Автор работы: Пользователь скрыл имя, 17 Марта 2012 в 17:43, контрольная работа
Параметры техники:
Судно «Петрозаводск»:
Год и место постройки 1968,СССР,г.Выборг
Назначение судна Лесовоз. Перевозка лесных грузов, пакетированных материалов, зерна.
Группа судна по нормированию грузовых работ при перегрузке генеральных грузов – 4.
1. Определение режима работы причала.
1.1 Транспортная характеристика груза, определение загрузки транспортных средств и интенсивности их подачи.
Пиломатериалы в пакетах весом 726 кг. Длина = 1м, Ширина = 1,1м, Высота = 1,1м. Имеет УПО = 2,255 (м³/т) – объемный груз.
Наименование | Пиломатериалы |
Упаковка | Пакеты |
Физико- химические свойства | Материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон. Гигроскопич-ный груз, подвержен деятельности микроорганизмов. Пылеемкий.( в курсовом проекте используются неценные сорта пиломатериалов) |
Перевозка | Требуется защита от влаги и механических повреждений. При перевозке пиломатериалов необходимо обеспечить вентиляцию. |
Перегрузка | Перегрузка на поддонах в зависимости от размера грузового места, если груз не укрупняется ,то между грузовыми местами размещаются прокладки высотой 15 см. При перегрузке пакетов запрещено пользоваться стальными стропами, волочить груз или сбрасывать его с высоты. |
Хранение | Хранится на открытых площадках, штабелируется на подтоварниках для защиты от грунтовой и метеорологической влаги. Штабелирование возможно в 3-4 яруса. |
Параметры техники:
Судно «Петрозаводск»:
Год и место постройки 1968,СССР,г.Выборг
Назначение судна Лесовоз. Перевозка лесных грузов, пакетированных материалов, зерна.
Группа судна по нормированию грузовых работ при перегрузке генеральных грузов – 4.
Dч - чистая грузоподъемность судна = 5310 (т)
Wc - удельная грузовместимость судна = 1,41(м3/т)
Tc (пор) - осадка порожнем = 2,76(м)
Tc - осадка максимальная = 7,11(м)
Lc - длина судна = 120,70 (м)
Bс - ширина судна = 16,73(м)
Nлюков – количество расчетных люков = 4 (шт)
Н – высота борта =8,3(м)
Количество : палуб/трюмов/люков -1/4/4
Дедвейт судна при осадке по грузовую марку при загрузке лесом =6535(т)
Скорость судна, уз.: в полном грузу/ в балласте – 15,0/15,9
Удельная грузовместимость,м3/т -1,41
Число тонн на 1 см осадки ,т/см – 16,0
Топливо, полный запас, т: тяжелое/дизельное – 315/123
Масло, полный запас, т -22,8
Вода, полный запас, т – 187,8
Показатели | Трюм1 | Трюм2 | Трюм3 | Трюм4 | Всего |
Люк1 | Люк2 | Люк3 | Люк4 | ||
Грузовые устройства |
| ||||
Тип | Краны |
| |||
Количество* грузоподъемность, т | 1*2,5/5,0 | 1*2,5/5,0 | 1*2,5/5,0 | 1*2,5/5,0 | 4*2,5/5,0 |
Вылет стрелы за борт, м | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
|
Грузовые люки |
| ||||
Длина, м | 11,0 | 13,3 | 13,3 | 13,3 |
|
Ширина, м | 8,0 | 9,5 | 9,5 | 9,5 |
|
Площадь, м2 | 88,0 | 126,0 | 126,0 | 126,0 |
|
Коэффициент лючности | 0,386 | 0,383 | 0,358 | 0,300 | 0,361 |
Тип люковых закрытий | Металлические крышки с гидропроводом |
| |||
Грузовые помещения |
| ||||
Вместимость, м3: киповая/ насыпью/ ВСЕГО |
1470/1640 |
2300/2465 |
2370/2535 |
1350/1470 | 7490/8110/ 11925 |
В том числе : верхняя палуба/ трюм |
1470/1640 |
2300/2465 |
2370/2535 |
1350/1470 | 4435/7490 /8110 |
Распределение вместимости, % | 20,2 | 30,4 | 31,2 | 18,2 | 100,0 |
Коэффициент конструктивной неравномерности трюмов |
|
|
|
| 0,800 |
Высота(глубина) грузовых помещений, м | 7,2 | 7,5 | 7,2 | 3,5 |
|
Подпалубное пространство, м в нос в корму к борту |
4,0 2,4 3,0 |
2,1 4,0 2,8 |
4,0 2,2 2,8 |
5,0 2,5 2,8 |
|
Площади пайолов, м2 |
244 |
293 |
294 |
314 |
1145 |
Класс грузового помещения |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Полувагон 4-х осный 12-119:
Qваг - грузоподъемность вагона = 69 (т)
V ваг - грузовместимость вагона = 76 (м3)
Bваг - ширина вагона = 3,13 (м)
Lваг - длина вагона = 12,73 (м)
Lвнутр - внутренняя длина вагона = 12,7 (м)
Bвнутр - внутренняя ширина вагона = 2,88 (м)
Hвнутр - высота внутренней стенки вагона = 2,06 (м)
Lоаваг – длина вагона по осям автосцепки = 13,92 (м)
Загрузка судна определяется при сравнении удельной грузовместимости судна W = 1,41(м3/т) и удельного погрузочного объема груза U = 2,255(м3/т), следовательно груз легкий. Методом макетирования рассчитаем фактическую загрузку судна.
