Курсовое проектирование

     Ремонтная мастерская является структурным подразделением автохозяйства. Основной задачей ремонтной  мастерской является производство всех работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава  автохозяйства.

Основные  функции:

1. Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава с учетом достижений науки и передового опыта.
2. Организация работы по выполнению производственного плана.
3. Выполнение техобслуживания и ремонта с учетом ремонтных норм и простоя.
4. Организация капитального ремонта узлов и агрегатов автомобилей, изготовление новых и реставрация старых запасных частей.
5. Составление заявок на материально-техническое снабжение.

 
 
 
 
 
 
 
 

Обоснование темы дипломного проекта. 

  Цех 013 представляет собой автомобильное хозяйство с достаточно развитой сетью транспортных услуг. Самым значимым заказчиком является комбинат «Электрохимприбор» и, естественно, большая часть транспортных услуг приходится на его производство. Так как цех выполняет достаточно большой объем работ, необходимо постоянное поддержание автомобильного парка и технической базы в надлежащем состоянии, что будет являться гарантом выполнения заказов и ремонта автотехники без сбоев, аварий и задержек.

     Очень важную роль в обеспечении бесперебойной  эксплуатации автомобилей отводится  участку обкатки и испытания двигателей.

     Рассмотрев планировку испытательной станции, существующую на данный момент в цехе 013 и схему технологического процесса я на свой взгляд, выявил недостатки:

• Стенды для обкатки двигателей занимают много места, практически отсутствует проходы между ними.  Один из  стендов устарел и не соответствует заданным технологическим характеристикам. Предлагаю установить более  современные стенды;
• При обкатке двигателей охлаждающая жидкость подается из водозаборного крана без предварительного подогрева, что пагубно влияет на детали двигателя (должен поддерживаться постоянный тепловой режим 80-90⁰ С);
• Нет стенда для устранения мелких дефектов.
• Отсуствуют деревянные настилы между стендами;
• Нет ларя для ветоши, который необходим для пожароопасного участка;

 

    В связи с указанными недостатками предлагается провести реконструкцию участка обкатки двигателей с заменой стендов и установкой дополнительного оборудования.

 

2. Расчетно-технологическая  часть

1. Исходные данные

 

    Автохозяйство цеха 013 включает в свой состав автомобили различных марок и это может вызвать сложность с расчетной частью. Поэтому для упрощения этой задачи приводим весь подвижной состав к двум основным маркам автомобилей.

                                                                                                              Таблица 2

 

    Перед расчетом производственной программы  устанавливаем периодичность технического обслуживания и ремонта подвижного состава согласно «Положению о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (далее «Положение»), утвержденного Министерством автомобильного транспорта 20.09.1984г.; для II категории эксплуатации и базовой модели автомобиля нормативные пробеги между ТО 1, ТО 2 и пробег до первого капитального ремонта составляют:

2.2Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей. 

      Периодичность ежедневного обслуживания  обычно равна среднесуточному пробегу, поэтому принимаем:

 

      Периодичность ТО 1 и ТО 2 определяем  с помощью нормативов «Положения»  и корректировочных коэффициентов,  учитывающих заданную категорию  эксплуатации:  

                       L₁ = L^н₁×K₁×K₃

                       L₂ = L^н₂×K₁×K₃

                       L_к.р. = L^н_к.р.×K₁×K₂×K₃, где 

    L^н₁, L^н₂, L^н_к.р. – величины пробегов между соответствующими обслуживаниями  и пробег до первого капитального ремонта согласно «Положению».

    K₁ – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между техническими обслуживаниями и пробег до первого капитального ремонта.

    K₂ – коэффициент, учитывающий модификацию автомобилей, в данном случае К₂ = 1, так как модификация автомобилей базовая.

    К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия работы подвижного состава.

    Значения  данных коэффициентов взяты в  «Положении о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта.»  (стр.26-27  таблицы 2,8; 2,9; 2.10). 

    Приведенную корректировку сводим в таблицу:

    Таблица 3

 
 

   Корректирование  нормативов технического обслуживания  и капитального ремонта подвижного  состава с учётом среднесуточного  пробега: так как постановка  автомобилей на обслуживание  производится с учётом среднесуточного  пробега через целое число  дней, пробеги до ТО 1 и ТО 2, а также пробег до первого капитального ремонта должны быть кратными среднесуточному пробегу. 
 
 

Таблица 4

 

2. Определение годового пробега

 

L_г = Д_р.г. × α_г × L_с.с. (на один автомобиль)

L^о_г = L_г × А_с , где

  L_с.с. – среднесуточный пробег

  Д_р.г. – количество рабочих дней предприятия в году

  α_г - коэффициент технической готовности

  αг ЗИЛ = 1/1 + ß × 100 = 0,95 , где ß = 0,0005

  αг газ  = 1/1 + ß × 90 = 0,96 , где ß = 0,0005

  А_с – списочное число автомобилей 

  Таблица 5

 

 

  2.4 Определение годового числа воздействий 

Число капитальных ремонтов: N_гк = L^о_г / L^с_кр

Число ТО 2: N_г2 = L^о_г / L^с₂ - N_гк

Число ТО 1: N_г1 = L^о_г / L^с₁ – (N_гк + N_г2)

Число ЕО: N_{г ео} = L^о_г / L^с₁ или Д_рг × А_с × α_г 

Таблица 6

 

 

2.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей. 
 

N_с = N_г / Д_рг , где N_г – общее количество обслуживаний в год

  Д_рг – количество рабочих дней в году 

N_скр = (N_{гкр ЗИЛ} + N_{гкр ГАЗ}) / 248 = (25 + 16) / 248 = 0,17 

N_с2 = (N_{г2 ЗИЛ} + N_{г2 ГАЗ}) / 248= (589 + 315) / 248 = 4 

N_с1 = (N_{г1 ЗИЛ} + N_{г1 ГАЗ}) / 248 = (1840 + 992) / 248 = 11 

N_сео = (N_{гео ЗИЛ} + N_{гео ГАЗ}) / 248 = (58900 + 35712) / 248= 382 
 

    Расчет  годовых объемов  по ТО, ТР и самообслуживанию. Выбор и корректирование  трудоемкости ТО и  ТР. 
 

 Трудоемкость  ТО и ТР определяем с помощью нормативной  трудоемкости по видам ТО и ТР с  учетом корректировочных коэффициентов, указанных в «Положении»