Шпаргалка по транспорту

    Основными функциями автовокзалов являются:

• Бытовое обслуживание пассажиров во время нахождения на автовокзале
• Диспетчерское руководство движением транспортных средств
• Управление пассажиропотоками на территории автовокзала
• Коммерческие операции и контроль
• Операции технического обслуживания
• Учет и анализ перевозок пассажиров
• Организация быта и отдыха автобусных бригад
• Содержание помещений и территорий в чистоте.

    Для пассажиров на территории автовокзалов создаются посадочные площадки и  залы ожидания, имеются билетные кассы, камеры хранения багажа и ручной клади, гостиницы, буфеты, комнаты матери и ребенка, справочное бюро, телефон-автомат, киоски и другие бытовые помещения.

    Пассажирские  автостанции предназначены для  обслуживания пассажиров междугородных  и пригородных сообщений на конечных и транзитных остановочных пунктах маршрутов.

    К автостанциям относятся линейные сооружения на автобусных маршрутах для приема и отправления автобусов, посадки-высадки пассажиров, а также обслуживания и размещения персонала автомобильного транспорта.

    Автостанция состоит: из пассажирского здания в  блоке с перроном, площадки для  отстоя автобусов между рейсами  и служебными помещениями.

    В помещениях автостанций имеются: билетные кассы, буфет, камера хранения ручной клади  и багажа и т.п.

    Маршруты  междугородных и пригородных  автобусных сообщений оснащают автопавильонами  с зонами ожидания на 10-12 человек, они  имеют: билетную кассу и иногда служебные  помещения. 

    2. Классификация автовокзалов  и автостанций

       Типовые проекты предусматривают классификацию АВ и АС:

1. В зависимости от вместимости – АВ на 100, 200, 300 и 500 пассажиров; АС – до 25 и от 50 до 75 пассажиров
2. В зависимости от пропускной способности, т.е. возможное количество автобусов, прибывающих и отправляющихся в час максимальной нагрузки, на классы:

1. Класс – свыше 20 авт/час
2. Класс – от 11 до 20 авт/час
3. Класс – от 7 до 10 авт/час
4. Класс – до 6 авт/час.

    Территорию  автовокзалов и автостанций оборудуют  указателями и ограждениями необходимыми для направления движения пассажиров и размещения транспорта. На перроне осуществляется прием и отправление автобусов, посадка-высадка пассажиров и он состоит:

1. Платформ с постами для установки автобусов при посадке-высадке пассажиров
2. Площадок для маневрирования проездов и отстоя автобусов.

    Перроны оснащают системами сигнализации и управления по приему и отправке автобусов. Над перроном отправления обязательно должен быть навес, а тротуар должен располагаться выше проезжей части на 250-300 мм. Зона перрона, к кромке которой ставится автобус, носит название поста посадки (высадки). Могут быть три возможных положения автобусов относительно перрона:

• Прямолинейное
• Гребенчатое (торцевое, косоугольное)
• Уступом.

    Пассажирские  здания, предназначенные для обслуживания пассажиров, организации и управления транспортным процессом, могут быть одноэтажными и многоэтажными. 

3.   Технологический процесс работы автовокзалов и автостанций

    Порядок работы АВ (АС)  по обслуживанию пассажиров и осуществлению перевозок регламентируется Типовым технологическим процессом  работы АВ (АС) междугородных сообщений который включает:

• Рациональную организацию работы билетных касс
• Постоянное взаимодействие кассиров с диспетчерской службой
• Систему работы диспетчерской службы и ее взаимодействие с водителями, дежурными по вокзалу и посадке
• Организацию культурно-бытового обслуживания пассажиров (прием, хранение и выдача багажа, порядок посадки, информационно-справочное обеспечение и т.д.)
• Порядок обслуживания технических средств связи
• Порядок содержания и уборки помещений автовокзала и привокзальной территории.

    На  каждый автовокзал оформляется паспорт, который содержит:

• Суточное число обслуживаемых пассажиров
• Количество отправлений автобусов по видам сообщений
• Число мест в камере хранения
• Генеральный план и планировку пассажирского здания
• Схему размещения служб
• Систему перронов с оповещением.

    Системы радио сопровождения автобусов  с передачей оперативной информации о времени отправления с остановочных пунктов, наличие свободных и освобождающихся по прибытии мест – улучшает качество обслуживания пассажиров, контроль за движением автобусов. 

12. Методы исследования  пассажиропотоков.

Пассажиропотоком  называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

• Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.
• Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.
• Объемом перевозок (Q), т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.

   Методы  обследования пассажирских потоков на городских  маршрутах.

   Пассажирский  транспорт призван удовлетворять  потребности населения в поездках по городу (в т.ч. доставка рабочей  силы на предприятия).