Трюм №1.L=17,4 м, B=14 м, H=7,2 м
L(l)=17,4/1=17 B(b)=14/1,1=12 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1224 пакета
L(b)=17,4/1,1=15 B(l)=14/1=14 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1260 пакетов
Трюм №2. L=19,4 м, B=15,1 м, H=7,5 м
L(l)=19,4/1=19 B(b)=15,3/1,1=13 H(h)=7,5/1,1=6 Итого: 1482 пакета
L(b)=19,4/1,1=17 B(l)=15,3/1=15 H(h)=7,5/1,1=6 Итого: 1530 пакетов
Трюм №3. L=19,5 м, B=15,1 м, H=7,2 м
L(l)=19,5/1=19 B(b)=15,1/1,1=13 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1482 пакета
L(b)=19,5/1,1=17 B(l)=15,1/1=15 H(h)=7,2/1,1=6 Итого: 1530 пакетов
Трюм №4. L=20,8 м, B=15,1 м, H=3,5м
L(l)=20,8/1=20 B(b)=15,1/1,1=13 H(h)=3,5/1,1=3 Итого: 780 пакетов
L(b)=20,8/1,1=18 B(l)=15,1/1=15 H(h)=3,5/1,1=3 Итого: 810 пакетов
.
Итого 5130 пакетов,Qф=3724,38 (т).
Загрузка вагонов рассчитывается с учетом вместимости вагона и УПО груза. При вместимости вагона =76м3 и грузоподъемности 69т вагон имеет W=1,1 (м3/т) и значит загружается не полностью. Методом макетирования:
L=12,7 м, B=2,88 м, H=2,06 м
L(l)=12,7/1=12 B(b)=2,88/1,1=2 H(h)=2,06/1,1=2 Итого: 48 пакетов
L(b)=12,7/1,1=11 B(l)=2,88/1=2 H(h)=2,06/1,1=2 Итого: 44 пакета
Итого 48 пакетов, Qваг = 34,848 (т).
1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов.
Среднемесячный грузооборот причала:
Qмесср = Qг/Тн = 500000/11.9 = 42016.8(т/мес), где
Qг- годовой (навигационный) грузооборот, т,
Тн- продолжительность навигационного периода, мес.
Максимальный месячный грузооборот:
Qмесмах = Qмесср * Кн = 42016.8*1,1=46218.5 (т/мес), где
Кн – коэффициент месячной неравномерности =1,1
Суточный расчетный грузооборот:
Qcр = Qмесмах/30,5-tнр= 46218.5/30,5-1 = 1566.7 (т/сут), где
tнр – количество нерабочих дней по метеоусловиям в наиболее напряженный месяц, сут.
(tнр для пиломатериалов 1 сутки, груз открытого хранения).
1.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств.
Среднемесячный судопоток:
Nc = Qмесмах/Qф = 46218.5/3724.4 = 12.4
Среднемесячное количество железнодорожных подач:
Nжд = Q месмах / Qваг* nваг = 46218,5/34,848*9 =147.4
Qваг – масса груза в вагоне,
nваг – число вагонов в подаче
Размер подачи вагонов:
Nваг= Lc+d/Lвагоа = 120,7+15/13,92 = 9 (вагонов)
1.4 Определение ориентировочного числа причалов.
Суточная пропускная способность причала рассчитывается исходя из норм обработки судна:
Псут = 24Qф/(Тгр+Твсп)
Qф – фактическая загрузка судна =3724.4 (т)
Твсп – время вспомогательных операций =0,16 (сут.) включает в себя оформление прихода/отхода судна, время маневра и швартовки/отшвартовки.
Тгр = Qф/ М = 3724.4/931.5 = 3.9 (сут)
М – укрупненная норма обработки судна (корректируется в зависимости от группы судна).
Рассчитываем пропускную способность причала:
Псут = 24*3724.4/(3.9+0.16)=2201.4(т/
Годовая пропускная способность причала рассчитывается по формуле:
Пгод = (30,5*Кзп/Кн )(Псут *11.9)
Кзп – коэфф. занятости причала = 0,65
Пгод = (30,5*0,65/1,1)(2201.4*11.9) = 472136 (т/год)
Примерное число причалов рассчитывается по формуле :
nпр = Qн/ Пг = 500000/472136= 1,03
Число причалов округляется до 2-х
В дальнейшем число причалов может быть откорректировано, но пока расчеты производятся на 1 причал и Qн принимается =250000(т)
1.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад.
