Статистический анализ работы и использования подвижного состава на железной дороге

 Использование  локомотива по мощности наиболее  полно характеризует масса поезда  брутто условная, по сравнению  с базисным периодом она увеличилась  на

84.57 т. 

 К элементарным  факторам использования локомотива  по мощности относятся динамическая  нагрузка вагона брутто, которая  представляет собой сумму динамической  нагрузки на вагон рабочего  парка qrb и динамической нагрузки  тары грузового вагона qt, состав  поезда n и доля вспомогательного  пробега локомотивов aovspm . 

 Состав поезда n и доля вспомогательного пробега  aovspm в значительной мере зависят  от успешной работы подразделений  дороги и отражают качество  их работы. 

 В отчетном  периоде произошло уменьшение  среднего состава поезда на  два вагона и сокращение доли  вспомогательного пробега на 0.0037%, вследствие улучшения организации  эксплутационной работы, привело  к снижению условной массы  поезда брутто на 84.57% тонн; уменьшение  нагрузки брутто вагона.

 Использование  локомотивов во времени характеризует  среднесуточный пробег

Slok. .Первичными факторами  среднесуточного пробега является  скорость движения локомотивов  Vulok и время работы на участках tulok ,так как произошло их увеличение, Vulok увеличилась на 2.25 км/ч, а tulok на 0.04ч., то Slok также выросла на 30.99( т. км. бр /лок.сут ) 

 Техническая скорость  локомотива увеличилась на 2.69 км.ч.  По сравнению с планом простой  на станциях приписки уменьшился  на 0.23 ч., но несмотря на увеличение  простоев tsm , tоb , парк локомотивов  использовался на дороге лучше,  чем было запланировано, т.к. Slok и Slok увеличились.

 Также увеличению  последних способствовало увеличение  времени в чистом движении  по участку в среднем за  сутки tdvlok на 0.03 ч. 

3. 2. Взаимосвязь  показателей использования локомотивов. 

 Качественные  показатели использования локомотивов  находятся во взаимосвязи, которая  является основой для анализа  влияния факторов на производительность  локомотива и проверки правильности  расчетов. 

1. В составе поезда  имеются груженые и порожние  вагоны: 

n = ngr + nr 

(31) 

n б = = (ваг) n T = = (ваг) 

 Возможно незначительное  расхождение данных за счет  прочих вагоно- километров. 

2. Масса поезда  брутто состоит из массы груза  (нетто) и тары вагонов: 

Qb = Qn + Qt 

(32) 
 

Qb б = 1760.13 + 1239.66 = 3000.10

Qb T = 1742.18 + 1228.10 = 2970.28 

 Показатели массы  поезда зависят от состава  поезда и нагрузки на каждый  вагон: 

Qn = n grb(n(ns 

(33) 

Qn б = 53.11 * 31.49 * 0.99962 * 1.04889 = 1760.13 (т)

Qn T = 52.39 * 31.52 * 0.99950 * 1.05112 = 1742.18 (т) 

где (n - поправочный  коэффициент, учитывающий расхождение  тонна-километров нетто без учета  и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами

(см. табл. «, формулы  (9), (52)), рассчитываются с точностью  до 0.00001: 

(n = ((pl)(n / ((pl)n , 

(34) 

(n б = 20402770 / 20410564 = 0.99962

(n T = 20630129 / 20640374 = 0.99950 

(ns - поправочный коэффициент,  учитывающий расхождение пробега  вагонов грузового движения и  пробега вагонов грузового парка  во всех видах движения

( см. табл. 7, формулы  (11), (52), (53)): 

(ns = (ngs / (ngs( 

(35) 

(ns б = 648118 / 617907 = 1.04889

(ns T = 654799 / 622949 = 1.05112 

Qt = n qt (ns 

(36) 

Qt б = 53.11 * 22.17 * 1.04889 = 1239.61 (т)

Qt T = 52.39 * 22.20 * 1.05112 = 1228.10 (т) 

Qb = n(ns(qrb(n + (t) 

(37) 

Qb б = 53.11 * 1.04889(31.49 * 0.99962 + 22.17) = 2999.80 (т)

