Анализ состояния траспортной инфраструктуры

 

Введение

 

      В туристском продукте, особенно в той его части, которую клиент употребляет не в туристском центре, а по дороге к нему, ключевое место занимает транспорт.

Международный туризм подразумевает  передвижение людей из страны в страну. При изучении его развития очень  важно определить его взаимоотношения  с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей  стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта. Существенную роль в этом сыграли  также научно-технические достижения в индустрии транспорта за последние  десятилетия.

Туризм полностью зависит  от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу  во время его передвижения. Понимание  основ взаимоотношений с транспортными  компаниями, правил взаимодействия с  ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих  скидок и льгот при продажах имеет  важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым  стандартам по удобству, эффективности  и безопасности, а транспортные проекты  в части строительства новых  аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.

Меньше половины всех международных  путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.

Все эти аспекты определяют актуальность темы настоящей курсовой работы.

Целью данного исследования  является  общая характеристика транспортной инфраструктуры и анализ ее состояния для развития внутреннего и выездного туризма в Казахстане и Костанайской области.

 Для достижения цели  в курсовой работе  необходимо  решить следующие задачи: 1) рассмотреть особенности транспортных перевозок; 2) изучить некоторые аспекты обслуживания туристов авиатранспортом; 3) проанализировать современное состояние и перспективы развития  транспортной инфраструктуры для развития туризма в Республике Казахстан и Костанайской области.

Курсовая работа состоит из введения, трех глав основной части, заключения, приложения, списка использованных источников и приложения. В  первой главе рассмотрено историческое развитие воздушного транспорта, куда входят общие сведения о летательных аппаратах от древности до наших дней и современное обеспечение авиаперевозок. Вторая глава включает в себя правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом, технологию обслуживания авиапассажиров, правила перевозки пассажиров и багажа, тарифы и перевозку пассажиров чартерными рейсами. В третьей главе содержится анализ современного состояния и перспектив развития авиатранспорта в РК, рассмотрены международные авиакомпании имеющиеся на туристском рынке Казахстана, а также деятельность национального перевозчика AIR ASTANA, его история и перспективы развития и даны характеристики некоторых местных авиакомпаний РК.

Список использованных источников включает в себя 34 наименования нормативных актов, литературы и  статьи периодических изданий: газеты «Время», бортовой журнал «AIR ASTANA», «Uzbekistan airways».  Ссылки на цитируемые источники даны по мере упоминания в тексте пронумерованные по порядку.

 

 

 

1. Национальная транспортная система Республики Казахстан

1.1

Железнодорожный, авиационный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и электронный виды транспорта образуют единую транспортную систему.

Железнодорожный транспорт  обеспечивает 58,1% всего грузооборота и 10,8% пассажирооборота в стране. На севере территории государства пересекают три сибирские магистрали: Транссибирская – через г. Петропавловск, Южносибирская  – через Астану – Павлодар на Барнаул и Среднесибирская - через  Кустанай – Кокшетау и далее на Барнаул.

Огромное значение в перевозке  грузов и пассажиров имеют три  крупные казахстанские Магистрали: Оренбург — Ташкент, Трансказахстанская (Петропавловск – Моинты — Шу). Общая протяженность дорог — свыше 14 тысяч километров, из которых 4 тыс. — электрифицированные. От всех крупных железнодорожных магистралей отходят длинные или короткие пути, которые соединяют промышленные узлы Казахстана. К ним относятся дороги: Астана — Павлодар, Есиль — Аркалык, Атырау — Октябрьск — Орск, Озень — Актау — Атырау, Отрар — Жанабай и др. За последние годы завершено строительство моста через Ертис в Семее и важнейшей железнодорожной линии Алтынсарино — Хромтау и Аксу — Дегелен. Огромное значение имеет строительство таких железных дорог, как: Ералиево — Курык, Мангышлак — Баутино, Хоргос — Жетыген и др.

В 1992 году началось регулярное железнодорожное сообщение с  Китайской Народной Республикой. С  вводом этой магистрали появилась возможность  налаживания перевозок через  Китай в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Завершается реконструкция  скоростной железной дороги Алматы —  Астана — Бурабай, планируется улучшить инфраструктуру между станциями  дружба и Актогай в целях увеличения пропускной способности железнодорожного транспорта между Казахстаном и Китаем. Важное значение, для Южного и всего Казахстана будет иметь строительство железной дороги, связывающей Китай, Кыргызстан, Узбекистан с выходом на Иран, Турцию и далее в страны Европы.

Как и многие другие отрасли, железнодорожный транспорт требует  дополнительного развития. Основными  проблемами являются: изношенность парка  тепловозов и электровозов, низкая пропускная способность отдельных  дорог, необходимость строительства  новых магистралей.

Основным видом транспорта в государстве сегодня является автомобильный, которым пользуются 85% пассажиров. Число автомобилей на 1 января 2011 года в Казахстане достигло 1 млн. 532 тыс., в том числе: 1 млн. 204 тыс. — легковые, 328,0 тыс. — грузовые. Общая протяженность дорог составляет около 150 тыс, км. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием превышает 90 тысяч километров. Магистральные трассы связывают Казахстан со всеми соседними государствами, в общей транспортной системе находятся все областные, районные центры и города. К ним относятся трассы: Алматы — Бишкек – Шымкент — Ташкент; Алматы — Шилик — Нарынкол, Алматы — Караганда — Астана и др. Однако и автомобильный транспорт отстает от мировых стандартов. Так, густота дорог с твердым покрытием в республике составляет 30,9 км на 1000 км². В Казахстане на 1000 жителей приходится 68 автомобилей.

