У сучасних умовах ВАТ «Трест« Донбассдорстрой  »- це основне генподрядческое підприємство з будівництва доріг у цих  областях.

Нижче наведена схема організаційної структури ВАТ «Трест« Донбассдорстрой ».

Рис. 2.1 Схема організаційної структури ВАТ «Трест« Донбассдорстрой »

У схемі  організаційної структури ВАТ «Трест«  Донбассдорстрой »можна побачити, що найвищим органом ВАТ є Загальні збори Акціонерів. У період між загальними зборами акціонерів діяльністю товариства керує Наглядова рада та Виконавчий орган - управління. Далі йде опис самого апарату тресту, який очолюється Головою правління. Глава правління має заступників. Щаблем нижче стоїть Апарат управління ВАТ. У нього входять: Бухгалтерія, Планово-виробничий відділ, Відділ капітального будівництва, Головний механік, Юрисконсульт, Інженер з підготовки кадрів, Економіст матеріально-технічного відділу.

Структурні  підрозділи ДСУ № 31, ДСУ № 17, ДСУ  № 6) підпорядковуються Апарату Тресту. А структурним підрозділам - дорожньо-будівельні ділянки, автоколони, асфальтно-бетонні  заводи і підсобне господарство.

Галузь  послуг по дорожньому ремонту має  свої особливості, які складаються  з того, що підприємства, які виконують  подібні роботи задовольняють в  більшості випадків потреби держ. організацій регіонального масштабу, тобто виконують «держзамовлення», який спрямований на розвиток інфраструктури регіону і країни в цілому.

Аналіз  макро факторів дозволив визначити  основних замовників на будівництво  доріг ВАТ «Трест« Донбассдорстрой  »- це служби автомобільних доріг  Донецької та Луганської областей. Також можна виділити таких замовників, як ВАТ «Алчевський металургійний  комбінат» і ВАТ «Алчевський  коксохім завод».

За 9 місяців  поточного року за договорами зі Службою  автомобільних доріг у Донецькій  області було виконано робіт і  оплачено на суму 7627627,20 грн.; За договорами зі Службою автомобільних доріг  в Луганській області - на суму 1081429,40 грн. Для ВАТ «Алчевський металургійний  комбінат» було виконано робіт на 5567691,20 грн., З них оплачено 5084754,60 грн. Для ВАТ «Алчевський коксохім завод» в 2008 році було виконано робіт  на суму 659702,40 грн., А оплачено 884992,80 грн., З урахуванням виконаних, але  неоплачених робіт у 2007 році. Детальніше можна розглянути виконані й оплачені роботи роботи з ВАТ «Трест« Донбассдорстрой  »по замовниках можна в Додатку  В (Оборотно-сальдова відомість по рахунку 361), а також на Малюнку 2.1.

 Рис. 2.2. - Характеристика виконання робіт та їх оплати основними замовниками за 9 місяців 2011 року.

Аналізуючи  постачальників матеріалів для ВАТ  «Трест« Донбассдорстрой »(Додаток  Г - Оборотно-сальдова відомість по рахунку 631) за останніх 9 місяців 2011 року можна виділити поставки основних матеріалів. Дизпалива і бітуму було отримано від ВАТ «Нафтотрейд Україна» на суму 18223089,62 грн. ВАТ «Азовінтекс» поставило щебеню на 667670,00 грн. ДК «Газ Україна» поставило газу природного на суму 737119,95 грн., ВАТ «Строй-Сервіс» поставило матеріалів на 709412,23 грн. ВАТ «Юрт0Индастрі» було виконано робіт на 12903938,40 грн., Корпорацією «Індустріаьний Союз Донбасу» було виконано робіт на 2586567,37 грн. (рис 1.2).

Рис. 2.3 - Характеристика основних постачальників матеріалів / виконання робіт за 9 місяців 2011 року.

Детальніше  вплив макро і мікро факторів на дане підприємство розглядається  в наступному розділі.

