Технология ремонта внутреннего оборудования вагона

Содержание

 

Введение………………………………………………………………..4

1. Назначение и характеристика внутреннего оборудования пассажирского вагона……………………………………………………………..6

2. Основные неисправности, причины  возникновения и способы выявления………………………………………………...……….………..11

3. Подбор оборудования для ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагона………………..…………………………………….14

4. Расчет контингента  рабочей силы………………………………...16

5. Расчет основных параметров  цеха……………………....………..18

6. Технология ремонта  внутреннего оборудования пассажирского вагона…………………………………………………..…………..……….20

7. Механизация и автоматизация  при ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагона……………………………………..……..28

8. Техника безопасности  при ремонте внутреннего оборудования……………………………………………………………………..……30

9. Безопасность движения……………………………………………32

10. Охрана окружающей  среды и экология на предприятии…..…..35

Список литературы…………………………………………………...38

 

Введение

 

В курсовом проекте по теме «Технология ремонта внутреннего оборудования вагона» рассматриваются основные технологические процессы ремонта оборудования и средства механизации, применяемые при ремонте.

В первом разделе курсового  проекта приводится описание ремонтируемого внутреннего оборудования пассажирского вагона, приводится его полная техническая характеристика и графические изображения.

В разделе «Основные  неисправности, причины возникновения  и способы выявления» приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности, причины их возникновения, способы их выявления при ремонте и эксплуатации.

По третьему разделу « Подбор оборудования для ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагона» можно ознакомиться с основным оборудованием необходимым для ремонта. В нем описывается какое количество необходимо взять с учетом технологического процесса ремонта годовой программы ремонта, 750 вагонов.

В четвертом разделе идет выполнение расчета фонда рабочего времени, определение рабочих сил необходимых для ремонта внутреннего оборудования пассажирского вагона.

В разделе «Расчет основных параметров цеха» произведен расчет с учетом оборудования, необходимого для ремонта, технологических проходов и проездов, а так же площади для каждого работника.

Шестой раздел описывает всю  технологию деповского ремонта при  стационарном методе внутреннего оборудования пассажирского вагона.

В седьмом разделе описывается  механизация и автоматизация  при ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагона.

В разделе «Техника безопасности при  ремонте внутреннего оборудования пассажирского вагона» рассмотрены вопросы охраны труда на вагоноремонтном производстве, факторы, влияющие на безопасность ремонта работ.

В девятом разделе даны общие  понятия безопасности на железнодорожном транспорте.

В десятом разделе  курсового проекта описывается  охрана окружающей среды и экология на предприятии.

В списке литературы перечислены  основные источники информации, которые были использованы при выполнении курсового проекта.

Результатом курсового  проектирования по дисциплине «Технология  ремонта подвижного состава», явилось  упорядочивание знаний, полученных при изучении спецдисциплин.

 

1. Назначение и характеристика внутреннего

оборудования пассажирского вагона

 

Внутреннее оборудование пассажирского вагона в основном состоит из диванов, столиков, полок  для багажа (рис.1). К внутреннему оборудованию относятся также перегородки, разделяющие пассажирское помещение на купе, оконные решетки, крышки по трубам отопления.

Рисунок 1. Диваны и столик купе вагона.

Внутреннее оборудование вагонов должно быть прочным, удобным  по конструкции и габаритным размерам. Предметы оборудования имеют преимущественно заоваленные углы. Спинки диванов на ночь опускаются и используются для сна, подоконные столики сделаны откидными.

Так как во время движения вагона предметы оборудования подвергаются сотрясению, клеевые соединения деталей в них обычно усилены шурупами, болтами. Из клеев применяют казеиновые и синтетические, хорошо сопротивляющиеся атмосферным воздействиям, так как вагоны, особенно в поездах дальнего следования, в течение каждого рейса бывают в различных (меняющихся) климатических условиях.

Диваны имеют различное  устройство и разное расположение в  вагоне в зависимости от его типа и назначения.

В вагонах пригородного сообщения диваны поперечные, без  подъемных спинок. Предназначены они только для сиденья. Основанием дивана (обычно спаренного) служат фигурно изогнутые ножки из полосовой стали. К ножкам прикреплены деревянные рамы для сидений и для спинки. На рамы настилаются продольно, не склеенные между собой бруски твердой лиственной породы.

