Транспорт

       То есть автомобиль с движком  800 куб. см обойдется его хозяину в 24 гривны в год (около 3 долларов). Тогда как за двигатель в 4700 куб. см придется заплатить уже 1880 гривен (примерно 230 долларов).

       Налог начисляется каждый год,  но выплачиваться может раз  в два года при очередном  техосмотре, а также при регистрации  или перерегистрации. Особняком  стоит случай первой регистрации  транспортного средства, когда налог  взимается также. Здесь иные  условия. При расчете первого  взноса учитывается возраст машины, и ставки в каждой группе  автомобилей разные - для новых  машин, для автомобилей "возраста" до восьми лет и старше восьми  лет.

       Так, на двигатели меньше 1000 куб.  см предусмотрен налог 3 гривны за 100 кубиков для новой, 4 гривны для подержаной "моложе" восьми лет, и 100 (примерно 12 долларов) для совсем уж раритетов. Для машин с объемом более 3501 куб. см эта триада выглядит так: 40, 45, 1000 гривен. Иными словами, знаменитый шестисотый "Мерседес", символ "лихих 90-х", окажись он сейчас на Украине, вылился бы его покупателю в дополнительные 60 тысяч гривен (7,5 тысячи долларов) в виде единовременного транспортного налога при первой его регистрации в Госавтоинспекции.

       Цена бензина на ставку транспортного  налога никак не влияет. Сегодня  стоимость топлива в Киеве  такова: литр А-76/80 стоит 6,5 -6,9 гривен, А-92 - 7,05 - 7,45 гривен, A-98 - 7,45 - 7,85 гривен. Дизельное  топливо стоит от 6,2 до 6,7 гривен  за литр.

       Транспортный налог поступает  на счета территориальных дорожных  фондов (85 процентов) и в бюджеты  муниципалитетов, где автомобиль  зарегистрирован (15 процентов). Деньги  из фондов должны идти только  на ремонт, строительство и реконструкцию  дорог на этой территории. Муниципалитеты  свою часть налогов обязаны  тратить на ремонт и благоустройство  улиц в населенных пунктах,  по которым проходят трассы  общего и государственного значения. Судя по состоянию большей  части украинских дорог, налоговых  поступлений от автолюбителей  на постройку автобанов явно  не хватает, максимум на латание  трещин в асфальте. Об этом  свойстве транспортного налога, к примеру, открыто говорят  мэры малых и даже некоторых  крупных украинских городов.

       Иных налоговых сборов украинские  автомобилисты не платят, если  не считать стоимости регулярного  техосмотра и диагностики (около  10 долларов), а также обязательного  автострахования.

       Среди льготников, освобождаемых  от налога - "чернобыльцы", инвалиды, ветераны войны и труда. Половину  суммы платят владельцы машин,  зарегистрированных до 1990 года включительно. В обоих случаях льготы касаются  только машин с объемом двигателя  меньше 2500 куб. см. Также не облагаются  налогом автобусы, находящиеся в  собственности детских центров  "Артек" и "Молодая гвардия".

       Китай: предпочтение малолитражкам

       Китай уверенно превращается  в крупнейшую автомобильную державу  мира. Пока еще рано утверждать, что машина здесь пришла на  смену велосипедам. Но надо  признать, что первых с каждым  месяцем все больше, а вторых - все меньше.

       Автомобильная промышленность в  Китае ориентирована не только  на общенациональное экономическое  развитие - строятся заводы, появляются  тысячи новых рабочих мест, возникают  смежные предприятия. Здесь также  реализуется несколько забытый  в некоторых других странах  принцип, согласно которому автомобиль  лишь средство передвижения, но  никак не показатель статуса  или материального положения.

       Модные веяния последних лет  - малолитражки. Государство всячески  поддерживает покупателей этих  авто. Снижает налоги при покупке,  выдает беспроцентные кредиты.  Это не считая широкой пропаганды  в средствах массовой информации. Если же обратиться к цифрам, то например, машины объемом двигателя  литр и менее ежегодно облагаются  налогом в 300 юаней (около 45 долларов). Но это в Пекине, где  традиционно подобные сборы выше, чем в других городах. Правда, и самая высокая ежегодная  ставка не такая уж критичная  - 480 юаней (чуть больше 70 долларов).

       Одно время в Китае действовал  дорожный налог, который по  идее должен был идти на  компенсацию за использование  дорожного покрытия. Но, во-первых, ставка  была едина для всех, во-вторых, руководство подсчитало, что более  разумным является включение  этого налога в стоимость бензина.  Чем больше тратишь топлива,  тем больше нагрузка на дорогу. Вполне логично.

       На первый взгляд, может показаться, что нет особой разницы между  дорогими мощными и простенькими  дешевыми. Но это не так. Разница  почувствуется, когда будешь покупать  машину. Например, на импортную с двигателем более 4 литров налог составит 40 процентов. Тогда как на авто китайской сборки чистая стоимость умножается на 1,17, и уже от полученной суммы выплачивается налог в размере 10 процентов. Объем двигателя значения не имеет. Правда, в Китае и не собираются машины с мощными двигателями.

       Израиль: "хова" - пропуск на дорогу

       Аналога российского транспортного  налога в Израиле официально  не существует. И тем не менее он один из самых высоких в мире.

