Организация ремонта тягового подвижного состава

   1.4.4 Определение суточного бюджета времени 

   Суточный  бюджет времени характеризует распределение  суточного фонда времени локомотивов  эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24ч суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

   Суточный  бюджет времени определяется по формуле 

      (St_дв + StА_осн + StБ_про + StВ_про) / N_э = 24ч,                             (1.5)             

где  St_дв – среднее время нахождения локомотива в чистом движении, StА_осн – среднее время нахождения локомотива на станции основного депо, StБ_про, StВ_про – время простоя электровоза на станции оборотного депо Б и В.

    Подставляя  полученные значения и разделив каждые слагаемые в формуле (1.6) на N_э, получаются средние значения составляющих суточного бюджета времени локомотива. 

        [(137ч 12мин + 153ч 18мин + 128ч 11мин + 114ч 54мин)/27] + [(10ч 40мин + 9ч 27мин)/27] +(59ч 22мин/27) + (42ч 17мин/27) = 19.72+0.74+2.19+1.5=24ч. 

   1.4.5 Определение времени полезной работы локомотива  

   Время полезной работы характеризует, сколько  в среднем часов сутки электровоз находится в движении с поездом.

          Время полезной работы локомотива определяется по формуле 

    ,                                                   (1.7)

                           

где St_дв – суммарное время в движении, 

                

= 19ч 43мин. 

   1.4.6 Определение среднесуточного пробега локомотива 

   Среднесуточный  пробег локомотива определяется по формуле 

       ,                                                (1.8)

                                                                 

где – линейный пробег локомотивного парка, который определяется  

    ,                                        (1.9) 

   

= 21730 км, 

                                                         = 804,82 км. 

   1.4.7 Определение среднесуточной производительности локомотива 

   Качественные  показатели использования подвижного состава характеризуют эффективность  его использования при выбранных  методах обслуживания поездов локомотивами, а локомотивов – локомотивными бригадами выбранных участков железных дорог. Обобщённым показателем эффективности использования подвижного состава, является среднесуточная производительность локомотива, которая определяется по формуле

    ,                                                 (1.10)

                                

где Q_ср – средняя масса поезда, Q_ср = 3000т; b₀ – коэффициент резервного пробега локомотива, который определяется 

     ,                               (1.11)   

                          

где S l_рез – резервный пробег локомотива, км, 

   

0,05 

   

=2307 тыс.т∙км бр. 

   1.5 Организация труда и отдыха локомотивных бригад 

   Локомотивные  бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов, они являются одной из ведущих и многочисленных профессий на железнодорожном транспорте. В работе локомотивные бригады руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ЦРБ-756), инструкциями по сигнализации (ЦРБ-757), движению поездов и маневровой работе (ЦРБ-790), уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта, правилами текущего ремонта локомотивов, приказами и распоряжениями ОАО РЖД, управления и отделения железной дороги. Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом, его состояние, ведение поезда или выполнение маневровой работы. 

   1.5.1 Определение потребности локомотивных бригад 

   Явочный штат бригад при обслуживании локомотивов  сменными бригадами определяется

       ,                                             (1.12) 

где 30,4 = 365/12 – среднегодовое количество суток в месяце; t_мес – среднемесячная норма времени работы локомотивной бригады исходя из 7-ми часового рабочего дня, t_мес=173,1ч; T_бр – расчётное время оборота бригады, ч; N_ср – среднее количество пар поездов.

   Расчётное время оборота локомотивной бригады  определятся следующим образом

    ,                            (1.13) 

где t_осн – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады, t_осн=1,4часа; t_см – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены, t_см = 1час; t_отд – время отдыха локомотивных бригад в пункте оборотного депо, t_отд = 4,5часа. 

   

 + (1+1,4+4,5) = 33ч 16мин,

             

   Определим необходимое количество локомотивных бригад для обслуживания грузовых поездов

   

= 120 человек. 

   Для данного расчёта получим: машинистов – 60человек, помощников машиниста – 60человек. 

   Списочный контингент определяется выражением 

             Б_сп = Б_я·(1 + k_з),                                             (1.14) 

где k_з – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни, выполнения государственных обязанностей, который определяется формулой 

       k_з = k_отп + k_з + k_г,                                            (1.15) 

где  k_з  – коэффициент замещения работников, которые отсутствуют по болезни, k_з=0,02; k_г – коэффициент замещения работников, которые выполняют государственные обязанности, k_г=0,005; k_отп – коэффициент замещения работников, которые находятся в отпуске, определяется по формуле 

    ,                                                   (1.16) 

где t_отп – средняя продолжительность отпуска, t_отп = 43 дня; T_р – количество рабочих дней в планируемом периоде с учётом субботних дней, T_р = 305 дней   

   

= 0,164, 

   k_з = 0,164 + 0,02 + 0,005 = 0,189; 

   Б_сп = 120·(1 + 0,189) = 143 человек.

   1.5.2 Режим труда и отдыха локомотивных бригад 

   Время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота определяется выражением

   

, 

где – рабочее время труда, которое определяется по формуле  

   

, 

где t_дв – время движения на участке Б-А в чётном направлении, t_дв = 6ч 32мин; , – время на приемку и сдачу на станции смены бригады 

   

= 1 + 6ч 32мин + 1 = 8ч 32мин, 

   

= 4ч 16мин. 

   По  завершению очередной поездки локомотивной бригаде предоставляется отдых в пункте места жительства (отдых в основном депо) и определяется 

       ,                  (1.17) 

где k_отд – коэффициент кратности отдыха, при пятидневной рабочей неделе        k_отд = 2.

    ,                                  (1.18) 

где – время в движении на участке БАВ, ч мин. 

   

 = 2·(1 + 1) + 6ч 32мин + 7ч 18мин = 13ч 50мин,

   

 = 0,9*13ч 50мин ·2 – 4ч 16мин = 20ч 38мин, 

     Так как условие (1.17) выполняется (17ч 52мин > 16 часов), значит, время отдыха локомотивной бригады верно подобрано. 

   Продолжительность выходного дня после обслуживания предшествующей ему поездки нормируется  как положенное время отдыха t_{отд.дом} с добавлением 24 часов, тогда t_вых определяется как

    ,                                      (1.19)

   

= 20ч 38мин + 24 = 44ч 38мин. 

   Условие (1.19) выполняется, так как   44ч 38мин > 42 ч.

    1.6 Определение эффективности удлинения тяговых плеч работы локомотивов и локомотивных бригад для участка Б – А – В – А' – В'  

   1.6.1 Определение потребного парка локомотивов для участка В – А' – В' 

       ,                                               (1.20) 

где ST_ВА'В' – суммарное время работы грузовых локомотивов на участке ВА'В',    которое определяется по формуле