Груз, проходящий через причал, целесообразно отправить в наибольшем количестве по прямому варианту, то есть транзитом, что позволит сократить число тонно-операций, а следовательно и расходы на обработку груза.
Для определения части груза, идущей по прямому и транзитному вариантам необходимо рассчитать коэффициенты транзита и складочности:
Ктр = Qтр/Qн ; Кскл = Qскл/Qн
Qтр т. = (12*Qмес*Tгр )/(tмес*nпр²*Qф)
Qмес – среднемесячный грузооборот = 42016.8 (т)
tмес – продолжительность месяца в сутках (= 30,5 суток)
Tгр – нормативное время обработки судна у причала (3,9 суток)
Qф – фактическая загрузка судна = 3724.4 (т)
Qтр т. = (12*42016.82*3,9 )/(30,5*9*3724.4) = 80815.2 (т)
Учитывая коэффициент неравномерности подач (Кнп=1,25), получим Qтр (меньше Qтр т.).
Qтр = Qтр т./1,2 = 67346(т)
Qскл получаем по формуле: Qскл = Qн/nпр-Qтр= 250000 – 67346 = 182562 (т)
Получим Ктр и Кскл
Ктр = 67346/250000 = 0,26
Кскл = 182654/166666,67 = 0,74
1.6 Приближенное определение ёмкости склада и его линейных размеров.
Расчёт необходимой ёмкости склада на причале определяется двумя способами:
1) Расчёт необходимой вместимости склада по чистой грузоподъёмности судна с учётом возможного несовпадения массы груза и вместимости судна и создания запаса ёмкости на несовпадение режимов работ обработки судов и подвижного состава.
2) Учёт грузооборота склада и времени хранения груза на складе. Эти показатели определяют эксплуатационную деятельность склада.
Вместимость склада на причале, необходимая для сглаживания последствий неравномерности движения взаимодействующих транспортных средств определяется исходя из рассмотрения ряда условий и принимается соответствующей максимальному значению из:
– фактическая загрузка судна, ;
- нормативное время хранения груза на складе, ;
– коэффициент сложности грузопотока, ;
– запас емкости на возможное несовпадение режимов
- коэффициент использования полезной ёмкости склада 0,8
- период навигации =365сут
- объём груза проходящего через склад
Тогда:
Вместимость склада составит 8007 т.
Определение линейных размеров складов.
Принимая ко вниманию то, что ограничения в территории отсутствуют, предпочтение отдается открытым площадкам. Для штучных грузов потребная площадь рассчитывается по формуле: Fр=Eобщ/(q*Кн) ,где
q – эксплуатационная нагрузка, для причала 2 категории в районе склада принимается как 4 т/м2
Кн – коэфф. использования полезной площади склада, для открытых площадок для пиломатериалов принимается = 0,8
Fp= 4829.5/(4*0,8)= 5000(м2)
Выбираем площадку с параметрами :
L=0,9(Lсуд+d)=0,9(120,7+15)=12
B= F/Lскл= 5000/122,13= 40 (м).
2.Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ.
2.1 Выбор ведущей перегрузочной машины.
Масса одного места 0,726 т, следовательно выбираю кран с небольшой грузоподъемностью.
Qкр - грузоподъемность крана = 6 (т)
Lстрелымакс - вылет стрелы максимальный = 32 (м)
Lстрелымин - вылет стрелы минимальный = 8 (м)
Bпортала - ширина портала = 10,5 (м)
Vподъем - скорость подъема ГЗУ = 72 (м/мин)
Vвылета - скорость изменения вылета стрелы = 60 (м/мин)
Vпередв - скорость передвижения крана = 35 (м/мин)
Hопуск - высота опускания груза ниже головки подкранового рельса = 15 (м)
Hпод - высота подъема груза над головкой подкранового рельса = 25 (м)
Nвр - скорость вращения крана = 1,75 (об/мин)
2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов.
Методом макетирования подбираем размеры открытой площадки, с учетом того, что нужно вместить всю емкость расчетную.
L(l)=122,13/1=122 B(b)=22/1,1=20 Итого: 2440 пакетов
L(b)=122,13/1,1=111 B(l)=22/1=22 Итого: 2442 пакета
Fф=122,13*22 =2686,86
Сравним отношение Fр/Fф =3503,91/2686,86= 1,3, следовательно грузовая обработка судов и вагонов будет выполняться фронтальными кранами, а вспомогательные перегрузочные машины тылового фронта (автопогрузчики) будут заняты на обслуживании тылового склада, осуществляя операции перемещения груза из прикордонной зоны склада (зоны передачи) в тыловой склад и обратно.
Пиломатериалы допускается грузить в 3-4 яруса.
Lф=122,13 (м), Bф =22 (м), Eф=2442*3*0,726=5318,68 (т)
Lт=122,13(м), Bт=25 (м), Eт =111*25*3*0,726=6043,95 (т)
Eф + Eт =5318,68+6043,95=11362,63 > Еобщ