   Для этого  необходимы данные о фактическом  пассажирообороте как по отдельным  маршрутам, так и по всей маршрутной сети города. Получение таких данных в настоящее время возможно только путем проведения обследования пассажиропотоков различными методами. На автобусном транспорте наибольшее применение получил табличный метод.

   Также применяют талонный и оперативный  метод, анкетный метод. 

   Суть  метода табличного:

1. Выбирается день недели для проведения обследования
2. Выбираются учетчики для подсчета количества входящих и выходящих из автобуса в каждом остановочном пункте при выполнении каждого рейса. В каждом автобусе находится столько учетчиков, сколько дверей используется для входа и выхода пассажиров. Учет ведется по каждому рейсу в отдельности.
3. Обработка таблиц ведется учетчиками, заполнявшими таблицы по каждому автобусу. При этом м.б. значительные расхождения м/у общим количеством вошедших и вышедших пассажиров. Если расхождения небольшие, то возможна корректировка полученных данных для того, чтобы число входящих и выходящих пассажиров совпало.

В результате обработки полученных таблиц определяют:

- пассажирообмен  остановочных пунктов по часовым периодам времени

- выявляется  количество проехавших по каждому  перегону пассажиров

- определяется  количество необходимого ПС

Эти данные используют так же для составления  расписания движения. 

   Табличный метод изучения пассажирских потоков на маршрутах.

   Суть  метода табличного:

4. Выбирается день недели для проведения обследования
5. Выбираются учетчики для подсчета количества входящих и выходящих из автобуса в каждом остановочном пункте при выполнении каждого рейса. В каждом автобусе находится столько учетчиков, сколько дверей используется для входа и выхода пассажиров. Учет ведется по каждому рейсу в отдельности.
6. Обработка таблиц ведется учетчиками, заполнявшими таблицы по каждому автобусу. При этом м.б. значительные расхождения м/у общим количеством вошедших и вышедших пассажиров. Если расхождения небольшие, то возможна корректировка полученных данных для того, чтобы число входящих и выходящих пассажиров совпало.

В результате обработки полученных таблиц определяют:

- пассажирообмен  остановочных пунктов по часовым периодам времени

- выявляется  количество проехавших по каждому  перегону пассажиров

- определяется  количество необходимого ПС

Эти данные используют так же для составления  расписания движения. 

   Талонный  и оперативный  методы изучения пассажирских потоков на маршрутах.

   Суть  талонного метода:

   Выдача  пассажирам талона при входе и  изъятие при выходе. В талоне делаются 2 отметки: пункт входы, пункт выхода.

   Этот  метод позволяет помимо тех же показателей, которые получаются при  табличном методе, выявить корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута.

   Сложность обработки: большое количество талонов.

   Плюс: не надо общаться с пассажирами. 

   Суть  оперативного метода:

   В отдельных  случаях возникает необходимость  срочной проверки  качества перевозок пассажиров на определенных участках маршрута (например, по многочисленным жалобам пассажиров). В этот пункт направляется учетчик, который в  специальную таблицу заносит величину балла (от 1 до 6), соответствующего наполнению ПС,

   Существует  определенная таблица перевода баллов в количество пассажиров для каждой марки автобусов, используемых на маршрутах.

   В результате обработки выделяют:

   - либо  необходимость увеличения числа  рейсов на маршруте

   - либо  применение автобусов большей  вместимости

   - использование меньшего кол-ва автобусов

   - использование  автобусов меньшей вместимости

    

   Анкетный  метод изучения передвижения населения по городу.

   Для получения  данных о корреспонд. населения по городу используются специальные анкеты, содержащие не менее 3х вопросов: откуда начинается передвижения, в какое время, где заканчивается.

   Метод, с помощью которого собираются такие  данные, называется анкетным. Суть его  состоит в заполнении анкеты определенной формы самим интервьюером. Возможно получение данных через отдел кадров (но не каждое предприятие позволяет проводить анкетирование, а если брать данные из отдела кадров, то могут быть неточности.

   Проводимые  опыты путем распространения  анкет через почту дает возврат  не более 10%.

   Для проведения такого обследования необходимо заранее поделить город на микрорайоны, т.о. чтобы протяженность перехода человека к центу микрорайона не превышала 1 км.

   Существуют  определенные требования к проведению микрорайонирования городской территории.

   Для обработки  анкет необходимо иметь справочники с указанием улиц, предприятий, крупных магазинов городского значения, рынков. В некоторых таких справочниках улицы повторяются несколько раз, если они проходят через несколько микрорайонов. Анкеты проходят первоначальную обработку (кодируются, проверяются) и обрабатываются на компьютере. В результате обработки получается таблица корреспонденции населения между микрорайонами города как в целом за сутки, так и по отдельным периодам суток.