Определение режима работы причала

tр – оперативное время работы перегрузочного оборудования в сутки, определяется по нормам (18,4 ч).

mmin2 = (1446,14)/(88,03*18,4) = 0,89

mmin3 = Qср /( сп*tп*P скл -ваг)

Pваг-скл –производительность по варианту вагон-склад = 147,98 (т/ч)

сп – число подач в сутки

tп – продолжительность обработки 1 подачи.

mmin3 = 765,07 /( 8*3*147,98) = 0,22

Получаем nmin мех лин – наибольшая = 1 мех. линия

2.5.2.   Определение максимально возможного количества механизированных линий.

Необходимо учитывать следующие факторы:

3)      Учет геометрических параметров крана и груза. Число линий у борта судна:

mmax1 = Lc/lф                           

lф – фронт работы = 25 (м)

Lc – длина судна = 120,7 (м)

mmax1 = 120,7/25 = 4,8

так как округление идет в меньшую сторону mmax1 = 4

4)      Соотношение размеров люков и наибольшего размера подъема в плане (2,1м).

По правилам техники безопасности при максимальном размере подъёма = 2100мм возможна работа на два хода на каждый люк.

mmax = 8

5)      Неравномерность загрузки судна по люкам

   Для расчета времени на загрузку трюмов используется средневзвешенная производительность по разгрузке судна Pср взв =88,03 (т/ч)

Машино-часы на обработку

1-го отсека T1=1194,09/88,03=13,56(маш-час)

2-го отсека T1=1390,11/88,03=15,79(маш-час)

3-го отсека T1=1390,11/88,03=15,79 (маш-час)

4-го отсека T1=867,39/88,03=9,85 (маш-час)

Учитывая геометрические параметры крана (Пункт1), на 1 люке могут работать 2 портальных крана.

Средняя концентрация мех.линий, одновременно занятых на обработке судна равна:

mmax 2 = Σt1-4/ t1im

mmax 2 = 55/15,79=3,48

mmax3=Кнт*nл , где

Кнт –коэффициент конструктивной неравномерности трюмов судна =0,8,

nл – количество расчетных люков =4

mmax3=0,8*4=3,2

2.5.3   Определение рационального числа механизированных линий на причале и уточнение числа причалов.

Тгр= Qф/ Рср с*m

П прич сут = Qф/(Tгр+Tвсп)

При 1-ой механиз. линии Тгр = 4841,69/88,03*1 = 55 (ч) = 2,29 сут

              П прич сут = 4841,69/(2,29+0,26) = 1928,96(т)

              П прич год = 367119,66 (т) < Qгод т.е.

Потребуется 2 причала.

При 2-х механиз. линиях Тгр = 4841,69/88,03*2 = 27,5 (ч) = 1,15 сут

              П прич сут = 4841,69/(1,15+0,26) = 3433,82(т)

              П прич год = 653525,08 (т) > Qгод т.е.

Потребуется 1 причал.

При 3-х механиз. линиях Тгр = 4841,69/88,03*3 = 18,33 (ч) = 0,76 сут

              П прич сут = 4841,69/(0,76+0,26) = 4746,75(т)

              П прич год = 903401,44 (т) > Qгод т.е.

Потребуется 1 причал.

При 2-х и 3-х мех. линиях нам потребуется 1 причал, но выгоднее поставить меньшее число. Тогда наиболее оптимальным будет поставить 2 мех.линии.

2.6   Корректировка числа кранов на причале.

Число кранов увеличится с учетом простоев по техническим причинам:

Nкр действ = N расч*Кпр

N расч – расчетное число кранов = 2 шт

Кпр – коэффициент, учитывающий простои машин = 1,2

Nкр действ = 2*1,2 =2,4 , то есть 3 мостовых крана.

2.7 Уточнение параметров склада и компоновка причала.

Так как в результате подсчетов количество причалов изменилось – необходимо пересчитать параметры складов. Для этого пересчитываем теоретический транзитный грузооборот:

Qтр т. = (12*Qмес²*Tгр )/(tмес*nпр²*Qф)

nпр – число причалов = 1

Qмес – среднемесячный грузооборот  = 650000/12 = 54166,67(т)

tмес – продолжительность месяца в сутках (= 30,5 суток)

Tгр – нормативное время обработки судна у причала           

Тгр=1,15 (сут)

Qф – фактическая загрузка судна = 4841,69 (т)

Qтр т. = (12*54166,672*1,15)/(30,5*1*4841,69) = 274186,78(т)

Учитывая коэфф. неравномерности подач (Кнп=1,25), получим Qтр (меньше Qтр т.).

Qтр = Qтр т./1,25 = 274186,78/1,25 = 219349,42 (т)

Qскл получаем по формуле: Qскл = Qн-Qтр= 650000 – 219349,42 = 430650,58(т)

При этом изменяются коэффициенты транзитности и складочности:

Ктр = Qтр/Qн    ;   Кскл = Qскл/Qн

Ктр = 219349,42/650000 = 0,34  ;   Кскл = 430650,58/650000 = 0,66

Так как изменятся только ёмкости по формулам 1, 2 (макс) и 4 – 3 не рассматривается

Eскл1 = Ксл*Qф + Eз                       ,коэфф. сложности грузопотока Ксл = 1

                                                           ,Eз – ёмкость запаса

Eскл2 = 0,01*ен*Qн*Кн              ,ен – нормативная емкость в % от грузооборота (ен=4,5%)

                 Qн– навигационый грузооборот(на 1 причал)=650000(т)

                                                           кн – кофф. неравномерности грузооборота (кн = 1,25)

Eскл4 = Qср* Кскл*tхр                                , tхр – нормативное время хранения на складе (10 сут.)