Габариты: высота спинки от пола 970 мм, высота сиденья 470 мм, глубина сиденья 475 мм. В вагонах последних выпусков сиденья для удобства делается с уклоном к спинке 3^о .

Раму вяжут на шипах  с клеем и дополнительно крепят металлическими угольниками. Все остальные соединения и крепления в диване сделаны на болтах, глухарях и шурупах. К торцу дивана прикрепляют шурупами с полукруглыми головками сплоченный на клею фигурный щит, соответствующий по очертаниям контуру поперечного сечения дивана. Щит прикрывает металлическое основание дивана и болтовые соединения.

В каждом открытом купе пассажирского  вагона дальнего следования имеются  два поперечных трехместных и  два продольных одноместных дивана. Диваны обычно спаренные (двойные) и  разделяются перегородкой.

Поперечный диван (рис.2) состоит из сиденья и поднимающийся спинки. Последняя в подтянутом положении служит спальным местом. Для сиденья устраивают горизонтальную раму из дубовых или лиственничных брусков. С одной продольной стороны рама опирается на две точеные ножки, а с другой – на стойку, разделяющую двойной диван. Дальний от прохода конец рамы крепится к стенке вагона при помощи опорных брусков. Ножки внизу вставлены в чугунные башмаки, прикрепленные к полу вагона шурупами, обвязочные бруски рамы стянуты одним болтом вдоль и тремя болтами поперек. На раму положен на клею и шурупах щит, склеенный из сосновых досок толщиной 35 мм.

 

Рисунок 2. Устройство поперечного дивана.

Вертикальные стойки между спаренными диванами связаны  друг с другом брусками и несут  обшивку, образующую спинку диванов  и одновременно перегородку между смежными купе. Верхняя часть перегородки тонкая, поэтому с обеих ее сторон во всю длину образуются углубления, в которые входят подъемные спинки, подвешенные на петлях щиты. В горизонтальном положении подъемная спинка удерживается со стороны прохода поворотным кронштейном из стального прута, а у стены – откидным пальцем. Рама подъемной спинки состоит из четырех обвязочных брусков с фальцами на внутренних кромках и двух средников. Щит образуется заполнением рамы в поперечном направлении вагона.

Деревянная стойка диванов, расположенная у прохода, скрепляется  с потолком посредством вертикального  стального круглого стержня, привернутого шурупами к потолку вагона. Пространство между стержнем и боковой стенкой вагона заделывается щитом: в купейном вагоне – до потолка, в вагоне с открытыми купе – на высоту 300 мм от полок до багажа.

Короткие диваны вдоль  второй стены вагона имеют такое  же устройство, как и поперечные, у них только меньше ширина сиденья  и большую длину имеют подъемные спинки. Две парные спинки, поднятые в горизонтальное положение, примыкают кромками одна к другой, образуя верхнее спальное место.

Между диванами к стенке привернут на петлях щит. Длинна щита равна расстоянию между диванами, а ширина, равна ширине диванов. Щит, опущенный в горизонтальное положение кромками, входит в фальцы на концевых кромках сидений диванов и вместе с ними образует нижнее спальное место вдоль стены. В поднятом положении щит удерживается у стены поворачивающимися кромками. К нижней поверхности щита, перпендикулярно к ней, прикреплен кромкой на клею и шурупах второй щит меньших размеров. Когда большой щит поднят, меньший щит образует между продольными диванами столик.

Столик у окна между  поперечными диванами прикреплен на клею и шурупами к двум кронштейнам из деревянных брусков. Кронштейны прикреплены к стене вагона. Столик представляет собой склеенный щит с обкладкой по трем внешним кромкам.

Выше подъемных спинок на расстоянии 650 мм от них устроены полки для багажа. Под каждую поперечную полку к стальному стержню, составляющему продолжение вертикальной стойки диванов, прикреплен металлический кронштейн, а к стенке вагона на уровне кронштейна – брусок трапециевидного сечения. Полка крепится к ним шурупами.

