Экономический анализ деятельности РЖД

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Марта 2011 в 11:45, курсовая работа

Краткое описание

Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
* изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
* выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
* оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
* определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
* оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
* проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
* выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
* сделать обобщающие выводы по результатам анализа.

Содержание работы

1. Содержание и задание на курсовой проект………………………. 2
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги……………………………………………………………….
4
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………………………………………………
12
5. Анализ доходов железной дороги………………………………… 19
6. Анализ прибыли от перевозок……………………………………. 27
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги……………………………………………………………….
30
Использованная литература……………………………………….

Скачать целиком (116.57 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

АХД михайлова.doc

— 638.00 Кб (Скачать файл)

для отчётного:

åPl_{Т(уголь)}^ф = 18792 · 12,5% » 2349 млн. ткм,

åPl_{Т(нефть)}^ф = 18792 · 15,6% » 2931,6 млн. ткм,

åPl_{Т(хл.гр.)} ^ф= 18792 · 7,4% » 1390,6 млн. ткм,

åPl_Т(руда)^ф = 18792 · 21,7% » 4077,9 млн. ткм,

åPl_{Т(проч.гр.)}^ф = 18792 · 42,8% » 8042,9 млн. ткм.

Определяем индекс корректировки по количеству перевезённых грузов (для каждого вида сообщения и по каждому роду груза отдельно) по формуле:

I_å_Р =	åР_пер1
	åР_{пер 0}

Отсюда:

I_å_{Р(всего)} =	*290998*	» *1,019*
	*285524*

I_å_{Р(прям.сооб)} =	*182374*	» *1,018*
	*179080*
I_å_{Р(мест.сооб)} =	*108624*	» *1,021*
	*106444*
I_å_{Р(уголь)} =	*12429*	» *1,072*
	*11600*
I_å_{Р(нефть)} =	*15846*	» *1,027*
	*15433*
I_å_{Р(хл.гр.)} =	*8610*	» *1,101*
	*7822*
I_å_Р(руда) =	*26309*	» *1,040*
	*25288*
I_å_{Р(проч.гр.)} =	*45430*	» *0,981*
	*46301*

Находим величину грузооборота, скорректированного на выполненный объём перевезённых грузов по формуле:

åPl_Т* = I_å_Р · åPl_Т0 ,

где åPl_Т0 – грузооборот по базовому периоду, млн. руб.

Отсюда:

åPl_Т*_(всего) = 1,019 · 84960 » 86574,24 млн. ткм,

åPl_Т*_{(прям.сооб)} = 1,018 · 66438,7 » 67634,497 млн. ткм,

åPl_Т*_{(мест.сооб)} = 1,021 · 18521,3 » 18910,247 млн. ткм,

åPl_Т*_(уголь) = 1,072 · 2204 » 2362,688 млн. ткм,

åPl_Т*_(нефть) = 1,027 · 2778,2 » 2853,211 млн. ткм,

åPl_Т*_(хл.гр.) = 1,101 · 1407,6 » 1549,768 млн. ткм,

åPl_Т*_(руда) = 1,040 · 3945 » 4102,8 млн. ткм,

åPl_Т*_{(проч.гр.)} = 0,981 · 8186,5 » 8030,957 млн. ткм.

Изменение грузооборота под влиянием изменения объёма перевозок грузов и под влиянием средней дальности перевозки грузов определяем по следующим формулам:

åPl_Т(_å_Р) = åPl_Т* - åPl_Т0 ;

åPl_Т(_`_{l )} = åPl_Т1 - åPl_Т* ,

где åPl_Т1 – грузооборот по фактическому периоду, млн. ткм.

Отсюда, под влиянием изменения объёма перевозок:

åPl_Т(_å_{Р)
(всего)} = 86474,24 – 84960 = 1514,24 млн. ткм,

åPl_Т(_å_{Р)
(прям.сооб)} = 67634,497 – 66438,7 = 1195,797 млн. ткм,

åPl_Т(_å_{Р)
(мест.сооб)} = 18910,247 – 18521,3 =388,947 млн. ткм,

åPl_Т(_å_{Р)
(уголь)} = 2362,688 – 2204 = 158,688 млн. ткм,

åPl_Т(_å_{Р)
(нефть)} = 2853,211 – 2778,2 = 75,011 млн. ткм,

åPl_Т(_å_{Р)
(хл.гр.)} = 1549,768 – 1407,6 = 142,168 млн. ткм,

åPl_Т(_å_{Р)
(руда)} = 4102,8 – 3945 = 157,8 млн. ткм,

åPl_Т(_å_{Р)
(проч.гр.)} = 8030,957 – 8186,5 = - 155,543 млн. ткм.

