Диагностирование параметров автомобиля

Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения  технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

В процессе Д-1 допускается  выполнение регулировочных работ (без  демонтажа механизмов и узлов) в  объеме, предусмотренном технологией  диагностирования.

2.3. Диагностирование Д-2 предназначается  для определения мощностных и  экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых  неисправностей, отказов, их места,  характера и причин. По результатам  Д-2 составляется углубленный диагноз  технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных  воздействий, необходимых для  восстановления работоспособности  и поддержания исправного технического  состояния автомобиля до очередного Д-2.

Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня). Это позволяет  лучше спланировать работу технической  службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической  готовности парка. В процессе Д-2 также  допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без  их демонтажа), предусмотренных технологией  диагностирования.

Исходя из технологической  целесообразности при ТО-2 допускается  выполнение работ ТР, трудоемкость которых не превышает 20% от трудоемкости ТО-2.

Если ремонтные работы, выявленные в процессе Д-2, по трудоемкости превышают указанные выше величины, то они выполняются в зоне ТР до постановки автомобиля в ТО-2.

Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и др. агрегатов до рабочей температуры и т.д.

2.4. Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (как например: контроль и регулировка света фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др.).

2.5. Для контроля качества  выполнения работ ТО-1, ТО-2 по требованию  ОТК или механиков колонн осуществляется  выборочная проверка автомобилей  с использованием средств диагностирования.

После текущего ремонта агрегатов  и систем, влияющих на безопасность движения, контроль качества выполненных  работ проводится на диагностическом  оборудовании.

 

3. ТЕХНОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

3.1. Технология диагностирования  автомобилей содержит: перечень  и последовательность выполнения  операций, коэффициенты повторяемости,  трудоемкость, разряд работы, используемые  инструмент и оборудование, технические  условия на выполнение работ.

3.2. В зависимости от  сменной программы и типа подвижного  состава диагностические работы  выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или  постах, расположенных в линию.

3.3. Технология составляется  раздельно по видам диагностики  Д-1, Д-2 и Др.

3.4. Для специализированных  ремонтно-регулировочных и диагностических  постов Др технология составляется по отдельным диагностируемым агрегатам, системам и видам работ (тормозная система, рулевое управление, углы установки колес, балансировка колес, установка фар и т.д.).

3.5. При разработке технологии диагностирования следует руководствоваться установленными перечнями диагностических операций по видам диагностики (Приложения 1, 2), которые являются частью контрольных работ, приведенных в действующем Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а также перечнем диагностических признаков (параметров) и их предельными значениями (Приложение 5).

3.6. Типовая технология  диагностирования должна содержать  подготовительные работы, выполняемые  перед диагностированием, собственно  диагностирование, регулировку и  заключительные работы, выполняемые  по результатам диагностирования.

3.7. Технология диагностирования  Д-1 и Д-2 составляется с учетом  конкретных условий АТП.

3.8. Диагностику на постах (линиях) в объеме Д-1 и Д-2 выполняют  операторы-диагносты или механики-диагносты.  В помощь к ним прикрепляются  водители-перегонщики, которые, помимо  управления автомобилями в процессе  диагностирования, занимаются постановкой  автомобилей на посты диагностики,  снятием с них, перегонкой в  соответствующую зону (хранения, ожидания, ТО и ТР), а также подготовительными и некоторыми регулировочными работами. В АТП, где нет штатных водителей-перегонщиков, эта работа возлагается на водителей диагностируемых автомобилей или механиков колонн, имеющих право на управление.

Контрольно-диагностические (Др) и регулировочные операции на постах ТО и ТР выполняются ремонтными рабочими.

3.9. На постах (линиях) Д-1 и  Д-2 ремонтные работы, связанные с  устранением выявленных неисправностей, как правило, не производятся. Исключением являются регулировочные  работы, выполнение которых в  процессе диагностирования предусмотрено  технологическим процессом.

3.10. Выполнение операций  диагностирования перед техническим  обслуживанием и текущим ремонтом  обязательно, независимо от наличия  средств диагностирования. При отсутствии  последних в АТП предусмотренные  настоящим "Руководством..." контрольно-диагностические  операции выполняются механиком-диагностом  субъективно с целью выявления  необходимых объемов текущих  ремонтов, выполняемых перед техническим  обслуживанием.

 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ  ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

4.1. Место диагностики  в технологическом процессе ТО  и ТР представлено на схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП (рис. 1).