 

2.2. Аналіз ринку автотранспортного будівництва Україною

За період існування України як незалежної держави активно будувалися процеси  інтеграції в міжнародну транспортну  систему, пройшли зміни характеристик  і напрямків транспортних потоків  і т.д. У 2006 році, згідно з вимогами Закону України «Про Автомобільні Дороги»  Кабінетом Міністрів України  були внесені зміни в класифікацію автомобільних доріг постановою від 24.06.06 № 865 «Про затвердження списку автомобільних доріг загального користування державного значення», після  чого протяжність доріг державного значення збільшилася на 3806 км.

За новою  класифікацією, затвердженою вищезазначеною постановою, автомобільні дороги загального користування поділяються на дороги державного і місцевого значення.

Основна мережа автодоріг державного значення включає:

- Міжнародні;

- Національні;

- Регіональні  дороги.

Місцеві поділяються на територіальні, обласні  та районні.

Загальна  чисельність автомобільних доріг  в Україні становить 169.1 тис. км (Рис 2.4)

Рис. 2.4 - Характеристика мережі автомобільних доріг України за 2007 рік.

Завдяки географічному положенню України  має схильності для інтеграції в  світову транспортну систему. Вже  зараз через нашу державу проводяться  транспортно-економічні зв'язки країн  Західної та Центральної Європи, Скандинавії  з Азією. У перспективі очікується, що інтенсивність цих зв'язків  буде значно зростати. Європейське  сотоваріщество та країни Азіатського  континенту в однаковій мірі зацікавлені  в створенні найкоротших транспортних шляхів, зменшенні транспортної частинки в ціні товару.

Спираючись  на це, в Україну питань створення  транспортних коридорів надається  велике значення. Їх розвиток одночасно  зі значним поліпшенням рівня  транспортного обслуговування буде сприяти соціально-економічному розвитку прилеглих до неї територій. Будівництво  автомагістралей, створення сучасної сервісної інфраструктури на них  дасть можливість забезпечити роботою  тисячі дюдей як безпосередньо в  процесі будівництва, виготовлення дорожньо-будівельних матеріалів, машин  і механізмів, так і під час  експлуатації цих доріг, а також  в придорожньому сервісі.

Одним з  головних напрямків реалізації транспортної політики є організація функціонування і розвитку міжнародних транспортних коридорів та входження їх у міжнародну транспортну систему.

Для реалізації всіх цих завдань розроблено Програму створення та функціонування мережі міжнародних транспортних коридорів  України протягом 1998-2005 років, яка  затверджена Постановою Кабінету Міністрів  України від 20 березня 1998 року № 346, яка передбачає будівництво транспортних коридорів України у двох напрямках:

- Реконструкція  та модернізація існуючої мережі;

- Будівництво  нових високошвидкісних автомагістралей.

На сьогоднішній день існує державна програма розвитку автомобільних доріг для забезпечення соціально-економічного розвитку України, грунтується на розвитку доріг загального користування на 2006-2011 рр.. (рис. 2.5)

Рис. 2.5 - Обсяги капітального ремонту, будівництва та реконструкції автомобільних доріг 2006-2011 рр.

Так, в 2007 році на строітельствоі реконструкцію 130 об'єктів автомобільних доріг  державного та місцевого значення направлено 1095,3 млн. грн. з державного бюджету. Заплановано ввести в експлуатацію більше 158 км новостроенних доріг, з  них 131,6 км в сільській місцевості. Значна частина цих коштів передбачена  на ліквідацію аварійно-небезпечних  ділянок доріг - мости і дорогопроводи.

З метою  забезпечення безпеки руху, для збільшення категорійності реконструюється майже 54 км автодоріг, більше 42 км з яких - дороги державного значення.

Пріоритетним  напрямом для залучення державних  інвестицій є будівництво обходів  великих населених пунктів, тому що мова йде про збільшення якість життя населення, розв'язання транспортних і соціальних проблем міст і сіл.

Напередодні Нового 2008 року на Донбасі ввели  в експлуатацію ділянку автомобільної  дороги Знам'янка - Луганськ - Ізварине, км 365 +204 км 368 +546 протяжністю 3,342 км. Дорога проходить по території Добропільського  та Красноармійського районів області  і перетинає річку Ковалиха. Загальна вартість об'єкту, побудованого за рахунок  кредитних коштів протягом 18 місяців, становить 55471 тис. грн .. Проектні роботи виконував ДФ «Донецкдіпродор». Генеральний  підрядник будівництва-ВАТ «Дорожнє будівництво« Альтком », субпідряди організацій« Югтрансбуд »і ВАТ« Алчевський коксохім завод »,« Спецстрой  ».

