Ремонт раздаточной коробки

Содержание

Введение 2

1. Характеристика раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114 3
2. Статическое исследование относительного объема работ на замену и ТР 
   раздаточной коробки и состава работ по ТР 7

 

1. Исходные данные 9
2. Определение закона распределения доли работ на ТР раздаточной

коробки ………………………………………………………………………….........  12

3. Исследование вероятности возникновения неисправностей РК и

состава работ  по ТР раздаточной коробки 12

3. Разработка технологического процесса на замену и текущий ремонт РК 17

1. Перечень работ на текущий ремонт РК автомобиля КамАЗ -43114 18
2. Используемые эксплуатационные материалы 31

3.3. Подбор технологического оборудования 31

Заключение 33

Список использованной литературы 34 

 

Введение

Курсовая  работа по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

а) закрепление   и   расширение   теоретических   знаний   по   организации   и технологии ТО и ТР автомобилей;

б) развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной литературой при создании технологических процессов ТО и ТР, оценка надежности автомобилей в условиях автотранспортных предприятий.

Темой данного курсового  проекта является:

Исследование  относительного объёма работ на замену и текущий ремонт раздаточной коробки и состава работ текущего ремонта раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114. Разработка технологического процесса на замену и текущий ремонт раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114 и детально - одной из операций технологического процесса.

Механизация работ облегчает и ускоряет многие технологические процессы, поэтому от рабочих, обслуживающих автомобили, сейчас требуется не только знание их устройства, но и практические навыки пользования современным оборудованием, умением применять необходимые приспособления, инструмент, контрольно -измерительную аппаратуру.

Применение  совершенного оборудования при техническом  обслуживании и ремонте не исключает выполнения обще слесарных операций, которыми должен овладеть каждый рабочий - ремонтник. Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь четкие представления об основных методах и способов восстановления деталей, технологии ремонтных работ, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после капитального ремонта.

Курсовая работа содержит сведения по системе технического обслуживания и ремонта раздаточной коробки автомобиля КамАЗ-43114, здесь же рассмотрены порядок и объемы выполнения работ, а также применяемое оборудование, инструмент для ремонтных и профилактических воздействий по раздаточной коробки.

 

Экономический эффект, получаемый от эксплуатации автомобиля, при всем многообразии его показателей определяется главным образом рентабельностью перевозок пассажиров с учетом максимального использования технических возможностей транспортного средства и эксплуатационных затрат, включая затраты на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии.

 

1 .Характеристика раздаточной коробки  автомобиля КамАЗ-43114

Раздаточная коробка (РК) (рис.1) служит для распределения и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля и мостам задней тележки. Она установлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. Ниже приведена техническая характеристика раздаточной коробки.

Передаточные  числа:

передача  первая (низшая) .1,692

передача  вторая (высшая)  0,917

Управление раздаточной  коробкой ..дистанционное, с пневмоприводном

переключения  передач 
Межосевой дифференциал цилиндрический, асимметричный,

планетарного  типа

Рис. 1. Раздаточная коробка: 1 — фланец первичного вала; 2 — первичный вал; 3, 4, 8, 13, 16, 17, 29, 40 — подшипники; 5 — ведущее зубчатое колесо; 6 — крышка верхнего люка; 7 — зубчатое колесо отбора мощности; 9 - муфта включения коробки отбора мощности; 10 — коробка отбора мощности; 11 — маслосборник; 12 —зубчатое колесо низшей передачи; 14 — крышка подшипника; 15 — сателлит; 18 – вал привода задних мостов; 19 — задняя обойма дифференциала; 20 —коренное зубчатое колесо; 21 — зубчатое колесо низшей передачи дифференциала; 22 -солнечное зубчатое колесо; 23 —передняя обойма; 24— картер раздаточной коробки; 25 — зубчатое колесо высшей передачи; 20 —крышка картера раздаточной коробки; 27 —магнитная пробка; 28, 30, 41 — муфты; 31 — ведущее зубчатое колесо привода преобразователя электрического спидометра; 32 — вал привода переднего моста; 33 — вилка; 34 - пружина; 35 — шток; 36 — мембрана; 37 — выключатель; 38 — стопорный болт; 39 — промежуточный вал; 42 —зубчатое колесо постоянного зацепления.

 

Картер раздаточной  коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 6, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера установлена односкоростная коробка 10 отбора мощности, которая состоит из выходного вала, установленного в корпусе стакана подшипников на двух шариковых подшипниках. На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам переднего конца выходного вала перемещается подвижная муфта включения отбора мощности, входящая в зацепление со шлицами первичного вала раздаточной коробки. Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вытекания масла в крышке стакана установлена резиновая манжета с пружиной. Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом мембранного типа с дистанционным управлением.

Редуктор раздаточной  коробки состоит из первичного вала 2, промежуточного вала 39, вала 32 привода переднего моста, межосевого дифференциала. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления, косозубые.

Первичный и  промежуточный валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках 4, 8, 13 и 40, дифференциал — на радиальном цилиндрическом 16 и шариковом 29 подшипниках. Шариковый подшипник 3 первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором. К ведущему зубчатому колесу 5 первичного вала приварено зубчатое колесо 7 отбора мощности. Зубчатое колесо 12 низшей передачи и зубчатое колесо 25 высшей передачи установлены на роликах.

Дифференциал  планетарного типа с четырьмя сателлитами 15, солнечным 22 и коренным 20 зубчатыми колесами, коренное зубчатое колесо 20 соединено с валом 18 привода задних мостов. Момент вращения солнечного зубчатого колеса передается на вал 32 привода переднего моста. При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянная и равномерная тяга всех мостов, и устраняются дополнительные нагрузки в трансмиссии. В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть выключен (заблокирован), и тогда валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое.

