Шпаргалка по транспорту

   Для централизованного  управления работы подвижного состава  при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются  центральные диспетчерские службы (ЦДС).

    Работа  ЦДС строится по трем направлениям:

1. Сбор информации
2. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)
3. Управление перевозочными процессами.

   Типовая организационная структура ЦДС  состоит из:

• Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)
• Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).

      

      Одной из важнейших задач системы  диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.

    Регулярность  движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.

    Регулярность  движения обеспечивается выполнением  двух условий:

1. При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие)
2. При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)

   Следует различать регулярность рейса и  регулярность движения автобусов на маршруте.

    Отдельные рейсы могут быть регулярными, а  должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения – взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.

    При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные  колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.

    Регулярность  движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:

                                                       R = * 100%                                                          

Где: Рф – фактически выполненные рейсы по расписанию

Ррасп – рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием

                                                      R = *100%                                                    

Где: Рфнерег. – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.

                                      

                             Причины нарушения  регулярности:

• Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)
• Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию
• Простои автобусов на линии по техническим неисправностям
• Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)
• Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)
• Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)

                                        Пути повышения  регулярности:

• Введение расписания для каждого автобуса
• Организация диспетчерского управления и систематического контроля
• Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах
• Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские 1-2 мин; пригородные 3 мин; междугородные 5 мин)
• Введение автоматизированного контроля за регулярностью с помощью автоматизированных систем: АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600, система «Дистон».

                                   

       Технические средства диспетчерской  связи и управления обеспечивают  возможность оперативного съема  и передачи информации, контроля  и регулирования движения автобусов  из одного центра на территорию  всего города, и включает:

1. Проводные средства связи

• Городскую телефонную связь
• Прямая телефонная связь (селекторная)

2. Беспроводные  средства связи

• Радиотелефонная связь («Алтай»)
• Индуктивная связь (ЭКВ связь «Дистон», «Нальмэс»)
• Промышленное телевидение (на АВ и АС)

3. Радиорелейные средства связи

• Радиорелейные станции
• Телетайпы
• Факсы.

   В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров АСДУ-А, системы «НЭЖАН», «Интервал» и т.д.

                                    Основные функции  АСДУ-А:

• Контроль за движением автобусов на маршрутах (за регулярностью)
• Рациональное распределение автобусов по маршрутам с учетом наличия исправных автобусов, готовых к работе
• Составление расписаний и передача их диспетчерам по выпуску подвижного состава
• Регулирование движением автобусов
• Обобщение информации по показателям работы водителей и АТП в целом
• Накопление статистических данных для дальнейшего совершенствования перевозочного процесса.

       Организация работы автобусного  отделения ЦДС предусматривает  различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов и осуществляется с помощью следующих приемов:

1. Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения, если опоздание автобуса составляет не более 5% времени рейса
2. Задержка автобуса на конечных пунктах, если водитель прибыл раньше времени по расписанию, то время рейса уменьшается
3. Ввод автобуса в расписание за счет снижения скорости сообщения
4. Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута
5. Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов маршрута. Для всех оставшихся устанавливается новый интервал, определяемый отношением оборота к фактическому числу автобусов, оставшихся на маршруте:

                                                  I = , (мин.)                                                                  

6. Отправление автобусов в укороченный рейс, в случаях превышения возможного нагона в очередном рейсе
7. Сокращение отстоя на конечных остановках, но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте
8. Использование резервных автобусов с целью замены выбывших автобусов или в случаях резкого увеличения пассажиропотока
9. Отправление автобусов по измененному направлению в связи с изменением дорожных условий
10. Переключение автобусов с одного маршрута на другой для усиления движения автобуса на наиболее загруженных маршрутах.

         При организации движения автобусов  на пригородных и междугородных маршрутах управление их работой затруднено. Диспетчеризация на таких маршрутах осуществляется по принципу территориального обеспечения, т.е. только на участках маршрутов, проходящих в зоне действия транспортного объединения (АТП). Диспетчерское управление движением организуется, централизовано и выполняется аппаратом диспетчеров АВ и АС. Поскольку маршруты и перегоны имеют значительную протяженность и автобусы продолжительное время находятся в рейсе, диспетчерский контроль и управление движением их осуществляется как по маршрутам в целом, так и по перегонам.

    Задачи  диспетчерского управления на этих перевозках следующие:

• Систематический контроль за соблюдением расписания на всем протяжении маршрута
• Регулирование движения автобусов при их отклонениях
• Усиление движения по маршруту при выполнении спроса на перевозки
• Обеспечение регулярной информации о текущей и предварительной продаже билетов по всем АВ и АС.

   Диспетчерское управление осуществляется при наличии  оперативной информации:

• О времени фактического отправления автобуса в рейс
• О времени фактического проследования автобусов всех промежуточных пунктов маршрута
• О времени фактического прибытия автобусов в конечный пункт
• Обо всех нарушениях и отклонениях от расписания
• О наличии свободных мест по каждому рейсу
• О предварительной продаже билетов
• Об освобождающихся местах в пути следования
• О состоянии дороги, погодных условий и ДТП.

   Эта информация последовательно передается по всем АВ и АС не позднее, чем через 5-15 минут  после отправления автобуса в  рейс. 
 

9.

10.

11. Линейные сооружения  и оборудование  автобусных маршрутов.

    Для обслуживания пассажиров, отдыха водителей, кондукторов и контроллеров, а  также размещение линейного персонала  пассажирской эксплутационной службы автобусные маршруты имеют линейные сооружения. Простейшими линейными сооружениями являются автопавильоны вместимостью 5 – 20 пассажиров для защиты от дождя, снега, ветра, солнца. На междугородных и пригородных маршрутах в населенных пунктах, расположенных на трассе маршрута, сооружают кассовые пункты, предназначенные для продажи проездных билетов и справочные пункты целесообразно совмещать с имеющимися автопавильонами. На конечных и узловых автобусных пунктах городских маршрутов сооружают служебные автобусные станции, предназначенные для размещения линейного персонала пассажирской эксплутационной службы, контроллеров и отдыхающих водителей. При отсутствии линейных сооружений на конечных остановках их необходимо оборудовать средствами связи или устройствами для фиксации времени прибытия. Строительство и поддержание в исправном состоянии городских линейных сооружений возлагается на мэрии и городские администрации, а на автомобильных дорогах вне города – на дорожно-эксплутационные службы. Для обслуживания автотуристов строят мотели и кемпинги. Мотель представляет собой гостиницу для автотуристов, в которой, кроме гостиничных номеров, есть места для хранения, мойки, технического обслуживания и мелкого ремонта легкового транспорта личного пользования. Кемпинги – это специальные лагеря для автотуристов, расположенные в живописных местах и имеющие элементарные удобства для размещения и проживания автотуристов. 

1.  Автовокзалы и автостанции

    Чтобы создать необходимые условия  пребывания пассажиров в местах ожидания, посадки-высадки пассажиров из автобусов, строят и оборудуют автовокзалы, автостанции, автопавильоны и служебные автомобильные станции.

    Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров междугородных сообщений, их строят на конечных пунктах автомобильных  линий и крупных транспортных узлах. Автовокзалы – это комплекс сооружений, состоящих из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки-высадки пассажиров, площадки отстоя, уборки и осмотры автобуса, привокзальной площади с подъездами и стоянками городского транспорта, хозяйственная зона.