Активная и пассивная безопасность автомобиля

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Ноября 2011 в 17:26, курсовая работа

Краткое описание

Взаимосвязь различных видов безопасности и противоречивость требований, предъявляемых к, конструкции автомобиля, вынуждают конструкторов и технологов принимать компромиссные решения. При этом неизбежно ухудшаются одни свойства, менее существенные для автомобиля данного типа, и улучшаются другие, имеющие большее значение.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….3
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ………………………………………………….4
1.АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
1.1АНАЛИЗ УПРАВЛЯЕМОСТИ АВТОМОБИЛЯ…………………...………….5
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСОВЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ……………...5
1.3 РАСЧЕТ УПРАВЛЯЕМОСТИ АВТОМОБИЛЯ……………………………….6
2. ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
2.1 АНАЛИЗ ПРОЦЕССА СТОЛКНОВЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ…………………8
2.2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА СОУДАРЕНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МОДЕЛИ «АВТОМОБИЛЬ – ОБОЛОЧКА»……………...8
2.3 ДОПУЩЕНИЯ, ПРИНИМАЕМЫЕ ПРИ ТЕОРЕТИЧЕСКОМ РАСЧЕТЕ….9
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕФОРМАЦИИ РАСЧЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ…………………………10
2.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ДЕФОРМАЦИИ РАСЧЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ……11
2.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДЕФОРМАЦИИ РАСЧЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЕНИ…………………………………………………..12
2.7 ОПЕРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ РАСЧЕТНОГО
АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЕНИ…………………………………………………..13
2.8 ОПЕРЕДЕЛЕНИЕ ЗАМЕДЛЕНИЯ РАСЧЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЕНИ ………………………………………………………………………….14
2.9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ
РАСЧЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ…………………………………………………..14
2.10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕФОРМАЦИИ РАСЧЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ЕГО ЗАМЕДЛЕНИЯ……………………..15
2.11 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ ПРИ V*=0………………………………………15
2.12 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА ВО ВРЕМЕНИ……...…17
2.13 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА…………………………………………………………………………18
2.14 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАМЕДЛЕНИЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ЧЕЛОВЕКА…18
2.15 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ…………………………………………………………………..19
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...20
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………….21

Скачать целиком (117.95 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

москвич.doc

— 447.00 Кб (Скачать файл)
Vа , км/ч Vа , м/с
,с
,м.
10 2,78 0,023 0,0163 0,0226
20 5,56 0,091 0,0326 0,0904
30 8,33 0,204 0,0488 0,203
40 11,11 0,363 0.0651 0.3609
50 13,89 0,568 0,0814 0,563
60 16,67 0,819 0.0977 0.809
70 19,44 1.117 0.14 1.099
80 22,22 1.456 0.1302 1.432
90 25 1.856 0.1465 1.807
100 27,78 2.298 0.1628 2.224
 

Т.о подсчитав  значение lч при значениях Va=0, 10,…,100.

Строим график зависимости lч=f(Va), (приложение З) 
 
 
 

2.12 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА ВО ВРЕМЕНИ. 

     Перемещение  человека   во времени при скорости   столкновения можно подсчитать по формуле:

                                                      

где Vа = const -рассматриваемая скорость столкновения и  

     

 ,         (2.27)

                                   

переходя  к безразмерному параметру 

                                 (2.28) 

Подсчитав значения и t при различных , заносим их в таблицу 2.3 и строим график зависимости при данной скорости столкновения Va=40 км/ч. (приложение И) 

2.13 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

ЧЕЛОВЕКА 

     Изменение скорости перемещения человека определяется по формуле:

     

   (м/с)               (2.29) 

После расчета остальных значений Vч, заносим их в таблицу 2.3 и строим график зависимости   при данной скорости столкновения Vа = 40км/ч. (приложение К) 
 
 
 

2.14 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ЗАМЕДЛЕНИЯ ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ЧЕЛОВЕКА.

Дифференцируя формулу (2.23) и переходя к безразмерному параметру , получим выражение для определения замедления человека: 

                     (м/с2)                (2,30)                         

    

             

                

Подсчитав  значение  ач и t  при   различных   значениях,      строим   график зависимости при Va=40км/ч. (приложение Л)

Значения приведены в таблице 2.3.

