Классификация электрооборудования автомобиля

Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним йапряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении.

По графику фазных напряжений (рис.1) можно определить, какие диоды открыты. какие закрыты в данный момент времени. Фазное напряжение Пф действует в обмотке первой фазы, 1Iф2 - второй, Пфз - третьей. Эти напряжения изменяются по кривым, близким к синусоиде, и в одни моменты времени они положительны, в другие отрицательны.

Если положительное направление напряжения в фазе принять по стрелке, направленной к нулевой точке обмотки статора, а отрицательное от нее, то, например, для момента времени , когда напряжение второй фазы отсутствует, первой фазы - положительно, а третьей - отрицательно, направление напряжений фаз соответствует стрелкам на рис 1. Ток через обмотки, диоды и нагрузку будет протекать в направлении этих стрелок. При этом открыты диоды У1Э1, УП4. Рассмотрев любые другие моменты времени, легко убедиться, что диоды силового выпрямителя переходят из открытого состояния в закрытое и обратно таким образом, что ток в нагрузке ймеет только одно направление - от вывода «+» генераторной установки к ее выводу «-», т.е. в нагрузке протекает постоянный (выпрямленный) ток. диоды выпрямителя обмотки возбуждения работают аналогично, питая вьшрямленным током эту обмотку. В выпрямитель обмотки возбуждения входят также б диодов, но три из них - УIЭ2, У134, УП6 - общие с силовым выпрямителем. Ток в обмотке возбуждения значительно меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку. Поэтому в качестве диодов УП9 - УП 11 применяются малогабаритные слаботочные диоды, рассчитанные на ток не более 2 А.     
 
 
 

Гiлечо выпрямителя, содержащее диоды У137, УIЭ8, вступает в работу только в том случае, если фазные напряжения генератора отличаются от синусоиды, что и имеет место в реальных генераторах. Напряжение любой формы можно представить в виде суммы синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками - первой, частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высших, главным образом третьей, частота которой в три раза выше, чем первой. Представление реальной формы фазного напряжения в виде суммы двух гармоник, первой и третьей, показано на рис. 2

Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т.е. в том напряжении, которое проводами подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т.е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимно уничтожают друг друга в линейном напряжении.

Таким образом, третья гармоника напряжения в фазном напряжении присутствует, а в линейном - нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей гармоникой ф азного напряжения, не может быть использована потребителем. Чтобы потребители могли использовать эту мощность, добавлены диоды УВ7 и Уi, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т.е. к точке, где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, диоды УIЭ7, УIЭ8 выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает номинальную мощность генератора.

Рис.2. Представление фазного напряжения ('ф в виде суммы сшiусоид перво й [Т1 и третьей (/   
 

Как видно на рис.1, выпрямленное напряжение носит пульсирующий характер. Применение дополнительного плеча на диодах У17, УIЭ8 усугубляет глубину

пульсации. Однако наличие аккумуляторной батареи, которая является

своеобразным фильтром, сглаживает напряжение в бортовой сети автомобиля. При этом ток в самой батарее пульсирует.  

1.3 Принцип действия регулятора напряжения

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Кроме того, он может выполнять дополнительные функции - защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузки, автоматически включать в бортовую сеть цепь обмотки возбуждения или систему сигнализации аварийной работы генераторной установки.

Все регуляторы напряжения работают по единому принципу. Напряжение генератора определяется тремя факторами - частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора, снижение тока возбуждения уменьшает напряжение. Все регуляторы напряжения, отечественные и зарубежные, стабилизируют напряжение изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы.

Если величина iI отличается от эталонной величины ТIэт на выходе измерительн элемента появляется сигнал П0, который активизирует регулирующий элеме изменяющий ток в обмотке возбуждения так, чтобы напряжение генератора вернуж в заданные пределы.

Таким образом, к регулятору напряжения обязательно должно быть подведе напряжение генератора или напряжение из другого места бортоой сети, г необходима его стабилизация, например, от аккумуляторной батареи, а таю подсоединена обмотка возбуждения генератора. Если функции регулятора расширен то и число подсоединений его в схему растет.

Чувствительным элементом электронных регуляторов напряжения является входной делитель напряжения. С входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где роль эталонной величины играет обычно напряжение стабилизации стабилитрона. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т.е. начинает пропускать через себя ток, если напряжение на нем превысит напряжение стабилизации. Напряжение же на стабилитроне остается при этом практически неизменным. Ток через стабилитрон включает электронное реле, которое коммутирует цепь возбуждения таким образом, что ток в обмотке возбуждения изменяется в нужную сторону. В вибрационных и контактнотранзисторных регуляторах чувствительный элемент представлен в виде обмотки электромагнитного реле, напряжение к которой, впрочем, тоже может подводиться через входной делитель, а эталонная величина - это сила натяжения пружиньт, противодействующей силе притяжения электромагнита. Коммутацию в цепи обмотки возбуждения осуществляют контакты реле или, в контактно-транзисторном регуляторе, полупроводниковая схема, управляемая этими контактами.  

Особенностью автомобильных регуляторов напряжения является то, что он осуществляют дискретное регулирование напряжения путем включения и выключенм в цепь питания обмотки возбуждения (в транзисторных регуляторах) илi последовательно с обмоткой дополнительного резистора (в вибрационных и контактнотранзисторных регуляторах), при этом меняется относительная продолжительность включения обмотки или дополнительного резистора.