                                                          , Кскл – коэфф. складочности (Кскл = 0,66)

Eскл1 =4841,69+3433,82=8275,51 (т)

Eскл2 = 0,01*4,5*650000*1,25 = 36562,5 (т)

Eскл4 = 2295,2*0,66*10 = 15148,32 (т)

Ёмкость склада принимается = 36562,5 (т)

Еобщ = Е*nпр*kп+ек              ,где kп – коэфф. на несовпадение скопления остатков груза (на 1 причал = 1)

                                                        ек – запас ёмкости на хранение грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам (=15%)

Еобщ = 36562,5+ 36562,5*0,15 = 42046,875 (т)

При этом параметры склада изменятся:

Fф=50,4*50,4 =2540,16

Методом макетирования:

2 мостовых крана с рабочими пролетами по 25,3 м, т.е. общая длина склада 50,4м, ширина – 50,4м. На 1 такую площадку вмещается 1152 блок-пакета = 6690,82т.

Nпр=Eр/Eф= 42046,875/6690,82=6,28 – необходимое число пролетов.

Длина эстакады -50,4(м), ширина эстакады – 384(м)

2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.

Nт = (Qcp(α-β)/tоп)*(1/Рв-ск+1/Рск-ск) , где

Рв-ск, Рск-ск –производительность тыловой перегрузочной установки по соответствующим вариантам перегрузки, т/ч;

(α-β) – доля грузооборота, перерабатываемая оборудованием тылового фронта, т;

tоп – оперативное время работы в течение суток, ч.

β = α* ЕфΣЕ = 0,66*6690,82/42046,875= 0,11

склад-склад

t8=10 (с) t9=10 (с) t10=0 (с) t11=0 (с) t12=0 (с)

2*t1 – время подъема груза и опускания порожнего ГЗУ на среднюю высоту Hп

Vп – скорость подъема = 0,13 (м/с)

2*t1=(2,685 /0,13*0,9 )+ (2,685 /0,13*0,8 )+4 = 52,28   (с)

2*t2 – время опускания груза и подъема порожнего ГЗУ на среднюю высоту Hо

2*t2=(2,685 /0,13*0,9 )+ (2,685 /0,13*0,8 )+4 = 52,28   (с)

Vм – скорость передвижения моста крана = 1,33 (м/с)

2*t3=(100,8 /1,33*0,9 )+ (100,8 /1,33*0,8 )+4 = 182,94  (с)

при Е=0,7

Тц =(52,28+52,28+ 182,94)*0,7+10+10= 221,25 (с)

Рск-ск =(3600*5,808)/221,25= 94,5(т/ч)

Nт =  (2295,2)*(0,66-0,11)/18,4*(1/147,98+1/94,5)=2 ( на каждую мех.линию)

2.9 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям.

Потребное количество машин малой механизации, работающих в одной технологической схеме с фронтальными машинами, определяется для каждого рабочего места в отдельности по формуле

Nвсп =Рmax/Рвс , где

Рmax – максимальная эксплуатационная производительность ведущей перегрузочной машины, т/ч;

Рвс – производительность вспомогательной машины, т/ч.

Погрузчик Мицубиси ФД 70

Qпогр  - грузоподъемность = 6,0 (т)

Lс вил - длина с вилами = 4940 (мм)

Lвил - длина вил = 1220 (мм)

Bобщ - ширина погрузчика = 1990 (мм)

Vпод - скорость подъема груза = 21,6 (м/мин)

Vпередв - скорость передвижения = 27 (км/ч)

Hпод - высота подъема груза = 3300 (мм)

Rпов - радиус поворота = 3395 (мм)

Трюм1.

Lср = 7,8(м)

Тц=2t1+t2+t3+t4+t5 , где

2t1=hш/v1 – время подъема груза и опускания порожних вилок на половину наибольшей высоты штабеля, с;

t2=Lп/v2 – время движения погрузчика на среднее расстояние, с;

t3= Lп/v3 – время движения погрузчика порожнем на среднее расстояние, с;

t4=19 (с) – время захвата груза погрузчиком со штабеля;

t5=20 (с) – время установки пакета в штабель;

v1=0,36 (м/с) – скорость подъема и опускания вилок;

v2=6 (м/с) – скорость передвижения погрузчика с грузом;

v3=6,75 (м/с) - скорость передвижения погрузчика порожнем.

Тц=(2,2/0,324)+(2,2/0,288)+(7,8/6)+(7,8/6,75)+17+22= 55,88 (с)

Рвс =(3600*5,808)/55,88= 374,17 (т/ч)

Nвсп = 94,64/374,17= 1

Аналогично для всех остальных трюмов число погрузчиков будет равно 1.

Расчетная производительность должна быть не меньше нормативной, соответствующей установленной КНВ.

Рн = Кн/tоп