Статистический анализ железнодорожного предприятия

 

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание

Содержание

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Аннотация.

Данная  работа состоит из 64 страниц, в ней  содержится две диаграммы, 12 таблиц, к которым имеются анализ и  выводы, 97 формул.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Введение

      Переход к многоукладной экономике и рыночным отношения требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышаете роль экономико-статистического анализа в обосновании и принята управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.

      Целью работы является изучение системы учета  и анализа показателей, характеризующих  наличие, работу и качество использования  подвижного состава на дороге.

      Курсовая  работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

      Задачи  курсовой работы:

  1. Проанализировать объем грузовых  перевозок на дороге.

  2. Проанализировать наличие и выполненную  работу локомотивного парка.

  3. Рассчитать показатели качества  использования локомотивов. Проанализировать  влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

  4. Проанализировать наличие и выполненную  работу вагонов грузового парка.

  5. Рассчитать показатели качества  использования грузовых вагонов.  Проанализировать влияние факторов  на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

  6. Дать экономическую оценку эффективности  использования локомотивов и  вагонов как имущества железной  дороги.

1.НАЛИЧИЕ  И РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО  ПАРКА

1.1. Наличие и структура  парка локомотивов 

      Расчетно-аналитической  работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировок инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

      Наличный  парк учитывается в разрезе дорог  с распределением по группам в  зависимости от использования в  перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

      В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

      В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта).

      Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отставленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, других министерств и ведомств по договору.

      По  исходным данным (прил., табл. П. 1) определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк (табл. 1). 

      Таблица 1 – эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк.

      По  данным таблицы 1 строим диаграммы эксплуатируемого, неэксплуатируемого парка, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк на базисный и текущий период, рисунок 1 и рисунок 2 соответственно.  

        
 
 
 
 
 
 
 
 

      Рисунок 1 – данные о парке на базисный период 

        

        
 
 
 
 
 
 
 

      Рисунок 2 – данные о парке на текущий  период.

      Рисунок 2– данные о парке на отчетном периоде 

      Краткий анализ таблицы 1 показывает, что:

      Эксплуатируемый парк локомотивов уменьшился на 6,01% (с 1028,47 до 966,68). Главным образом уменьшение эксплуатируемого  парка произошло за счет:

      Уменьшения  числа:

Поездных на 9,98% (с 772,63 до 695,55).

В грузовом движении с передаточными и вывозными локомотивами на 13,26% (с 437,11 до 379,13).

      Увеличения числа:

В маневровой работе на 4,51% (с 244,97 до 256,02).

В прочей работе на 39,01% (с 10,87 до 15,11).

      Количество  вне распоряжения дороги уменьшилось на 2,16% (с 303,99 до 297,42).

        Не эксплуатируемый парк  уменьшился на 1,64% (с 351,67 до 345,92) за счет:

      Уменьшения  числа:

      Исправных на 8,09% (с 216,19 до 198,69)

      Увеличения  числа:

      Неисправных на 8,50% (с 118,15 до 128,19)

Ожидающих исключения из инвентаря на 9,87% (с 17,33 до 19,04)

      В целом наличный парк локомотивов уменьшился на 4,40% (с 1684,13 до 1610,02).

      Поездные  локомотивы эксплуатируемого парка в учете распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения с передаточными и вывозными поездами).

      К локомотивам, занятым в работе на участке, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Σm_dv^lok, простаивающие на промежуточных станциях участка Σm_st^lok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании

      Базисный      

Σm_u^lok=203,10+29,09=232,19 локомотивов на участке  

      Текущий      

Σm_u^lok=194,82+21,59=216,41             локомотивов на участке  

      В простое на станциях приписки Σm_pr и станциях оборота Σm_ob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

      По  исходным данным (прил., табл. П.2) распределяем локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 2). По каждой группе вычисляем относительные величины структуры, динамики. 

      Таблица 2 – Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла  (в среднем за сутки).