       Общая сумма налога, включая НДС,  который израильтяне платят при  покупке автомобиля, достигает 117 процентов от номинальной стоимости  машины. Для сравнения: в Великобритании  этот налог, который платится  фактически на "пороге магазина", составляет 15 процентов, а в Бельгии  - 20 процентов. Единственная страна  Евросоюза, где такой налог  выше, чем на Земле обетованной, - Дания. С целью ограничить  использование автомобильного транспорта  в пользу экологически чистого  велосипедного, датчане в буквальном  смысле взвинтили налог на  покупку моторного транспорта  до 175 процентов. Однако в Дании  налоги на пользование автомобилями, мотоциклами и мотороллерами  так называмый транспортный налог невелик.

       В Израиле до сих пор транспортный  налог заменяет обязательное  страхование автомобиля и дополнительное. Без документа об обязательном  страховании водитель не имеет  права выезжать на дорогу. Этот вид страховки гарантирует в случае аварии компенсацию всем пострадавшим (водителям, пассажирам, пешеходам), независимо от того, виновны они или невиновны в ДТП. Сумма ежемесячно оплачиваемой обязательной страховки, кратко именуемой "хова", зависит от возраста водителя, стажа вождения, оснащенности автомобиля средствами безопасности.

       По дополнительной страховке, "макиф", можно получить компенсацию в случаях угона, пожара, той же дорожной аварии, если причинен ущерб другому имуществу - например, автомобилю, столбу, забору. Базисные положения полисов "макиф" утверждаются кнессетом. Интересная деталь: страховые компании вправе отказать в продаже по обычной цене полиса автовладельцу, который часто пренебрегает правилами дорожного движения. Ему оформят особую страховку, стоимость которой на 25 процентов выше обычной.

       Нынешний министр транспорта  Исраэль Кац активно лоббирует снижение на 40 процентов налога на покупку автомобилей. Причиной реформаторского рвения Каца является стремление Еврейского Государства вступить в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), эксперты которого требуют понизить этот налог и ввести налог на транспортное средство.

       Премьер-министр Израиля Биньямин  Нетаньяху поддержал предложение  министра транспорта. Однако под  шумок этих разговоров началась  реформа страхования транспорта, по которой "хова" на моторный двухколесный транспорт повышается в два раза. Подобного местные мотоциклисты стерпеть не могли. В середине ноября в Израиле прошла самая крупная за всю историю страны акция протеста владельцев личного транспорта, в которой приняло участие более шести тысяч мотоциклистов и владельцев мотороллеров, которые демонстративно сожгли полисы обязательного страхования.

     Сравнительная характеристика транспортного налога России с зарубежными странами.

     3.Рекомендации  по совершенствованию взимания  транспортного налога в Р.Ф. 

     Споры вокруг транспортного налога не утихают. Грамотная реформа должна учесть несколько возможных вариантов  и выбрать один, в полной мере соответствующий особенностям российской экономики.

     1. С одной стороны, чем старше  автомобиль, тем он дешевле. Следовательно,  и налоговые сборы на него  должны быть ниже. К тому же, если кто-то покупает подержанный  автомобиль, значит, его доходы не  позволяют приобрести новый. Но  ведь такие автомобили наносят  больший вред экологии и поступления  в фонды по защите окружающей  среды должны быть значительнее.

     Пример. Владелец ВАЗ-2110 2001 г.вып. заплатил за автомобиль 100 тыс. руб., а владелец ВАЗ-2110 2010 г.вып. – 270 тыс.руб. Но транспортный налог им начислят одинаково – в Москве эта сумма составит 560 руб. И если 560 руб. – сумма не столь значительная, то такого не скажешь о налоге на иномарки. За автомобиль с мощностью 200 л.с. 1999 года выпуска придется заплатить столько же, сколько за аналогичный 2009 года выпуска – 9000 руб.

     2. В настоящее время автоналог устанавливается субъектами РФ и может быть увеличен или уменьшен от базовой ставки в несколько раз. И получается, что стоимость автомобиля на территории России везде одинакова, а платить за него приходится разные суммы.

     Пример. Если владелец автомобиля 2009 года выпуска  мощностью 100 л.с. проживает в Москве, то он заплатит транспортный налог в размере 700 руб. За такую же модель в Самаре придется выложить уже 1250 руб., а в Санкт-Петербурге – 2200руб.

     3. Существующая в настоящее время  система уплаты налогов уравнивает  всех автовладельцев: если автомобиль зарегистрирован в ГАИ, значит, автоматически каждый год начисляется транспортный налог. Исключение составляют те категории граждан, которые могут претендовать на льготные условия исчисления налогов. Все остальные, независимо от того, каждый день ездят или раз в год, платят по полной программе.

     Пример. Пенсионер, который пользуется автомобилем  только летом, выезжая на дачу, платит столько же, сколько и таксист-частник, работающий за рулем каждый день.

     Кстати, включение автоналога в стоимость бензина выгодно тем, кто владеет двумя и более автомобилями – расчет по принципу «сколько ездишь, столько и платишь» оказывается для них весьма экономным.

     В данной ситуации может показаться, что логично было бы включить автоналог в стоимость бензина. Но не надо забывать, что кроме частных владельцев авто есть еще и транспортные компании: автобусных и грузоперевозок, службы такси и т.п. Для них такое нововведение принесет значительные убытки либо повышение тарифов, которое неминуемо отразится на кошельках клиентов.