Полки над короткими  диванами прикреплены на металлических кронштейнах к продольной стене вагона во всю длину отделения для пассажиров и стоят из сомкнутых торцами щитов с поперечным сечением 460 Х 25 мм.

Внутреннее оборудование открытого купе (рис.3) примерно такое же как и внутреннее оборудование в закрытом купе. Некоторые различия имеются только в размерах и в отделке оборудования, несколько улучшенной в закрытых купе. Здесь, кроме того, деревянные багажные полки заменены небольшими откидными  устройствами из сеток, натянутых на металлические рамки, и имеется подпотолочная ниша, расположенная над коридором. В коридоре  купейных вагонов нет ни диванов, ни полок для багажа, есть только узкие откидные (на петлях) подоконные столики по стене возле столиков небольшие откидные спинки устраивают с пружинами, покрытыми суровой тканью, настилом из конского волоса и по волосу вновь суровой тканью. Мягкое сиденье делают съемным; укладывают его на ящик (рундук), связанный из досок.

Рисунок 3. Внутренне оборудование купе дальнего следования.

В цельнометаллическом вагоне отделение для пассажиров разделено на 10 открытых купе перегородками из фанерованных столярных плит толщиной 25 мм. Каждая перегородка состоит из нижнего прямоугольного щита и верхней фрамуги. Длина фрамуги равна ширине вагона внутри (2936 мм), высота 720 мм. Верхняя кромка фрамуги опилена по профилю потолка. Фрамуга крепится к каркасу шурупами на угольниках. Шов соединения фрамуги с потолком закрывается карнизом, а соединение с нижней частью перегородки – раскладкой.

По перегородкам в  купе установлены два поперечных дивана, над ними подвешены вторые спальные полки, которые в дневное время на шарнирах поднимаются вверх. Продольный диван состоит из двух боковых неподвижных сидений и среднего щита. При помощи шарнирно – рычажного устройства можно средний щит перевернуть, нацепив на крюки к стене вагона, превратить его в приоконный столик.

 

2. Основные неисправности,  причины возникновения и способы выявления

 

Неисправности внутреннего  оборудования пассажирских вагонов  в основном являются эксплуатационными. К эксплуатационным относятся такие дефекты деталей, агрегатов и машин в целом, которые возникают в результате действия различных видов изнашивания, явлений усталости, коррозии, старения, деформации и так далее, а также неправильного технического обслуживания и плохого ухода в период эксплуатации.

К основным типовым эксплуатационным неисправностям деталей относят: изменение  размеров, формы и расположения поверхностей, риски, царапины, задиры, вмятины, выкрашивания, отслаивания поверхности, трещины и изломы различного происхождения, все разновидности остаточной деформации (изогнутость, скручивание, смятие, коробление и другие) деталей, изменение механических и физико-химических свойств поверхностей деталей в целом.

Для перегородок, облицованных пластиком:

– гнилая основа перегородки;

– трещина в облицовке пластиком;

– пробоина, скол в облицовке пластиком;

– царапина на облицовке пластиком в скрытых местах;

– излом перегородки или ее края.

Для пластмассовой обивки мягкой мебели:

– порезы угловые, отрывы, проколы, потертости и трещины полимерного покрытия нижнего сидения;

– продольные трещины обивки с рисунком, продольные рифленые полосы в горизонтальной плоскости (на ширине 200 мм) нижнего сидения или верхней полки;

– порезы, угловые отрывы, проколы, потертости и трещины полимерного покрытия (не более двух) верхней полки;

– порез, угловой отрыв, прокол, потертость и трещина полимерного покрытия (не более одного) спинки и сидения кресла, дивана, сидения стула;

– повреждения в виде порезов, угловых отрывов, проколов, потертостей и трещин полимерного покрытия в нижнем сиденье и верхних полках;

– порез, угловой отрыв, потертость и прокол (не более одного) в невидимых частях (боковой поверхности у стены) или в месте нахождения крепежной арматуры нижнего сиденья.

Мягкая мебель (диваны и полки для лежания) наиболее часто повреждены механическим путем, винилискожа имеет вмятины, разрывы, царапины, поролон подвержен гниению и выкрашиванию.