Поскольку вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы представляют лишь исторический интерес, а в отечественных и зарубежных генераторных установках в настоящее время применяются электронные транзисторные регуляторы, удобно рассмотреть принцип работы регулятора напряжения на примере простейшей схемы, близкой к отечественному регулятору напряжения Я II 2А 1 и регулятору ЕЕI4УЗ фирмы ВО$СН (рис. 3).

Регулятор 2 на схеме работает в комплекте с генератором 1, имеющим дополнительный выпрямитель обмотки возбуждения. Чтобы понять работу схемы, следует вспомнить, что, как было показано выше, стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжениях ниже величины напряжения стабилизации. При достижении напряжением этой величины стабилитрон пробивается, и по нему начинает протекать ток.

Транзисторы же пропускают ток между коллектором и эмиттером, т.е. открыты, если в цепи база-эми'ггер ток протекает, и не пропускают этого тока, т.е. закрыты, если базовый ток прерывается.

Напряжение к стабилитрону У1Э 1 подводится от выхода генератора д через

делитель напряжения на резисторах КА, Ю. Пока напряжение генератора невелико, и на стабилитроне оно ниже напряжения стабилизации, стабилитрон закрыт, ток через

него, а, следовательно, и в базовой цепи транзистора УII не протекает, транзистор УII закрыт. В этом случае ток через резистор i{б от вывода д поступает в базовую цепь транзистора УТ2, он открывается, через его переход эмиттер-коллектор

начинает протекать ток в базе транзистора УТЗ, который открывается тоже.

При этом обмотка возбуждения генератора оказывается через переход эмиттерколлектор УТЗ подключена к цепй питания. Соединение транзисторов УТ2, УТЗ, при котором их коллекторные выводы объединены, а питание базовой цепи одного транзистора производится от эмитгера другого, называется схемой Дарлинггона. При таком соединении оба транзистора могут рассматриваться как один составной транзистор с большим коэффициентом усиления. Обычно такой транзистор и выполняется на одном кристалле кремния. Если напряжение генератора возросло, например, из-за увеличения частоты вращения его ротора, то возрастает и напряжение на стабилитроне УIЭ 1.

Рис. 3 Схема электронного транзисторпого регулятора напряжения:

1 - генератор; 2 -регулятор

Таким образом регулировка напряжения генератора регулятором осуществляется дискретно через изменение относительного времени включения обмотки возбуждения цепи питания. При этом ток в обмотке возбуждения изменяется так, как показано на рис. 4  

Если частота вращения генератора возросла или нагрузка его уменьшилась, время включения обмотки уменьшается, если частота вращения уменьшилась или нагрузка возросла - увеличивается.

В схеме регулятора по рис. 4 имеются элементы, характерные для схем всех применяющихся на автомобилях регуляторов напряжения. диод УГ2 при закрытии составного транзистора УТ2, УТЗ предотвращает опасные всплески напряжения, возникающие из-за обрыва цепи обмотки возбуждения со значительной индуктивно стью.

Рис. 4. Изменение силы тока в обмотке возбуждения 'в по времени :

Твкл и iвыкл соответственно время включения и выключения обмотки возбуждения генератора; п-] и п2- частоты вращения ротора генератора, причем п2 больше п1 ;I81 и 'в2 - среднее значение тока в обмотке возбуждения

В этом случае ток обмотки возбуждения может замыкаться через этот диод, и опасных всплесков напряжения не происходит. Поэтому диод УIЭ2 называется гасящим. Сопротивление Ю является сопротивлением жесткой обратной связи. При открытии составного транзистора УТ2, УТЗ оно оказывается подключенным параллельно сопротивлению Н2 делителя напряжения. При этом напряжение на стабилитроне УЕ2 резко уменьшается, что ускоряет переключение схемы регулятора и повышает частоту этого переключения. Это благотворно сказывается на качестве напряжения генераторной установки. Конденсатор С 1 является своеобразным фильтром, защищающим регулятор от влияния импульсов напряжения на его входе.

Вообще конденсаторы в схеме регулятора либо предотвращают переход этой схемы в колебательный режим и возможность влияния посторонних высокочастотных помех на работу регулятора, либо ускоряют переключения транзисторов.

В последнем случае конденсатор, заряжаясь в один момент времени, разряжается на базовую цепь транзистора в другой момент, ускоряя броском разрядного тока переключение транзистора и, следовательно, снижая потери мощности в нем и его нагрев.

Из рис. 3 хорошо видна роль лампы контроля работоспособного состояния генераторной установки НЕ.

При неработающем двигателе внутреннего сгорания замыкание контактов выключателя зажигания А позволяет току от аккумуляторной батареи бА через эту лампу поступать в обмотку возбуждения генератора. Этим обеспечивается первоначальное возбуждение генератора. Лампа при этом горит, сигнализируя, что в цепи обмотки возбуждения нет обрыва.

После запуска двигателя, на выводах генератора д и «+» появляется практически одинаковое напряжение и лампа гаснет. Если генераторная установка при работающем двигателе автомобиля не развивает напряжения, то лампа НЕ про-- должает гореть и в этом режиме, что является сигналом об отказе генераторной установки или обрыве приводного ремня.

Введение резистора I в генераторную установку способствует расширению диагностических способностей лампы НЕ. При наличии этого резистора, если при работающем двигателе автомобиля произойдет обрыв цепи обмотки возбуждения, то лампа НЕ загорится.

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - понижалось.

для автоматизации процессов изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включаемый в схему регулятора напряжения.