Автомобільна  дорога Знамьянка - Луганськ - Ізварине є дуже важливою для розвитку транспортної мережі регіону. Вона входить до Програми розвитку автомобільних доріг України, забезпечує регіональні транспортні  зв'язки і є однією з основних магістралей промислової зони Донбасу.

Більше  року пройшло з моменту, як Україна  і Польща виграли тендер на проведення фіналу чемпіонату Європи з футболу 2012 року. Спочатку українцям довелося похвилюватися, тому що час минав, а  роботи з будівництва та реконструкції  автомобільних доріг ніяк не починалися. Проте в лютому 2008 року Урядом прийнята і затверджена Державна цільова  програма з проведення в Україні  фінальної частини чемпіонату Європи з футболу в 2012 рік.

На 2008 рік  всі види робіт з усіх джерел фінансування заплановано 2 млрд. грн., У тому числі  з держ. бюджету майже 1 млрд 318 млн  грн .. Невисокі теми викликані запізненням. А точніше відсутністю державного фінансування.

Зараз також  триває боротьба дорожників з наслідками липневої повені в Західних регіонах України. Ліквідовують руйнування низових  підпірних стін, земляного полотна, покриття, огородження у Закарпатській  області.

На даному етапі першочергові відновлювальні процеси вже завершені: 2 мости  побудовано, на 7 оновлено проїзд, обладнано  під'їзди до всіх населених пунктів постраждалих регіонів.

Рис. 2.6 - Модель галузевої конкуренції за М. Портером.

 

Для успішного  вибору стратегії, необхідно здійснити  аналіз становища підприємства.

Для успішного  аналізу оточення організації методом  СВОТ важ-но не тільки вміти розкривати погрози і можливості, але і  вміти оцінювати їх з точки  зору важливості та ступеня впливу на стратегію організації.

Для оцінки можливостей застосовується метод  позиціонування ка-ждой конкретної можливості на матриці можливостей (рис.2.2). Матриця будується наступним чином: зверху по горизонталі відкладається ступінь впливу можливості на діяльність організації (сильне, помірковане, мале); зліва по вертикалі відкладається ймовірність того, що організація зможе скористатися можливістю (висока, середня, низька). Отримані всередині матриці дев'ять полів можливостей мають різне значення для організації. Можливості, які потрапляють на поля ВС, ВУ та СС (споріднена диверсифікація, можливість руху в бік більш привабливих стратегічних груп), мають велике значення для організації, і їх треба обов'язково використати. Можливості ж, які потрапляють на поля СМ, НУ і НМ, практично не заслуговують уваги організації. Використовувати можливості, що потрапили на решту поля, можна, якщо в організації є достатньо ресурсів.

 

Вірогідність використання можливості	Вплив
	сильне	помірне	мале
висока	ВС	ВУ Організація функціонування та розвитку транспортних коридорів	ВМ Зростання заказів у зв’язку  з доведенням стану доріг иа споруди  нових маршрутів по європейському  зразку
середня	СС можливість руху у сторону більш  привабливих стратегічних груп	СУ Поява технологічних новинок	СМ Розширення асортименту послуг продукції

Рисунок 2.7 Матриця можливостей

Подібна матриця складається для оцінки загроз (рис. 2.3). Зверху по горизонталі  відкладаються можливі наслідки для організації, до яких може призвести  реалізація загрози (руйнування, критичний  стан, важкий стан, «легкі удари»). Зліва  по вертикалі відкладається ймовірність  того, що загроза буде реалізована (висока, середня, низька)

 

Вірогідність реалізації загрози	Можливі наслідки
	Зруйнування	Критичний стан	Тяжкий стан	«Легкі забої»
висока	ВР Заглиблення економічної кризи  у країні	ВК Виникнення труднощів при заключенні договорів	ВТ Уповільнення чи спад росту темпів ринку	ВЛ
середня	СР	СК Зростання тиску конкурентів	СТ Зміна політики правління	СЛ
низька	НР	НК	НТ	НЛ Можливе переобладнання