под влиянием изменения средней дальности перевозок:

åPl_Т(_`_{l ) (всего)} = 87000 – 86474,24 = 525,76 млн. ткм,

åPl_Т(_`_{l ) (прям.сооб)} = 68208,0 – 67634,497 = 573,503 млн. ткм,

åPl_Т(_`_{l ) (мест.сооб)} = 18792 – 18910,247 = -118,247 млн. ткм,

åPl_Т(_`_{l ) (уголь)} = 2349 – 2362,688 = - 13,688 млн. ткм,

åPl_Т(_`_{l ) (нефть)} = 2931,6 – 2853,211 =78,389 млн. ткм,

åPl_Т(_`_{l ) (хл.гр.)} = 1390,6 – 1549,768 = -159,168 млн. ткм,

åPl_Т(_`_{l ) (руда)} = 4077,9 – 4102,8 = -24,9 млн. ткм,

åPl_Т(_`_{l ) (проч.гр.)} =8042,9– 8030,957 = 11,943 млн. ткм.

Полученные данные сводим для анализа в таблицу № 2.2.

Таблица № 2.2

Анализ грузооборота в тарифных ткм, млн.

№	Показатели	База	Индекс корректировки	Скорректированное значение базы	Факт	Отклонение
						Всего (гр. 4 – гр. 1)	в том числе за счёт изменения
						Всего (гр. 4 – гр. 1)	объёма перевозок грузов (гр. 3 – гр. 1)	средней дальности (гр. 4 – гр. 3)
	А	1	2	3	4	5	6	7
1	Грузооборот всего	84960	1,019	86574,24	87000	2040	1614,24	425,76
2	в том числе по видам сообщения: местное - прямое	18521,3 66438,7	1,021 1,018	18910,247 67634,497	18792,0 68208,0	270,7 1769,3	388,947 1195,797	- 118,247 + 573,503
3	Итого грузооборот	84960	-	86544,744	87000	2040	1584,744	+ 455,256
4	Влияние изменения структуры по видам сообщения (стр.1 – 3)	-	-	+ 29,496	-	-	+ 29,496	- 29,496
5	Перевозки в местном сообщении всего	18521,3	1,021	18910,247	18792,0	270,7	388,947	- 118,247
6	в том числе по родам груза: уголь нефть хлебные грузы руда - прочие грузы	2204,0 2778,2 1407,6 3945,0 8186,5	1,072 1,027 1,101 1,040 0,981	2362,688 2853,211 1549,768 4102,8 8030,957	2349 2931,6 1390,6 4077,9 8042,9	145 153,4 - 17,00 132,9 - 143,6	158,688 75,011 142,168 157,8 -155,543	- 13,688 + 78,389 - 159,168 - 24,9 + 11,943
7	Итого местные перевозки	18521,3	-	18899,424	18792,0	270,7	378,124	- 107,424
8	Влияние изменения структуры по родам груза (стр. 5 – 7 )	-	-	+10,823	-	-	+10,823	-10,823

Вывод : Увеличение грузооборота в тарифных ткм было вызвано увеличением грузооборота в прямом сообщении на 1769,3 млн.ткм и увеличением в местном сообщении на 270,7 млн.ткм. При этом в прямом сообщении увеличение грузооборота произошло за счет увеличения объема перевозимых грузов на 1195,797 млн. ткм и увеличения средней дальности на 573,503 млн.ткм. В менстном сообщении грузооборот увеличелся за счет увеличения объма перевозок грузов на 388,947 млн.ткм и уменьшения средней дальности на 118,247 млн.ткм.

Увеличение перевозок грузов в местном сообщении на 270,7 млн. ткм было обусловлено увеличением перевозок по следующим родам груза: угля ( на 145 млн.ткм.), нефти (на 153,4млн.ткм), руды (на 132,9 млн.ткм), а перевозка хлебных грузов уменьшилась на 17 млн.ткм , перевозка прочих грузов уменьшилась на 143,6 млн.ткм.

3. АНАЛИЗ ОБОБЩАЮЩИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придаётся большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.

К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.

Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. № 3.1.

Рис. № 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов

Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.

Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представляется формулой:

Н_в =	Р_дин^гр *· S*_в
	*1 +* a

Информация о работе Экономический анализ деятельности РЖД