Шпаргалка по транспорту

13.Расписание  движения автобусов.

1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах
2. Организация работы автобусов в часы «пик»
3. Организация работы автобусов во внепиковый период
4. Расписание движения автобусов

 

   Разработка  и внедрение мероприятий по повышению  эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

• Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам
• Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам
• Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.
• Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам
• Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города
• Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.
• Совершенствование маршрутной системы
• Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство
• Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости
• Совершенствование методов организации движения
• Развитие централизованного управления движением на маршрутах
• Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

      Проблема транспортного обслуживания  населения городов в часы «пик»  приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние  часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

   В целом уровень  обслуживания характеризуется:

• Своевременностью перевозок
• Затратами пассажиров на поездку
• Удобствами поездки
• Безопасностью движения

    Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

• Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время  - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)
• Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

    Организация движения автобусов  в часы «пик» состоит  из:

• Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)
• Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам
• Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса
• Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок
• Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

    Пути  улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование  схемы маршрутов

• Оптимизация системы маршрутов
• Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)
• Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование  методов организации движения

• Использование автобусов разной вместимости
• Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости
• Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение  выпуска автобусов в часы «пик»

• путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение  времени начала и окончания  работы предприятий и учреждений

• введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы  централизованного диспетчерского  управления движением

• введение централизованного диспетчерского управления движением
• введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута
• совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование  методов регулирования уличного  движения

• преимущественное право проезда  транспорта общего пользования
• выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

• за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)
• привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной  сети и ее благоустройств

• содержание проездной части
• благоустройство остановочных пунктов

       Внепиковый период работы автобусов  по перевозке пассажиров в  городах характеризуется:

• Уменьшением пассажиропотоков
• Снижением эффективности использования подвижного состава
• Неравномерностью спада пассажиропотока повремени
• Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

    Все это требует форм и методов  транспортного обслуживания населения  таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)
2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.
3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам
4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

    В будущем городской автобусный транспорт  перейдет на применение  автобусов  большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

    

        Используя расчеты потребного  числа автобусов для обслуживания  пассажиров, отдел эксплуатации  АТП разрабатывает расписания  движения автобусов.

    Расписание  движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1 мин., на пригородных маршрутах до 3 мин., на междугородних маршрутах  до 5 мин.

    Задачи  работников службы эксплуатации заключается  в том, чтобы расписания обеспечивали:

• Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров
• Высокую регулярность движения
• Максимальную скорость движения при полной безопасности
• Наибольшую эффективность использования автобусов
• Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках
• Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов
• Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

    Процесс разработки маршрутных расписаний состоит  из двух этапов: подготовки и расчета  исходных данных и составление расписаний.

                                       К исходным данным относятся:

• Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом
• Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения
• Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток
• Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов
• Определение величины максимально допустимых интервалов движения
• Распределение автобусов по маршрутам
• Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.
• Распределение автобусов по маршрутам
• Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег
• Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку
• Выбор форм организации труда водителей
• Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены
• Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

                             Существуют две формы маршрутных расписаний:

• В табличной форме
• В графической форме

    Виды  расписаний используемых на пассажирском автобусном транспорте следующие:

• Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.
• Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения
• Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях
• Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

    Расписание  движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а  так же на будничные и воскресные дни недели. 

 
 
 
 
 
 

   В настоящее время маршрутное расписание принято считать муниципальным  заказом. Расписание движения разрабатывается для следующих периодов времени: осенне-зимнего, весенне-летнего.

   Внутри  каждого периода времени расписание разрабатывается для будних, предвыходных, выходных дней недели.