Грузовые перевозки

Радиатор охлаждения двигателя «MAN» жидкостной с расширительными бачками из прозрачного пластика; Вентилятор системы охлаждения с вязкостной муфтой Шумозащитные устройства (80 дБА)

Устройство замедления движения (малошумный моторный тормоз) за счет дросселирования в выпускном коллекторе

Устройство ограничения и поддержания заданной скорости (Tempomat) Электронный ограничитель максимальной скорости 85 км/ч. Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха

Рама

Из лонжеронов U-образного профиля производства «МАЗ-МАН», усиленная HD (Heavy Duty) с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности, холодной клепки Передний противоподкатный бампер

Передний бампер и нижний обтекатель пластиковые. черного цвета с буксировочной проушиной Площадка на раме с подножкой

Сцепление

Сцепление однодисковое сухое фирмы "VALEO" с гидравлическим управлением и пневматической поддержкой Карданная передача с диаметром трубы 102 мм. и шарнирами европейского типоразмера

Коробка передач

16-ти ступенчатая КП + 2 заднего хода, производства (ФРГ) типа 16 S 181, синхронизированная с делителем и демультипликатором

Оси, мосты/ подвеска

Передняя ось производства «МАЗ» с игольчатыми подшипниками в шкворневом соединении

Ведущий мост производства «МАЗ» с 5-ти саттелитными бортовыми передачами, и межколесным механизмом

блокировки

Дополнительная ось—под односкатную ошиновку

Спереди: полуэллиптические малолистовые рессоры с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Сзади: пневматическая комбинированная (4-х баллонная+2-х баллонная) подвеска со стабилизатором и системой ECAS (автоматическое управление) с функцией принудительного повышения тягово-сцепных свойств при движении на скользких участках дорог

Параметры прицепа

Для перевозки бал выбран тентовый прицеп Fliegl SDS 350


Рис.3.2 Прицеп Fliegl SDS 350 (См.[8] источника информации)
Таблица 6. Технико-эксплуатационные характеристики полуприцепа Fliegl

SDS

Таблица 7. Параметры автопоезда

Таблица 8. Фактическая загрузка полуприцепа

Расчет осевых нагрузок

Рис.4.1 Основные нагрузки, действующие на полуприцеп и тягач

При расчёте осевых нагрузок примем, что центр масс загруженного полуприцепа будет совпадать с его геометрическим центром, так как загрузка практически однородна в горизонтальном сечении.
 

Рис.4.2. МАЗ-MAN 630268 6x2(см.[1])

 

Расчет осевых нагрузок в экспортном направлении

Расределение собственной массы тягача – 6713 кг:

- передняя ось тягача - 2181 кг

- задняя ось тягача - 4532 кг

Распределение собственной массы полуприцепа – 6600 кг:

- опорно-сцепное устройство - 1700 кг

- оси полуприцепа – 4900 кг

Опорно-сцепное устройство


Оси полуприцепа:

В результате сцепки тягача с полуприцепом на осях тягача возникают дополнительные нагрузки от перераспределения полной массы полуприцепа:

 - сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство



Распределение полной массы тягача по его осям:

Задняя ось тягача

Передняя ось тягача

Расчет осевых нагрузок в импортном направлении





Опорно-сцепное устройство:

Оси полуприцепа





Распределение полной массы тягача по его осям:

Задняя ось тягача

Передняя ось тягача

 

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф – бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Применение тахографа позволяет: - повысить безопасность движения;- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей; - объективно рассчитываться с заказчиком перевозок; - избежать "левых" рейсов; - объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.

В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей - тахографами.  Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.
 

Назначение

        Измерение и регистрация скорости движения (каждую секунду в течение 24 часов);

        Измерение расстояния;

        Контроль за действиями экипажа (вождение, работа, готовность, отдых);

        Сохранение данных о работе экипажа за 365 суток в электронной памяти и за 28 суток на ЧИП-картах;

        Регистрация нарушений (превышение допустимой скорости, превышение времени непрерывного вождения);

        Предупреждение водителя о нарушениях;

        Запись необходимой информации на ЧИП-карты водителей, администрации, служб безопасности дорожного движения, служб сервиса и обслуживания;

        Гарантированная сохранность данных в электронной памяти прибора;

        Защита от несанкционированного доступа к данным;

        CAN–интерфейс (соединение с электронными блоками автомобиля и датчиками);

        Интерфейс ISO-9141 (соединение с автомобильной системой диагностики);

        Интерфейс RS-232 (подключение к компьютеру);

Краткое описание

Регистрация вышеназванных параметров производится в электронной энергонезависимой памяти тахографа и на индивидуальных электронных пластиковых картах (ЧИП - картах). Отображение текущей и зарегистрированной информации производится на жидкокристаллическом табло тахографа (далее - табло). Зарегистрированная информация может быть распечатана на встроенном термопринтере или передана на персональный компьютер (далее – ПК) для последующего анализа.



Таблица 9. Технические характеристики тахографа