Сравнение формул (2.21) и(2.30) показывает, что они идентичны 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 2.3 Динамика изменения соударения человека при V*= 40км/ч. 
 

Примерные фазы столкновения Динамика  изменения параметров соударения человека на

скорости  V = 70км/ч

 t, с lч ,м Vч,м/с
,м/с2
,м/с3
0 0 0 0 85,340 68,0396
0,1 0,0065 0,002 2,11 85,762 61,5606
0,2 0,0130 0,012      4,96 86,141 54,9807
0,3 0,0195 0,028 7,81 86,478 48,3102
0,4 0,0260 0,053 10,67 86,770 41,5596
0,5 0,0326 0,084 13,52 87,019 34,7399
0,6 0,0391 0,123 16,37 87,223 27,8621
0,7 0,0456 0,169 19,22 87,382 20,9377
0,8 0,0521 0,223 22,07 87,495 13,9781
0,9 0,0586 0,284 24,93 87,564 6,99492
1 0,0651 0,353 27,78 87,586 0
 
 

2.15 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА ПРИ

ПЕРЕМЕЩЕНИИ. 

     Изменение скорости замедления человека во времени  определяется, но формулам: 

     

  (м/с3)                        (2.31)                     

     

   

       при   =0         

     

 м/с3 

     Аналогично подсчитываем значения Jч и t при различных значениях строим график зависимости ,значения приведены в таблице (приложение М) значения  приведены в таблице 2.3

     Сравнение формул(2.23) и(2.31) показывают что они идентичны

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     В курсовой работе по дисциплине «Безопасность транспортных средств» установлены параметры активной и пассивной безопасности автомобиля.

Установлено, что угол увода передней оси больше угла увода задней оси автомобиля как груженого, так и порожнего, т.е. выполняется условие недостаточной поворачиваемости.

     Автомобиль  с недостаточной шинной поворачиваемостью  устойчиво сохраняет прямолинейное  движение, в то время как у автомобиля с излишней поворачиваемостью кривизна траектории непрерывно увеличивается.

     По  результатам расчета на пассивную  безопасность автомобиля построены  кривые, определяющие характер столкновения расчетного автомобиля. Приведенные  графики важны для понимания общих проблем защиты пассажиров и водителей, которые получают травмы, потому как основная задача пассивной безопасности автомобиля - сохранение жизни водителям и пассажирам, а также снижение количества, тяжести травм, сохранение грузов, ремонтопригодность автомобиля после ДТП 
 
 
 

 

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

Основная:

1  Афанасьев  Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов Б.А.   Конструктивная безопасность автомобилей. -М.: Машиностроение, 1983-212с.

Дополнительная:

2  Безопасность  конструкции автомобиля /М.А.Андронов, Ф.Е.Меж-евич, Ю.М. Немцов, Е.С. Саввушкин,-М.: Машиностроение, 1985.-160с.

3   Дьяков А.Б.  Безопасность движения  автомобилей  ночью.-М.транспорт, 1984.-200с.

4    Иванов   В.Н.,   Лялин   В.А.      Пассивная   безопасность   автомобиля.-М.: Транспорт, 1979.-304с.

5  Немцов  Ю.М.,    Майборода* О.В. Эксплуатационные качества автомобиля, регламентированные   требованиями   безопасности   движения.-М.Транспорт, 1977.-141с.

6. Рябчинский  А.И. Пассивная безопасность автомобиля.-М.: Машиностроение, 1983.-145с.

7  Бажанов  А.К., Дьяков  А.Б,, Коноплянко В.И. Конструктивная безопасность автомобиля: Учебное пособие /МАДИ.-М.: 1976.-82с.

8   Боровский Б.Е.  Безопасность движения  автомобильного транспорта. -Л.: Лениздат, 1984.-304с.

     9  Ветлинский В.Н.,   Юрчевский   А.А., Комлев К.Н., Бортовые автономные  системы управления автомобилем. -М.: Транспорт, 1984.-189с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Информация о работе Активная и пассивная безопасность автомобиля