Переключение  передач в раздаточной коробке  осуществляется пневматической системой, состоящей из трехпозиционного кулачкового  крана 1, установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов 3 и 12 переключения передач мембранного типа, выключателя 4 сигнализатора 2 включения низшей передачи, установленного на корпусе механизма 3, пневмопроводов 16.

При установке  рукоятки крана 1 в положение I включена низшая передача. В этом случае   сжатый   воздух   в   механизмы   переключения   не   поступает,   срабатывает выключатель 4 и загорается сигнализатор 2 включения низшей передачи.

При установке  рукоятки крана 1 в положение Н включена нейтральная передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизму 3 переключения, мембрана которого перемещает шток 5 через нажимную пружину 6 до упора стакана 8 в выступы корпуса механизма, и муфта 41 перемещается вправо.

При установке  рукоятки крана 1 в положение II включена высшая передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизмам 3 и 12 переключения передач, мембраны которых перемещают штоки 5 и 14 через нажимные пружины б и 13 до упора стаканов 8 и 10 в выступы корпусов механизмов.

При этом муфты 41 и 28 перемещаются вправо поочередно посредством механизма блокировки штоков, состоящего из шариков 75, штифта 16 и предназначенного для предотвращения одновременного включения двух передач в раздаточной коробке.

При возврате рукоятки крана 1 в положение 1 пружины 11 и 7 в обратном порядке через нажимные пружины 13 и 6 возвращают штоки 14 и 5 механизмов до упора стаканов и 8 в крышки. При этом воздух из, механизмов переключения выходит в окружающую среду через дренажные отверстия крана.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневмокамерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм  блокировки дифференциала включается пневматическим краном, ручка управления которым установлена в кабине под панелью приборов.

Смазка раздаточной  коробки — разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала в подшипники зубчатых колес низшей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник 11 (см. рис. 1), соединенный через отверстия в картере, крышке 14 подшипника, валу 39 с подшипниковой зоной.

 

2.Статическое исследование относительного  объема работ на замену и  ТР раздаточной коробки и состава  работ по ТР

 

Техническое состояние механизмов и узлов  раздаточной коробки влияет на условия работы автомобиля. Распространёнными неисправностями раздаточной коробки являются:

 

При решении  задач текущего ремонта раздаточной  коробки важно знание не только неисправностей, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

 

1. Исходные данные

 

Имеем следующие  экспериментальные результаты распределения  долей работ на замену и текущий ремонт РК.

Суть исследований заключалась в том, что в течение 29 рабочих дней (каждый день) определяли отношение фактического объёма работ (трудоёмкости) на текущий ремонт РК к объёму работ по РК в целом. Каждый день являлся отдельным результатом (случаем) в общем объёме статистики.

Нормы времени на единицу  объема работы, чел-час:

1. Износ лапок вилки 4,92

2. Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, 
   втулки обоймы дифференциала 4,9

3. Заедание штока механизма переключения 4,7
4. Течь масла через манжеты и разъемы крышек 2,8
5. Недостаточное количество масла в РК 0,4

6. Повреждение мембраны                                                   0,5 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1. Статистические данные работ по РК

 

 

Продолжение таблицы 2.1.

 

Таблица 2.2. Доля работ на текущий ремонт неисправностей РК к общей трудоёмкости текущего ремонта РК

Рис.2. Доля работ на замену и ТР РК от общей трудоемкости ТР раздаточной коробки

 

2.2. Определение закона распределения доли работ на ТР раздаточной коробки

 

Среднее квадратическое отклонение:

2.3.   Исследование   вероятности   возникновения   неисправностей   РК   и состава работ по ТР раздаточной коробки.

Для оценки математического  ожидания возникновения неисправности    служит доверительный интервал:

2. Износ шлицев  муфт переключения, зубчатого колеса  низшей передачи, втулки обоймы дифференциала

3. Заедание штока механизма  переключения

 

 

4. Течь масла через манжеты и разъемы крышек

5. Недостаточное  количество масла в РК

Из приведённых  расчётов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости ТР по вторым и третьим неисправностям, т.е. износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, заедание штока механизма переключения.

По производящей функции  определяем:

1. вероятность возникновения одновременно 6 неисправностей - 0,0013 %;
2. вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей - 0,049 %;
3. вероятность возникновения одновременно 4 неисправностей - 0,5 %;
4. вероятность возникновения одновременно 3 неисправностей - 3,65%;
5. вероятность возникновения одновременно 2 неисправностей - 18 %;
6. вероятность возникновения одновременно 1 неисправностей - 41 %;

7) вероятность  того, что неисправностей не будет вообще - 36,8 %;

Из расчётов видно, что наиболее вероятно возникновение  1-х неисправностей одновременно (41,0 %). С учётом расчёта доверительных интервалов с некоторой вероятностью можно утверждать, что это будет: Износ шлицев муфт переключения зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала (см. табл. 2.3) Вообще же наиболее вероятно возникновение одновременно 2-х (18,0%), 1-й (41%).

Таблица 2.3.

Таблица 2.4. Вероятность  одновременного возникновения неисправностей

Вывод: по приведённым результатам исследований состава неисправностей раздаточной коробки можно сказать, что наиболее вероятными причинами ремонта РК будут: износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала или заедание штока механизма переключения. Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 41 % случаях ремонта неисправной РК, что необходимо учитывать при создании технологического процесса на замену и текущий ремонт раздаточной коробки.