Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

 

    Для МАЗ 104-021

                 

    Для НефАЗ-5299-0000020-15

                                                

В технологической части  окончательный выбор автобуса осуществляется по наименьшей себестоимости перевозок при среднем значении коэффициента наполнения автобуса, но только когда рассчитаем экономическую часть, можем выбрать наиболее рациональный автобус.

 

   2.4   Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад

Цель расчета –  выбор минимально необходимого набора режима работы транспортных единиц на маршруте при достижении наименьших общих затрат автобусо-часов.

     2.4.1  Определение потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток из выбранного типа автобуса

    Потребное  количество автобусов для маршрута в каждый час суток рассчитывают из выбранного типа автобуса по формуле:

           ,                                                                                  (2.17)

    при условии, что  Т ≥ Ja max,

 где - расчетная потребность в автобусах для любого часа суток, пасс.;

     Кв – коэффициент внутричасовой неравномерности распределения пассажиропотока, принимается равным 1,2;  [7]

   qн – номинальная, а для часа «пик» максимальная – предельная вместимость выбранного типа автобуса, пасс.;

     Т – период времени, за который получена информация о пассажиропотоке, принимается равным 1,0 часа.

      Кн – коэффициент надёжности работы автобусов, принимается равным 0,95.

      Для МАЗ 104-021

                

 

     Для НефАЗ-5299-0000020-15

                

 

Данные расчетов сведены в таблицу 2.12 

 

                                                                                                                 Таблица 2.12

         Потребное количество автобусов  для маршрута в каждый час  суток

Часы суток	НефАЗ-5299-0000020-15
	Apм i, ед.
6-7	7
7-8	23
8-9	20
9-10	16
10-11	14
11-12	13
12-13	15
13-14	10
14-15	10
15-16	9
16-17	16
17-18	20
18-19	17
19-20	7
20-21	4
21-22	3
22-23	2
23-24	1

 

Зная расчетные  величины A^p_{м i}  автобусов по всем часам периода движения, строят диаграмму потребности в автобусах по всем часам периода движения, площадь которой представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующуюся для освоения данных перевозок.

 Определение максимального  и минимального количества автобусов  на маршруте.

       Максимальное количество автобусов на маршруте:

                  ,                                                                 (2.18)

где  - максимальное количество фактически работающих автобусов;

       - расчетное максимальное количество автобусов;

         Кд      - коэффициент дефицита, равный 0,85 [15]

                     

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия "max". Автомобиле-часы, лежащие выше этой линии характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока потребность в автобусах на маршруте A^ф_{м min}, с целью повышения качества обслуживания пассажиров, определяется не величиной пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max:

                                             (2.19)

где  J _max – максимально допустимый интервал движения, принимается 28 мин.

          tоб – время оборота на маршруте.

По этому значению проводится линия "min".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2.9   Диаграмма "максимум" для автобуса НефАЗ-5299-20-15

 

    2.4.2 Определение потребного числа автомобиле – часов работы на линии и расчёт сменности работы водителей

Потребное число автомобиле – часов работы на линии численно равно площади фигуры, образованной эпюрой рис.2.9

для НефАЗ-5299-20-15    

              АЧ=210

Общее число рабочих  смен, отрабатываемых водителями за день на маршруте:

                         ,                                                                             (2.20)

где   Т - время на выполнение нулевых рейсов за день, часов;

          А - максимальное количество фактически работающих автобусов, ед.;

          Т - средняя продолжительность рабочей смены водителя, часов

               

 

Число выходов автобусов  с различными режимами сменности (табл. 2.13) определяют по коэффициенту выхода:

                                                                                                      (2.21)

               

                                                              Таблица 2.13

       Число  выходов автобусов с различными  режимами сменности

односменных	двухсменных
2 · =2*20-27=13	СМ – =27-20=7

 

      2.4.3 Условия назначения обеденных перерывов

При определении  зоны обеденных перерывов водителей  необходимо учитывать ряд факторов, которые приходится сочетать компромиссным образом:

а) стремление предоставить обеденные перерывы в середине рабочей смены;

б) соблюдение минимального периода проведения перерывов;

в) соблюдение ограничения на беспрерывную работу водителя на – линии (до 6 часов);

г) равномерное распределение перерывов по столбцам зоны, что упрощает разработку расписания и, в ряде случаев, приводит к более высокому показателю планируемой регулярности;

д) стремление к максимальному упрощению (выравниванию) общего контура диаграммы за счет различного рода добавлений транспортной работы.

Продолжительность работы смен определяют с помощью графических построений, позволяющих распределить перерывы в работе выходов, а также в допустимых пределах уравнять продолжительность работы выходов отдельных групп.

Оставшаяся в межпиковый период часть времени С представляет суммарное время внутрисменных  перерывов в работе. С учетом времени  обеденных перерывов водителей получаем диаграмму на рис. 2.10

Рис. 2.10 Диаграмма классификации автобусов НЕФАЗ-5299-0000020-15  по продолжительности работы

2.5 Расчет потребного количества водителей и формы организации их труда

 

Потребность в водителях  рассчитывается отдельно для каждой группы выходов, имеющих свой режим работы, по формуле:

               ,                                                             (2.22)

где  В_i  - число водителей, обеспечивающих работу автобусов на маршруте для i-й группы;

        Т_i - сумма автобусо-часов работы на линии для i-й группы;

        - общее время, затрачиваемое на нулевые пробеги для автобусов i-й группы;

        - общее время для подготовительно-заключительных операций для i-й группы;

        Д_К  - количество календарных дней в месяце;

        173,1 - среднемесячное количество часов на одного водителя. [15]

                В₁ = ((110+10+4,56)*30)/173,1 = 22 водителей

                В₂ = ((100+5+4,94)*30)/173,1 = 19 водителей

    Форма организации труда водителей:

                  Ф = ,                                                                                               (2.23)

где    Вi  - количество водителей, работающих по режиму  i-й группы,

         Амi- количество автомобилей в i-й группе.

                 Ф₁ = 22/10 = 2

                 Ф₂ = 19/10 = 2

По значению, полученному из формулы 2.23, могут быть приняты следующие формы организации труда:

Ф = 2 – сдвоенная форма организации  труда. За двумя водителями, работающими  в две смены по пяти-шестидневной рабочей неделе, закрепляют один автомобиль или спаренная форма организации труда, когда два водителя, за которыми закреплен один автомобиль, работают через день.

Приняв одну из форм организации  труда, разрабатывают месячный график (табл. 2.14, 2.15)

 

 

 

 

 

 

 

 

Группа № 1 

                                                                                                                  Таблица 2.14

                                      Месячный график труда и отдыха

Водитель

Смена работы по числам месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Первый

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

Второй

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

Третий

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

Четвертый

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

Пятый и т.д.

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

      

      Примечание: П – полная рабочая  смена; В – выходной день.

Группа № 2

                                                                                                                  Таблица 2.15

                                      Месячный график труда и отдыха

Водитель

Смена работы по числам месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Первый

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

Второй

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

Третий

П

В

П

В

П

В

Р

В

П

В

П

В

П

В

П

Четвертый и т.д.

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

П

В

 

      Примечание: П – полная рабочая  смена; В – выходной день.