 

                              ¦   /\

                              \/  ¦

                             -----+¬

- -- -- -- -- -- -- -- -- <--+ КПП ¦<-----------------------------

                             L--T---                             ¦

¦                               ¦                                ¦

                                \/                               ¦

¦                       ------------------                       ¦

                        ¦      Зона      ¦                       ¦

¦<----------------------+уборочно-моечных¦<----------------------+

¦                       ¦     работ      ¦                       ¦

¦                       --------+---------                       ¦

¦                               ¦                                ¦

¦                               \/                               ¦

¦      -----           ------------------+------->-----          ¦

+----->¦Д-1+---------->¦  Зона ожидания  ¦        ¦Д-2+-¬        ¦

¦      LT---           L-T-----+--------T-<-------+---- ¦        ¦

¦       ¦                   /\ ¦  /\ /\ ¦               ¦        ¦

¦       ¦<- -- -- -- -- --  ¦  ¦  ¦  ¦  ------------    ¦        ¦

¦       ¦                   ¦  ¦  ¦  ¦             ¦    ¦        ¦

¦       ¦ -------------------  ¦  ¦  ------------- ¦    ¦        ¦

¦       \/¦                    \/ ¦              ¦ \/   ¦        ¦

¦     ----+¬                 -----+---¬         -+---¬  ¦        ¦

¦     ¦ТО-1¦                 ¦   ТР   ¦         ¦ТО-2¦ ¦        ¦

¦     ¦ Др +-----------------+   Др   +---------+ Др ¦ ¦        ¦

¦     L--T--                 ----+-----         L-T---  ¦        ¦

¦        ---------------------   ¦   --------------     ¦        ¦

¦                            \/  \/  \/                 ¦        ¦

¦                          --------------               ¦        ¦

¦                          ¦Зона стоянки¦<---------------        ¦

---------------------------+автомобилей +-->----------------------

                           --------------

 

Рис. 1. Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП (сплошными линиями обозначены основные маршруты автомобилей, а пунктирными - возможные)

4.2. В соответствии с  приведенной схемой автомобили, подлежащие по плану диагностике  в объеме Д-1, после прохождения  контрольно-пропускного пункта (КПП), выполнения (при необходимости) уборочно-моечных  работ через зону ожидания  поступают на посты (линию)  диагностики Д-1 и ТО-1.

В случае выявления при  Д-1 и в процессе ТО-1 неисправностей эти автомобили после прохождения  ТО-1 направляются в зону ТР для их устранения.

Автомобили, подлежащие по плану  диагностике в объеме Д-2, после  выполнения уборочно-моечных работ  через зону ожидания направляются на пост (участок) Д-2.

Автомобили после Д-2, признанные годными, направляются в зону стоянки  для последующей эксплуатации, а  через 1 - 2 дня - в зону ТО-2 для обслуживания.

Автомобили, у которых  на Д-2 выявлены неисправности большего объема, направляются диспетчером группы оперативного управления производством (ГОУП) или при отсутствии ГОУПа - лицом, ответственным за планирование ТО и ТР, в зону ТР для их устранения.

После выполнения ремонтных  работ автомобили поступают на стоянку  или в зону ТО-2, если они по графику  подлежат техническому обслуживанию.

После выявления ТО-2 в  АТП, где нет дублирующего диагностического оборудования для тормозов и углов  установки колес, автомобили направляются на посты диагностики для проверки качества выполненных работ по тормозам и переднему мосту и их регулировки.

Заявки на текущий ремонт, составленные водителями или механиками, при необходимости, уточняются с  использованием диагностического оборудования.

В случае отсутствия диагностического оборудования в зоне ТР для уточнения неисправностей используются средства технического диагностирования постов Д-1 или Д-2.

4.3. Когда потребность  в ремонте очевидна (поломки, течи  и др.), автомобили направляются  в зону ТР без предварительного диагностирования.

4.4. Посты (линии) диагностирования  Д-1 и Д-2 необходимо размещать  в производственном корпусе АТП  таким образом, чтобы на них  и с них автомобиль, в зависимости  от технического состояния, мог  заехать из любой и в любую  зону АТП (стоянки, ожидания, технического  обслуживания, текущего ремонта)  с минимальным числом перемещений  и маневров.

4.5. Количество диагностических  постов (линий) определяется исходя  из мощности АТП (количество  технологически совместимых автомобилей)  и программы диагностических  воздействий (Д-1, Д-2, Др), см. табл. 1.