Авиационные линии связывают  гг. Алматы, Астану со всеми областными центрами, многими городами и населенными  пунктами республики, а также городами СНГ, через Казахстан открыто 63 воздушных  коридора. В Казахстане сегодня имеется 21 аэропорт. Крупнейшей воздушной гаванью  государства стал реконструированный аэропорт в новой столице Астане. В настоящее время компания «Эйр-Астана»  обслуживает более 40 международных  и внутренних линий. В г. Алматы построен современный международный аэропорт, проведена реконструкция аэропорта  в г. Атырау.

Протяженность эксплуатационных водных путей составляет более 4 тысяч  километров. В основном они проходят по Каспийскому морю, рекам Ертис  и Жайык, частично на Иле и озере  Балхаш. На речных маршрутах действуют  оборудованные порты и грузовые причалы. Наиболее крупные речные порты  — Павлодар, Атырау, Уральск, Усть-Каменогорск, Семей. Морской транспорт сосредоточен на Каспийском море, из которого имеется  выход в бассейны рек Волга  и Жайык.

Соотношение протяженности  дорог по видам транспорта показано ниже (табл. 1).

Таблица 1

Характеристики транспортного  комплекса Республики Казахстан 

Виды дорог	Протяженность дорог, тыс. км.	Плотность дорог, км/1000 кв.км территории
Автомобильные дороги с твердым  покрытием	88,4	14,0
Железные дороги	32,4	5,1
Эксплуатируемые водные пути	3,9	1,5
Воздушные трассы	61,0

 

Ключевую роль в развитии экономики и промышленности страны, а также и в экспортно-импортных  и транзитных отношениях играют железнодорожный  и автомобильный виды транспорта.

 

 

 

2. Классификация транспортных путешествий и транспортных средств

 

Транспортные путешествия – это путешествия организованных групп туристов при наличии путёвок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств.

Туристическое транспортное путешествие, как правило, реализуется  несколькими видами транспорта: железнодорожный  плюс автомобильный (автобус и легковой автомобиль), авиационный плюс автомобильный, водный плюс железнодорожный, плюс автомобильный.

Наиболее мобильные виды транспорта – автобус и легковой автомобиль – используются как на самостоятельном маршруте, так и  в виде вспомогательного (трансфертного) транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно.

Транспортные путешествия  классифицируются по:

• способу передвижения на маршруте;
• виду используемого транспорта;
• построения трассы маршрута;
• продолжительности путешествия;
• сезонности;
• других факторов

В соответствии с Рекомендациями по статистике туризма разработанными ВТО, предлагается следующая классификация  средств транспорта:

1. воздушный транспорт: рейсы, подчиняющиеся расписанию; прочие воздушные перевозки;
2. водный транспорт: пассажирские линии и паромы; круизы; прочие;
3. сухопутный транспорт: железнодорожный транспорт; междугородние и городские автобусы и прочий общественный автодорожный транспорт; частные автомашины (вместимостью до 8 человек); прокат автотранспортных средств; прочие сухопутные транспортные средства.

 Наибольшей популярностью  пользуются автобусные, авиационные  и железнодорожные путешествия  (около 90 % общего объёма транспортных  путешествий).

При планировании своего путешествия  турист учитывает такие факторы  как: скорость доставки до цели поездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность  перевозки багажа и его вес, возможность  остановки в пути следования, условия  питания, уровень шума, вибрации, условия  для сна и отдыха, возможность  широкого обзора во время поездки, наличие  неблагоприятных экологических  факторов и безопасность.

По приоритетам эти  требования распределяются в следующем  порядке:

• безопасность путешествия;
• стоимость и наличие различных льгот;
• комфортабельность;
• скорость доставки;
• прочие факторы.

 Чем больше набор  положительных факторов, тем выше  стоимость транспортного путешествия,  однако ни одно транспортное  средство не удовлетворяет всему  набору требований.

 Высокой пассажировместимости  и комфорту путешествия на  морских и речных судах противопоставляется  их невысокая мобильность и  скорость сообщения.

Высокая скорость доставки на самолётах при достаточно высоком  уровне сервиса связана с высоким  уровнем тарифов.

 Высокая мобильность  автомобильного транспорта (автобусов  и легковых автомобилей) противопоставляется  невысокой пассажировместимости  и низкому уровню безопасности  и др. В целом оценка привлекательности  основных транспортных средств  для международных туристических путешествий по десятибалльному рейтингу приведена в таблице 2.

 

Таблица 2

Оценка привлекательности  транспортных средств

Критерии оценки	Виды транспортных средств
	речные суда	морские суда	Железнодо рожные вагоны	автобусы	легковые автомобили	Самолёты
Безопасность движения	7	5	6	4	5	7
Экологическая безопасность	6	6	7	5	6	8
Стоимость перевозки *	8	6	9	8	2	1
Эксплуатационная скорость	1	2	6	4	6	10
Мобильность	1	1	1	8	10	5
Возможность остановки по пути следования по желанию туристов	2	1	1	8	10	1
Возможность длительного  жизнеобеспечения в пути	8	10	5	3	2	5
Вместимость	7	10	6	4	1	7
Удельные капитальные  затраты *	2	1	5	8	10	2
Уровень комфорта	8	10	2	4	6	6
Всего баллов  50  52  48  56  58  52
*Наиболее низкий балл  соответствует наиболее высокой  стоимости