Qb T =52.39 * 1.05112(31.52 * 0.99950 + 22.20)= 2970.28 (т) 

3. Условная масса  поезда зависит от фактической  массы брутто и доли поездного  пробега в линейном пробеге  локомотивов: 

Qbu = Qb b 

(38) 
 

Qbu б = 2999.80 * 0.88729 = 2661.87 (т)

Qbu T = 2969.84 * 0.90133 = 2677.37 (т) 

4. Участковая скорость  зависит от технической. Соотношение  между ними определяется временем  простоя поезда на промежуточных  станциях, которое находит отражение  в коэффициенте участковой скорости (u : 
 

(u = Vu / Vt 

(39) 
 

(u б = =

(u T = = 

5.Среднесуточный  пробег локомотива зависит от  скорости движения на участке  и от времени работы на участке  в суточном бюджете времени  локомотива: 

Slok =Vulok tulok 

(40) 

Slok б = 53.46 * 11.71= 626.02 (км/сут)

Slok T = 53.03 * 12.20 = 646.96 (км/сут) 

а также 

Slok =Vllok tdvlok 

(41) 

Slok б = 60.61 * 10.33 = 626.10(км/сут)

Slok T = 60.09 * 10.77 = 647.16(км/сут) 

 где tdvlok - время  в чистом движении по участку  в среднем за сутки, определяется  по данным табл. 3 аналогично формуле  (21). 

tdvlok = 24((mdvlok / Mrb 

(42) 

tdvlokб = = (час) tdvlokТ  = = (час) 

6.Производительность  локомотива является обобщающим  показателем. Она зависит от  массы поезда, среднесуточного пробега  локомотива, доли поездного пробега: 

Flok = Qb(b b Slok 

(43) 

Flok б = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 (тыс.т.км.бр) 

 лок.сут

Flok T = 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 (тыс.т.км.бр) 

 лок.сут 

где (b - поправочный  коэффициент, учитывающий расхождение  грузооборота брутто с учетом и без  учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитываются с точностью  до 0.00001 (табл. 4, формулы (7), (29), (41)). 

(b = ((pl)b / ((pl)( b 

(44) 

(b б= =

(b T = = 

 При анализе  влияния факторов на изменение  производительности локомотивов  формула (41) может быть детализирована: 

Flok = Qb(b (1 - aod - adv - at - as) Vuloktulok 

(45) 

Flok б = 2999.8 * 1.00087(1 - 0.06185 - 0.0138 - 0.006 - 0.0309) * 11.71 *

53.46 1668 = 1668.13 (тыс.т.км.бр) лок.сут 

Flok T = 2969.84 * 1.00101(1 - 0.06 - 0.01783 - 0.0067 - 0.0131) * 12.2 *

53.03 = 1734.1 (тыс.т.км.бр) лок.сут 

3.3. Анализ влияния  факторов на изменение среднесуточной  производительности локомотивов. 

1.Анализ влияния  факторов (формула (44)) на изменение  уровня среднесуточной производительности  локомотива выполняется методом  цепных подстановок. Исходная  информация для анализа представлена  в табл. 6. 

 Таблица 6 

 Факторы влияющие  на производительность локомотива. 

|Показатель |Символ |Период |Абсолютное |

| | | |изменение |

| | |Базисный|Текущий  |(+, --) |

|Масса поезда  брутто, т |Qb |2999.8 |2969.84 |-29.46 |

|Коэффициент брутто |Rb |1.00087 |1.00101 |0.00014 |

|Доля поездного  пробега в | | | | |

|линейном |b |0.8872 |0.9013 |0.0141 |

|Среднесуточный  пробег | | | | |

|локомотива, км / сут. |Slok |626.28 |647.3 |21.02 |

|Производительность |Flok |1668.01 |1734.1 |66.09 |

|локомотива | | | | |

|тыс.т.км.бр/лок.сут  | | | | | 

 Базисный период: 

Flok0 = Qb0 (Rb0 (b0 ( Slok0

Flok0 = 2999.8 * 0.8872 * 1.00087 * 626.28 = 1668.25 (тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok (Qb) 1 = (Qb (Rb0 (b0 ( Slok0

