Экономика организаций

    8. Организация внутрифабричного  транспорта в текстильной   промышленности

     ⁹На предприятиях текстильной промышленности в условиях непрерывного производства необходимо перемещать большое количество грузов со складов в производственные помещения, из одного цеха в другой, с предшествующего технологического перехода на последующий, из производства в склад готовой продукции. Эти перемещения осуществляются с помощью внутрифабричного транспорта. Организация внутрифабричного транспорта и четкая его работа оказывают большое влияние на экономику предприятия. Время, затрачиваемое на внутрипроизводственные перевозки, непосредственно влияет на производственный цикл, размер незавершенного производства, величину оборотных средств, их оборачиваемость. На большинстве текстильных комбинатов затраты труда на транспортировку грузов очень значительны. В льнопрядении, например, трудоемкость транспортных операций составляет около 5% общей трудоемкости продукции, а в ткацком и отделочном производствах – около 15%. Если в хлопчатобумажной промышленности рабочие, занятые транспортировкой грузов и обслуживанием транспортных средств, составляют 5-7% численности производственных рабочих, то в льняной 8-15%. К тому же следует учесть, что транспортные операции нередко выполняют и основные рабочие. В улучшении организации внутрифабричного транспорта заложены большие резервы для повышения производительности труда, снижения трудоемкости продукции и ее себестоимости. Основными объектами транспортировки на текстильных предприятиях являются сырье, полуфабрикаты и готовая продукция. Помимо основных видов транспорта на предприятиях широко используется также пневматический транспорт. Он обеспечивает перемещение материалов по трубам потоком воздуха. На текстильных фабриках он используется для транспортировки разрыхленного волокна и отходов производства (например, транспортировка волокна в механизированные лабазы, смеси из питателей к трепальным машинам, отходов из-под трепальных и чесальных машин к сборнику отходов). ¹⁰Пневмотранспорт значительно сокращает потери и улучшает качество сырья благодаря дополнительному рыхлению и очистке его в процессе транспортировки, облегчает и оздоровляет условия труда в производстве, повышает его производительность. Количество транспортных средств прерывного действия (М_тр.п) определяется по формуле: М_тр.п = Гt_р / (В_трТ_смК_пер), где Г – грузооборот брутто (вместе с массой тары), т или кг за смену; t_р – длительность одного рейса (в оба конца с учетом погрузочно-разгрузочных операций), мин; В_тр – единовременная вместимость единицы данного вида транспортных средств, т или кг; Т_см – продолжительность рабочей смены, мин; К_пер – коэффициент, учитывающий перерывы по техническим причинам (ремонт, смазка). Для определения количества транспортных средств непрерывного действия (М_тр.н) применяют формулу: М _тр.н = Г / (П_трТ_см), где П_тр – производительность транспортного средства в час, т или кг.На текстильных предприятиях в последние годы проведена большая работа по комплексной механизации и автоматизации трудоемких транспортных операций. При этом каждая из фабрик решает эти вопросы применительно к условиям своего производства: расположения технологического оборудования, конструкции зданий (высота производственных цехов, сетка колонн, конструкция и надежность перекрытий), количества грузов и характера грузопотоков, безопасности обслуживания транспортных средств. 
 

    Заключение

     Итак, мы рассмотрели организацию транспортного  хозяйства на предприятиях различных отраслей промышленности. Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства. Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов. Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является её механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на содержание транспортного хозяйства и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

    Список  использованной литературы:

1. Ацибор Г.А., Брагина З.В. Бородина, Н.С. Организация и планирование производства (текстильная промышленность) – М Легкопромбыт издат. 2008г, стр. 85
2. Бухало СМ Организация планирование и управление деятельностью промышленного предприятия – К Высшая школа 2008 г, стр. 156
3. Клименко В.Л. Табурчак, П.П. Иванова С.Н. Организация и планирование машиностроительного производства – Л Химия 2008г, стр 78.
4. Экономика и статистика фирм / под ред В. Горфинкеля Е.Куприянова- М Банки и биржи ЮНИТИ 2006г, стр. 102
5. Родионов Б.Н. Организация планирование и управление машиностроительным предприятием – М Машиностроение 2008 г, стр.145
6. Ипатов М.И,. Пытников В.И, Захарова М.К. Организация и планирования строительного производства –М Высшая школа 2007 г ,стр. 56
7. Злотникова Л.Г., Колосков В.А., Лобанская Л П, Организация и планирование производства Управление нефтеперерабатывающим и нефтехимическим предприятием – М Химия 2006 г, стр.102
8. Метс А.Ф., Штец К.А. Бельгольский, Б.П. Организация и планирование предприятий черной металлургии – М металлургия 2007г, стр. 98
9. Фатхудинов Р.А. Производтвенный менеджмент Учебник для вузов – М Банки и Биржи ЮНИТИ 2008 г, стр. 63
10. Учебник по основам экономической теории/ под ред В.Камеава – М Владос 2007г, стр. 58