 

Таблица 1

 

--------+------+----------------+-------+------------+------------

¦Списоч-¦Общий ¦    Суточная    ¦Коли-  ¦Количество  ¦Количество ¦

¦ное ко-¦годо- ¦   программа    ¦чество ¦диагностиче-¦универсаль-¦

¦личест-¦вой   ¦диагностирования¦диаг-  ¦ских постов ¦ных постов ¦

¦во ав- ¦пробег+-------+--------+ности- ¦в зоне ТР по¦для диагно-¦

¦томоби-¦парка,¦  по   ¦выбороч-¦ческих +----+-------+стики Д-1 и¦

¦лей,   ¦млн.  ¦ плану ¦но <*>  ¦постов ¦тор-¦перед- ¦Д-2 с ком- ¦

¦ед.    ¦км    +---+---+----+---+---+---+мо- ¦нему   ¦бинирован- ¦

¦       ¦      ¦Д-1¦Д-2¦Д-1 ¦Д-2¦Д-1¦Д-2¦зам ¦мосту и¦ным стендом¦

¦       ¦      ¦   ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦    ¦рулево-¦           ¦

¦       ¦      ¦   ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦    ¦му уп- ¦           ¦

¦       ¦      ¦   ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦    ¦равле- ¦           ¦

¦       ¦      ¦   ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦    ¦нию    ¦           ¦

+-------+------+---+---+----+---+---+---+----+-------+-----------+

¦   50  ¦  2,5 ¦ 4 ¦ 1 ¦ 1,2¦0,2¦ - ¦ - ¦ -  ¦   -   ¦     1     ¦

¦  100  ¦  5,0 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 2,4¦0,4¦ - ¦ - ¦ -  ¦   -   ¦     1     ¦

¦  150  ¦  7,5 ¦12 ¦ 3 ¦ 3,6¦0,6¦ - ¦ - ¦ -  ¦   -   ¦     1     ¦

¦  200  ¦ 10,0 ¦16 ¦ 4 ¦ 4,8¦0,8¦ 1 ¦ 1 ¦ -  ¦   -   ¦     -     ¦

¦  300  ¦ 15,0 ¦24 ¦ 6 ¦ 7,2¦1,2¦ 1 ¦ 1 ¦ 1  ¦   1   ¦     -     ¦

¦  400  ¦ 20,0 ¦32 ¦ 8 ¦ 9,6¦1,6¦ 1 ¦ 1 ¦ 1  ¦   1   ¦     -     ¦

¦  500  ¦ 25,0 ¦40 ¦10 ¦12,0¦2,0¦ 2 ¦ 1 ¦ 1  ¦   1   ¦     -     ¦

¦  700  ¦ 35,0 ¦56 ¦14 ¦16,8¦2,8¦ 2 ¦ 2 ¦ 1  ¦   1   ¦     -     ¦

¦ 1000  ¦ 50,0 ¦80 ¦20 ¦24,0¦4,0¦ 3 ¦ 2 ¦ 2  ¦   1   ¦     -     ¦

--------+------+---+---+----+---+---+---+----+-------+------------

 

--------------------------------

<*> Под выборочным диагностированием  имеется в виду контроль качества  работ ТО и ТР (по устранению неисправностей, выявленных при диагностике Д-1, Д-2).

 

Примечание. При определении  потребного количества постов на участках (в зоне) Д-1 и Д-2 для АТП различной  мощности приняты следующие исходные данные: среднегодовой пробег автомобиля - 50 тыс. км; коэффициент использования  парка - 0,8; периодичность ТО-1 и ТО-2 - для II категории условий эксплуатации; количество рабочих дней участков (зон) диагностики в году - 252; количество диагностирований, проводимых выборочно, принято для Д-1 - 30% от программы  Д-1, для Д-2 - 20% от программы Д-2; число  смен работы в сутки - одна продолжительностью 8,2 ч; пробег с начала эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130 составляет 50 - 75% от пробега до первого КР; центральная природно-климатическая зона.

 

При определении количества диагностических постов (линий) используется действующая методика расчета постов (линий) ТО и ТР. Трудоемкости Д-1 и  Д-2 являются частью трудоемкостей контрольных  и регулировочных работ ТО-1 и  ТО-2, установленных действующим "Положением о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (2-я часть).

4.6. В АТП со списочным  количеством до 150 технологически  совместимых автомобилей и при  смешанном парке рекомендуется  все виды диагностики (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом.

В АТП со списочным количеством  более 150 автомобилей целесообразно  посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными, оснащенными соответствующими средствами диагностирования.

4.7. Потребное количество  диагностического оборудования  для АТП различной мощности  и вида автомобилей (легковые, грузовые, автобусы) приведено в  Приложении 6.