МИНИСТЕРСТВО  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 

КАФЕДРА “ ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА  “ 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

ПО ПРЕДМЕТУ “ АНАЛИЗ

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ 

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ “ 
 
 
 
 
 

                                                               Выполнила: Студентка 6-го курса

                                                                                               Михайлова  Т.Н.        

                                                                                                    

                                                                              Проверил: ………………………...   

                                                                                             …………………………

                                                                                             ……………………….. 
 
 
 
 
 
 
 

С.ПЕТЕРБУРГ  – 2007

СОДЕРЖАНИЕ

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. СОДЕРЖАНИЕ И ЗАДАНИЕ  НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ 

     Экономический анализ имеет важное  значение в системе управления  транспортным комплексом, в том  числе в основном звене –  железной дорогой. Он предшествует принятию любого решения, является обоснованием их на базе имеющейся информации. Поэтому владение его методами необходимо всем, кто принимает участие в управлении производством.

     Основной задачей экономического  анализа является познание сущности  экономических явлений, установление  и количественное измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства.

     Для изучения влияния факторов  на результаты хозяйственной  деятельности применяются различные способы, выбор которых зависит от цели и глубины анализа, объекта исследования, технических возможностей выполнения расчётов и т.д. (рис. № 1.1).

     Цель курсового проекта – овладение  методами и приёмами проведения  экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.

     При выполнении курсового проекта  необходимо:

• изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
• выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
• оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
• определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
• оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
• проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
• выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
• сделать обобщающие выводы по результатам анализа.

     Исходные данные взять из приложений  №№ 1, 2, 3. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ  ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ОБЪЁМА  РАБОТЫ ДОРОГИ

 

   Основными показателями, характеризующими работу дороги, являются:

• отправление грузов, т;
• грузооборот, ткм;
• пассажирооборот, пасс-км;
• приведённая продукция, прив. ткм.

     Анализ начинаем со сравнения  фактических значений с базовыми.

Расчёты сводим в таблице № 2.1.

Таблица № 2.1

Сравнительный анализ основных показателей  объёма работы дороги 

 

        Для характеристики соотношения между тарифным и эксплуатационным грузооборотом используют коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм:

   

   Повышение этого показателя означает увеличение эксплуатационной работы, что вызывает дополнительные расходы на перевозки, уменьшение прибыли дороги. 
 

                                      kr0   = (87509/84960 -1)*100 =3,0

   kr1   = (89523/87000 -1)*100 =2,9

   Вывод : 

   Сравнительный анализ основных показателей объемов  работы дороги   показал, план погрузки вагонов в отчетном периоде перевыполнен на  3044 тыс.тонн, что составляет 5,8% от запланированной работы. Произошло увеличение объема перевозок приведенной продукции на 3400 млн. ткм., по причине увеличения пассажирооборота на 1360 млн. пасс-км. (14,41%) и грузооборота  в тарифных ткм на 2040 млн.ткм  (2,4%).Произошло увеличение  грузооборота в эксплутационных ткм на 2014 млн. ткм.(2,3%) 

   Уменьшение  коэффициента разрыва на 3,33% говорит  об увеличении  прибыли. 

    

   Для анализа изменения объемных показателей  работы дороги используют факторный анализ. В курсовом проекте предлагается выполнить анализ грузооборота в тарифных ткм методом корректировок. Схема взаимосвязи показателей объема перевозок представлена на рис.2.1. 

   Величина  грузооборота анализируется по формуле:

= ,

где – количество перевезенных грузов, тыс. т;

        – средняя дальность перевозки грузов, км. 
 

   

       

 

Рис. 2.1. Схема взаимосвязи  показателей перевозок  грузов

Грузовые  перевозки:

   Находим общее количество перевезённых грузов для базового периода:

   åР_{пер 0} = 179080 + 106444 = 285524  тыс. т;

   для фактического:

   åР_пер1 = 182374 + 108624 = 290998  тыс. т.

   Определяем  структуру перевозки грузов по видам  сообщений для базового и фактического периодов:

   åPl_{Т(прям.сооб)}^б = 84960 · 78,2% » 66438,7млн. ткм,

   åPl_{Т(мест.сооб)}^б = 84960· 21,8% »  18521,3  млн. ткм,

   åPl_{Т(прям.сооб)}^ф = 87000· 78,4% » 68208  млн. ткм,

   åPl_{Т(мест.сооб)}^ф = 87000 · 21,6% » 18792  млн. ткм.

   Находим структуру перевозки грузов в  местном сообщении для базового и отчётного периодов:

   для базового:

   åPl_{Т(уголь)}^б = 18521,3 · 11,9% » 2204 млн. ткм,

   åPl_{Т(нефть)}^б = 18521,3  · 15,0% » 2778,2 млн. ткм,

   åPl_{Т(хл.гр.)}^б = 18521,3  · 7,6% » 1407,6  млн. ткм,

   åPl_Т(руда)^б =  18521,3 · 21,3% » 3945,0 млн. ткм,

   åPl_{Т(проч.гр.)}^б = 18521,3  · 44,2% » 8186,5  млн. ткм;