(Flok (Qb) 1 = -29/96 * 0/8872 * 1/00087 * 626/28 = -16.51(тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok ( Rb) 2 = Qb1 ((Rb (b0 ( Slok0

(Flok ( Rb) 2 = 2969.84 * 0.0141 * 1.00087 * 626.28 = 26.25(тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok ( b) 3 = Qb1 (Rb1 ((b ( Slok0

(Flok ( b) 3 = 2969.84 * 0.9013 * 0.00014 * 626.28 = 0.235 (тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok ( Slok) 4 = Qb1 (Rb1 (b1 (( Slok

(Flok ( Slok) 4 = 2969.84 * 0.9013 * 100101 * 21.02 = 56.32 (тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok = Flok1 – Flok0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09

(Flok = (1+(2 +(3 +(4

(Flok = -16.51 + 26.25 + 0.235 + 56.32 = 66.3(тыс(т(км(бр) 

 лок(сут 

Текущий период: 

Flok1 = Qb1 (Rb1 (b1 ( Slok1

Flok1 = 2969.84 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = 1734.39(тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok (Qb) 1 = (Qb (Rb1 (b1 ( Slok1

(Flok (Qb) 1 = -29.96 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = -17.5(тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok ( Rb) 2 = Qb0 ((Rb (b1 ( Slok1

(Flok ( Rb) 2 = 2999.8 * 0.00014 * 0.9013 * 647.3 = 0.245(тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok ( b) 3 = Qb0 (Rb0 ((b ( Slok1

(Flok ( b) 3 = 2999.8 * 1.00087 * 0.0141 * 647.3 = 27.4 (тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok ( Slok) 4 = Qb0 (Rb0 (b0 (( Slok

(Flok ( Slok) 4 = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 21.02 = 55.99 (тыс(т(км(бр) 

 лок(сут

(Flok = Flok1 – Flok0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09

(Flok = (1+(2 +(3 +(4

(Flok = -17.5 + 0.245 + 27.4 + 55.99 = 66.14(тыс(т(км(бр) 

 лок(сут 

 Среднесуточная  производительность локомотива  увеличилась на 20.64

(т.км. бр. / лок(сут.). Перевыполнение плана обусловлено  улучшением использования локомотивов  во времени. Среднесуточный пробег  увеличился на

30.99 км/сут., при условии,  что масса поезда брутто уменьшилась  на 134.66 т., что вызвано ухудшением  использования их по мощности. 

4. Наличие и работа  вагонного парка 

4.1. Рабочий парк  грузовых вагонов 

 В обеспечении  перевозочного процесса наряду  с парком локомотивов важную  роль играет и парк грузовых  вагонов, группировка которого  имеет много общего с группировкой  наличного парка локомотивов.  Рабочий парк –это вагоны, которые  по своему техническому состоянию  могут быть использованы и  фактически используются для  перевозки грузов. 

 На дорогах  существует два метода учета  вагонного парка, один из которых  носит название учета по балансовому  методу, а другой—учета методом  станционных наличий. 

 Ответственной  величиной, принимаемой для расчета  всей системы показателей, является  парк, учтенный по балансу. 

 Рабочий парк  определяется по данным (прил. 4) и  приводится в табл9. 

 Таблица 9 

 Показатели объема  работы локомотивного парка. 

|Показатель |Символ |Период |Темп |

| | | |изменения|

| | | |, |

| | |Базисный |Текущий  | % |

|Рабочий парк  вагонов: | | | | |

|в среднем в  сутки |nrb |47586 |50688 |106.5 |

|вагоно-сутки за  месяц |ntrb |1427580 |1520640 |106.5 |

|Грузооборот, | | | | |

|тонна-километры  нетто, | | | | |

|эксплуатационные | | | | |

|грузового и | | | | |

|пассажирского движения,|((pl)n |20410564 |20640374 |101.1 |

|включая выполнения | | | | |

|одиночно следующими | | | | |

|локомотивами, тыс. |(ugr |119506 |112849 |94.4 |

|Погружено всего: |(upr | | | |

|вагонов | |485910 |480421 |98.8 |

|Принято груженых  всего,|(u | | | |