Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Сентября 2011 в 00:10, лабораторная работа
Визуальный осмотр, обследование и простейшие измерения могут применяться как самостоятельный способ упрощённой диагностики и оценки состояния дороги (паспортизация автомобильных дорог), на основании которой ориентировочно могут быть выявлены и дифференцированы участки с различным транспортно-эксплуатационным состоянием, в первом приближении установлены виды и причины деформаций и разрушений, назначены ремонтно-восстановительные и профилактические мероприятия, определены объёмы работ и требуемые затраты на ремонт и содержание.
1) Определение визуальных характеристик для первичного обследования автомобильных дорог 1
2) Определение радиуса кривой в плане при обследований автомобильных дорог 4
3)Съемка местности 7
4) Определение фактической скорости и интенсивности движения автомобилей на Марпосадском шоссе 9
5) Выявление опасных мест на дороге с помощью коэффициентов безопасности 15
6) Определение относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности 16
7) Определение пропускной способности дороги с помощью
коэффициента загрузки движения
Технический учет и паспортизация автомобильных дорог производятся с целью получения данных о наличии дорог и дорожных сооружений, их протяженности и техническом состоянии для рационального планирования работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорог.
Работы по проведению технического учета и паспортизации разделяются на полевые и камеральные.
1. К полевым относятся натурные обследования и обмер дорог и дорожных сооружений.
2. К камеральным относятся обработка материалов полевых работ и оформление документов технического учета.
Элементами дороги, подлежащими техническому учету, являются: полоса отвода, земляное полотно, проезжая часть, искусственные сооружения, здания дорожной службы, дорожные инженерные устройства и обстановка дороги, озеленение дороги, здания автотранспортной службы.
Паспорт
автомобильной дороги содержит: схему
автомобильной дороги, общие данные
о ней, экономическую и техническую
характеристики, денежные затраты и
основные объемы выполненных работ,
линейный график.
Общие положения
Эффективная
работа автомобильного транспорта обеспечивается
тогда, когда техническое состояние
дорог соответствует
Важным
показателем является скорость транспортного
потока. Лабораторная работа включает:
измерение интенсивности и
Порядок выполнения работ
Для измерения скорости выбирается прямой участок дороги (Марпосадское шоссе) протяженностью 80 метров (рис.4). Границы участка определяются столбами освещения. Определяется время прохождения по участку автомобилей при помощи секундомера. Результаты измерения заносятся в таблицу 2.
| Скорость, км/ч | Время , с | Сводка I, шт | Сводка II, шт | Частота I, % | Частота II, % |
| 40 | 7 | 14 | 18 | 20 | 38 |
| 50 | 6 | 46 | 14 | 66 | 30 |
| 60 | 5 | 10 | 15 | 14 | 32 |
| ∑ | 70 | 47 |
Обработка результатов измерений
Строятся графики зависимости частоты от скорости для I , II , I и II полос движения (рис .5).
По полученным данным видно, что на левой полосе движения присутствуют автомобили со скоростью 40 км/ч, которые являются помехой при движении на этой полосе автомобилей с большими скоростями и как следствие переход автомобиля с одного участка (полосы) на другой меняя при этом условие движения, увеличивая нервно-психическую напряженность водителей. Особенно сложным является переходный процесс, в течение которого водитель, оценивая обстановку на новой полосе движения, при этом возникает необходимость отказа от выработавшегося на предыдущем участке ритма движения, что влечет увеличение количества ДТП на данной автомобильной дороге.
Рекомендация
Существенно изменить эту дорожную ситуацию на данном участке можно на основе применения технических средств организации движения, а именно дорожных знаков 4.6 «ограничения минимальной скоростью», т.е. знаков разрешающих движение только с указанной или большей скоростью (км/ч). Что приведет к перераспределению транспортных средств по полосам в зависимости от скоростных качеств автомобилей, и как следствие более эффективному использованию полос движения, снижению количества ДТП, повышения эффективности функционирования дорожно-транспортной системы. Данный способ организации движения представлен на рисунке 6.
Так же улучшить ситуацию можно устройством дополнительных полос движения (Переходно-скоростных полос). Переходно-скоростные полосы используются автомобилями, съезжающими на дорогу или выезжающими на нее. Полосы торможения дают возможность без помех для основного потока снизить скорость движения перед выездом с дороги, полосы разгона — повысить скорость и, не останавливаясь в процессе движения по участку маневрирования (рис. 7) выбрать в основном потоке приемлемый интервал для въезда на дорогу.
Определяют интенсивность
движения, соответствующую каждому часу
суток по формуле (3) :
Ni= N*Ki/K
(3)
где N — измеренная на дороге часовая интенсивность движения;
K
— коэффициент,
Ki — коэффициент, соответствующий i-му часу суток.
Коэффициенты Ki значений приведены в таблице в табл. 3.
| Часы суток | Коэффициент пересчета | Приведенная интенсивность движения, авт/ч |
| 0-1
1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 |
0,08
0,02 0,01 0,02 0,06 0,14 0,27 0,30 0,52 0,68 1,00 0,84 0,74 0,75 0,83 0,97 1,05 0,95 0,79 0,47 0,26 0,24 0,19 0,12 |
95
24 12 24 71 166 320 356 617 806 1186 996 877 889 984 1150 1245 1126 937 557 308 285 225 142 |
| ИТОГО: | 13399 авт/сут |
На
основе полученных данных строится гистограмма
распределения интенсивности
Состав автотранспортного потока представлен на рисунке 8.
Общие сведения
Коэффициентом безопасности называют отношение скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги (Vф), к максимальной скорости (Vmax), которая может быть развита на предшествующем ему участке. Чем меньше значение коэффициента безопасности, тем более вероятны дорожные происшествия. Значение коэффициентов безопасности приведены в табл. 4.
| Коэффициент безопасности | 0,4 | 0,4–0,6 | 0,6–0,8 | 0,8 |
| Характеристика условий движения | Очень опасные | Опасные | Малоопасные | Не опасные |
Информация о работе Лабораторные работы по «Эксплуатация автомобильных дорог»