Современные способы проведения технического обслуживания и деповских ремонтов рессорного подвешивания его регулировку электровоза ВЛ 80

      При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом  парке. Локомотивы, поставленные на остальные  виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

      Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685.

      Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как  правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

     Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с  целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных  Инструкцией по формированию, ремонту  и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог  колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

     Если  обточка бандажей колесных пар совмещается  с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

      Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

      Ремонт  — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и  ресурса локомотива.

      Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый  для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и  состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

      Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

      Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый  для восстановления исправности  и частичного восстановления ресурса  локомотива.

      Средний ремонт локомотивов выполняется  в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО  «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

      Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый  для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному^*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

     Объемы  и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом  обслуживании и ремонте, браковочные  признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и  ремонтной документацией, согласованной  и утверждённой в установленном  порядке.

      Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического обслуживания и ремонта  локомотивов приведены в таблицах 1 — 3.

      Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

      Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах 1 и 2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

      Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Таблица 1. Средние  для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического обслуживания и ремонта  электровозов

Таблица 2. Средние  для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического обслуживания и ремонта  тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении

Таблица 3. Средние  для ОАО «РЖД» нормы периодичности  технического обслуживания и ремонта  магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов

     Дифференцированные  нормы периодичности ремонта  для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана  пути, веса поездов и скоростей  движения на участке обращения, протяжённости  участка обращения, среднесуточного  пробега локомотивов и др.) устанавливаются  с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм.

      Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

      Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

      Техническое обслуживание и ремонт магистральных  локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

     Локомотивы, на которые распространяются гарантийные  обязательства изготовителя после  постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока  службы, должны проходить техническое  обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

     Система технического обслуживания и ремонта  локомотивов железной дороги устанавливается  начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного  хозяйства.

     Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных  локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и  работников железной дороги при организации  технического обслуживания и ремонта  локомотивов.

      Независимо  от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

           Порядок планирования и учёт технического обслуживания  
и ремонта локомотивов

      Планирование  постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог. Планы капитального и среднего ремонта локомотивов (в том числе с продлением срока службы) утверждаются вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, а планы текущего ремонта ТР-3 — начальником Департамента локомотивного хозяйства.